mijy_

changer l'aac sans revoir le rapport volumétrique ce n'est pas une solution optimale meme si ça peut fonctionné avec un arbre "gentil" mais tu peut revoir le RV en rabottant simplement la culasse, ce n'est pas dure et peut honéreux.Tu peut meme en profiter pour la réviser ça ne fait pas de mal

c'est pourtant la seule et unique solution de voir un potentiel gain quelque part, et je suis vraiment très curieux de voir la courbe que tu va me montrer puisque tu affirme bien qu'il y a un gain avec des bougies, j'attend celà avec impatience. pour ce qui est du cout à l'heure actuelle une bougie irridium coute le meme prix qu'une bougie standard à quelque pouillème près et les constructeurs n'en monte toujours pas plus qu'auperevent doit y avoir une raison après chacun fait comme bon lui semble

pourquoi n'en monte t'il toujours pas à l'heure actuelle sur toutes les autos alors?parce que mis à part les modèles sportif aucun constructeur ne monte ce genre de bougies! Montre mois une courbe entre des bougies stock neuve et des irridium trente electrode power tuning avec un gain significatif pour les irridium et dans ce cas on pourra en redicuter, les soit diant ressenti ne sont pour moi que des effets placebo

pas de gain mais le moteur prend mieux c'est tour, il n'y a pas une incohérence quelque part là comment veut tu qu'un moteur fonctionnent mieux si il n'a pas plus de couple ou de puissance sur au moins une partie de la courbe??? Si tu as changer tes bougies parce qu'elle était HS comment peut tu affirmé que la voiture fonctionne mieux avec des soit disant meilleurs bougies, ne fonctionnerais t'elle pas plutot normalement ce qui n'est pas le cas avec des bougies usées?En gros tu as simplement récupéré la perte engendrée par tes bougies usées? Améliorer un peu (ou dégrader ), çà peu... Une bougie mieux conçue => meilleure combustion du mélange (peut-être plus homogêne), non? Maintenant, faut pas espérer gagner plus d'un poney à mon avis... C'est plus au niveau agrément de conduite et pollution que tu pourras espérer voir vraiment quelque chose sur une voiture stock. Mais, à mon avis, çà pourra pas être plus flagrant que la différence bougies neuves / bougie sales (ou avec un mauvais écartement) Maintenant, sur une voiture préparée, c'est différent, faut réétudier tout çà (indice de température, écartement, etc..) pour que çà tourne au poil Améliorer la combustion d'origine voudrait dire que le constructeur à été vraiment très mauvais et à fait le mauvais choix de bougies, je n'ai jamais vu celà puisque pour une question de pollution,conso,perf les constructeurs choisissent toujours les bonnes bougies, et heuresement. APrès si tu arrive à bruler plus d'essence qu'il y en a faut déposer un brevet de suite. Lorsque l'on obtient un meilleur agrément de conduite c'est que l'on a forcement un gain quelque part sur la courbe, franchement meme avec une bougie extrement bonne j'ai plus qu'un doute, pis le mec qui arrive a sentir un gain très minime genre moins de 2/3% de la puissance de la voiture je suis vraiment curieux qu'il me montre comment il fait pour le resentir

SI tu as eu un quelconque gain de performance en remplaçant tes bougies c'est soit que les anciennes était HS soit que tes bougies n'était pas adapter à la configuration du moteur mais sinon en aucun cas une bougies n'améliorera les performances d'une auto, c'est plutot un effet placebo à moin avis

vendu à locker

ceci me parait très bizarre car les eg se sont arreter en 95 et les integra jdm 96 à 98 était en 4 trou et en 114,3 avec un freinage identique, les jantes en 16 pouces avec le gros freinage n'est apparu qu'en 1998 sur les itr jdm,

les flics ne te diront pas grand chose sur des modifs (mis à par le bruit ou la dangerosité) c'est surtout en cas d'accident corporel que la pratique rattrape très vite la théorie...

J'ai quelque chose qui correspond exactement à ta description, il est garé dans mon abri de jardin d'ailleur

Je vend une paire d'étriers avant d'integra type R Ils ont été reconditionné il y a 3000kms (kit joint complet neufs + vérif pistons) Ils seront livrés avec des purgeurs et des joints de durites neufs. Les support d'étriers seront également livrés avec, ils sont usiné de 1mm afin de monter avec des disques de prelude repercé.Je fournirais avec un jeu de cales (rondelles larges 1mm) afin qu'ils se montent aussi avec des disques de MG ZR. Pour les septiques je roules avec les rondelles depuis plus de 40000kms dont une parti sur piste et aucun souçis. Prix = 250 euros

c'est surtout qu'il est toujours mieux de mettre de la pièce d'origine, car tu n'ai jamais sure de la qualité des pièces de seconde monte.Et lorsque tu doit redemonter puis racheter de la pièce origine, au final ça t'auras couter plus chère. J'ai pas mal donner donc maintenant je n'achète que de la pièce d'origine ou de qualité et bizarrement je ne suis plus embeté .

passe plutot commande ici : http://store.autodynamics-honda.com/index.html c'est de la pièce honda et pas trop chère, si tu refait le moteur voit aussi pour les guides de soupapes

le moteur est identique au notre, mais pour avoir un b18c6 dans mon ek je peut te confirmer qu'il y a largement de quoi faire, le mien est quasiment stock, la voiture non vidée et avant de rajouter des cv il y a largement de quoi dépenser de l'argent dans le chassis et dans des journée piste pour se perfectionner parce que c'est bien de mettre un gros moteur mais il faut aussi que le mec qui tiens le volant soit à la hauteur de la voiture parce que tu verras que c'est totalement différents avec 200cv sur le train avant et pourtant j'avais un b16 optimisée avant

up

up

t'inquiète pas y a déjà moyen de se faire largement plaisir et de mettre à mal le chassis d'une eg sans probleme

sur les EG ferio aussi le toit est comme ça, et tu ne pourra certainement pas monter l'ensemble vu que le pavillon est différent, la seule solution peut etre de monter la partie vitrée sur le système d'origine de ta voiture, sous reserve qu'il se monte ça c'est pas sur

Suite à erreur de commande je vend un Joint d'admission "type" HONDATA mais pas un vrai hondata pour B16A2/B18C6 le joint a une épaisseur de 2mm Prix de vente : 35 euros livré

toute façon il n'y a aucune info OFFICIEL sur le net sur se sujet donc à moins d'avoir vecu au japon a cette époque et d'etre passionné de civic ça va etre difficile de récolté de vrai info

c'est un peut le bordel mais le sir est l'équivalent de notre vti les EF8/9 (équivalent EE8/9) sont appelé SIR les EG6 sont appelé SIR II (on trouve parfois SIR tout court mais je ne sait pas pourquoi) les EK4 sont appelé SIR (mais on trouve parfois SIR II je ne sait pas pourquoi non plus) mais sur certains site on peut voir des appélations plus ou moinsdifférentes mais je n'ai jamais vu de SIR I, SIR-S ou SIR-III sur des sites sérieux.APrès si quelqu'un trouve un lien officiel je suis preneur. Je n'ai jamais trouvé de version différentes aux niveau EG6 ou EK4, le peut d'info que j'ai vu était simplement des options, commes des jantes, le torsen, etc...

ou as tu pris cette information sur le taux d'octane? parce que l'on voit très souvent cette information sur les forum mais bizarrement ceux qui vivent au japon ne disent pas du tout la meme chose tu peut mettre du sp100 dans ton auto mais sans modifier l'avance à l'allumage ça ne fera pas grand chose. La différence de puissance viens en grande majorité du fait que le B16A fait 170PS et le B16A2 fait 160CV, la méthode de calcul de puissance entre l'europe et l'asie est différente, idem pour les pays nord américain qui utilise encore une autre méthode.

c'est le meme kit pour tous les série B hydrau. La stage 1 est censé etre un poil mieux que l'OEM, chez exedy il existe une reference OEM tu peut prendre celui la c'est ce que j'ai sur mon B18 et pourtant je fait de la piste et il ne bronche pas un poil

c'est clair par contre il faut bien faire attention parce que y a aussi beaucoup de mergez entretien/rouille et vu que beaucoup de frenchy viennent ils en profite de plus en plus, mais ça reste quand meme un très bon plan, pour toutes les autos d'ailleur

10000 euros c'est dans le cas ou l'on achète un "kit swap", c'est à dire un moteur complet avec faisceau,boite,etc... et les pièces pour le monter proprement et par la meme occasion, embraygae neuf et autre bricole pour faire les choses dans les règles. Toi tu as eu la chance de trouver une ep3 et tu as le temps et les moyen de la démonter ce n'est pas forcement le cas de tout le monde il est donc préférable de bien définir les chose au départ, c'est pareil si tu es doué et que tu as du matos tu peut fabriquer certaine pièce toi meme et aisin diminuer le cout.il est préférable de prévenir la personne qui se lance plutot que d'abandonner un projet car ça coute très chère au final. Après pour le chassis de toute façon la plupart de ceux qui swap un K20 n'ont pas les moyens de l'exploiter car sans un vrai autobloc, de vrai suspatte et des freins digne de ce nom il ne faudra pas rever l'ep3 n'arrive déjà pas bien a passer la puissance au sol ce n'est pas une EE ou EG qui ferra mieux

Si ton moteur est stock, prend un embrayage stock surtout sur un daily, un exedy OEM d'itr, comme renaud et j'ai ça aussi, ça va très bien et c'est suffisant. Niveau volant moteur, fait alléger le tiens chez un usnineur ça te coutera moins chère et ça ne sera pas trop leger contrairement à quasi tout ce qui se vend