mijy_

perso je te conseillerais plus du h&r ou du eibach que des truc du genre skunk2 et encore moins des coilovers

Je suis aussi parti d'un bloc neuf avec le collecteur d'un b16 au départ, je te conseille de le remplacer à l'occaz car ça débride bien au delà des 7500tr (tu doit le sentir d'ailleur que ça bride) Les moteurs vtec ne manques pas de couple au contraire 80% est dispo dès les bas régime, le problème c'est qu'avec une petite cylindrée le couple reste limité. Je suppose que tu as encore la boite de vti, si tu veut récupérer du "couple" monte une boite plus courte c'est vraiment le jour et la nuit tu as l'impression d'avoir un bloc beaucoup plus cylindrée

la boite japonaise possède un pont un poil plus court que notre modèle européens (4.4 contre 4.266) ce qui donne un petit plus sympa http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=8116&finaldrive1=4.4&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=8116&finaldrive2=4.266&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2

Pourquoi as tu garder le collecteur d'admission du b16 sur ton b18???

le filtre sert surtout de reniflard lorsque tu supprime tout le système de retour de vapeur d'huile, dans le cas présent il sert surtout à faire jolie. Pourquoi as tu garder tout le collecteur d'admi d'un b16 sur ton b18???

c'est bien jolie de lister tes équipements touningue mais le minimum serait peut etre de donné le kilométrage et le suivi d'entretien de l'auto

Strictement aucun risque au controle technique, le probleme c'est en cas d'accident avec expertise ou tu risque gros puisque ton assurance ne te couvrira pas. Le numéro est gravé sur le bas moteur et ça s'éfface et se regrave très bien, mais toujours le meme problème en cas d'une expertise poussée (suite à un accident avec du corporel par exmple)

c'est bien ça

Je viens d'aller voir dans mon garage vu qu'il me restait des sachets de graisse et j'ai comparer avec le manuel d'atelier donc : la graisse blanche c'est pour le joint qui se monte autour du piston la graisse orange( pin moving portion) pour les coulisseaux la graisse rose (dust cover of caliper + cup of master cylinder) pour le cache poussière sur le piston

si tu as pris un kit joint honda il est indiqué sur le sachet à quoi sert chaque graisse (parce que de mémoire m'en souviens plus du tout )

up

C'est limite plus conseillé sur b16 afin de rattrapper le manque de couple du à la petite cylindrée. La seule contrainte de la boite courte c'est que tu va etre plus haut dans les tour pour une meme vitesse ce n'est pas très agréable lors d'un long trajet mais pour se faire plaisir c'est top surtout si tu aime jouer de la boite. boite de B16 face à une boite d'itr stock http://teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=8116&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=8116&finaldrive2=4.785&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.034&gearratioe=0.787&gearratiof=0&trannytype=28&tranny=Calculate+Transmission+1+and+2 boite de B16 face à une boite d'itr + 4/5 vti ou boite de vti avec pont d'itr http://teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=8116&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&trannytype=17&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=8116&finaldrive2=4.785&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype=17&tranny=Calculate+Transmission+1+and+2

les différence entre le B18C4 et le B18C6 sont très nombreuses : -bas moteur : pas de modyne d'huile sur le c4, mais possibilité de monté celle du b16 sans souçis. ensemble vilo/bielle/piston différents, rapport volumétrique bien plus bas sur le c4 (10:1 contre 11/1 sur le c6) la pompe à huile/eau,carter d'huile, renfort de palier de vilo etc... sont identique entre c4 et c6 -culasse les deux culasse sont totalement différentes il n'est donc pas possible de monter un collecteur de b16/b18c6 sur le c4 mais il existe des aftermarket pour le c4 de sans le style du c6 les aac sont différent. les ressorts/coupelles du c4 sont identique aux b16. les boites sont égalements diffrentes celle du c4 est horriblement longue. le collecteur d'admission est à double étage sur le c4 afin de favoriser le couple, c'est un systeme très particulier et chiant à swapper. Il n'existe aucun b18CR mais des B18C sur les modèles japonais et le b18c6 sur les modèles europpéens (et un b18c5 sur le continent nord américain). il existe deux modèle de b18c au japon sur les type R : Le 96 spec sur les première itr de 96 à 98 qui est identique à notre b18c6 hormis la boite qui est en faite une boite de vti avec un pont en 4.4 (4.2666 sur nos vti) et le torsen. il existe aussi le 98 spec sur les itr jdm de 98 à 00 qui est le même que notre c6 mis à part qu'il possède un collecteur inox 4/1 d'origine, la boite étant le même. le mieux reste tout de même un b18c6 mais si tu veut monter un b18c4, qui reste beaucoup moins chère, je te conseille fortement de monter un collecteur d'admi style type R pour te faciliter grandement la tache. Pour ce qui est de monter la 4 et 5 de vti dans le boite d'itr (ou un pont d'itr dans une boite de vti c'est la même chose) c'est vraiment sympathique mais si tu te sert de ton auto tous les jours je te le déconseille d'une part pour la conso (boite bien plus courte) et aussi pour le bruit/agrément. Si ton auto n'est qu'un loisirs du weekend je te le conseille fortement c'est vraiment un régal. Pour te donner un ordre d'idée je prend 230 compteur au rupteur de 5 à 9000 au compte tour (8600 réel) alors qu'en vti on dépasse allégrement les 230 avec un rutpeur à 81xx réel

un prix peut etre?

sur le stage 1 exedy les garnitures et le mécanisme sont identique, apparement seul les ressort sont plus dur, pour le surcout que le stage 1 engendre je reste quand meme septique.

tous les embrayage/volant moteur de série B vtec à commande hydrau sont les memes donc si tu commande aux us tu peut prendre pour integra gsr & type r ou civic si99/00 ça se montera sur eg6 et ek4. L'integra gsr est motorisé par un B18C1 qui est l'équivalent de nos B18C4. Pour l'embrayage, si ton moteur est stock (pas de gros aac,turbo,etc...) un embrayage OEM suffit EMPLEMENT, je ne voit pas l'interet de prendre un truc stage 25 juste pour dépenser plus et ne pas s'en servir.Perso je roule avec un oem exedy et je n'ai jamais eu de souçis malgrés que mon auto ne me sert que pour la piste et quelques ballades plaisirs.

honda ne propose pas de bloc en échange standard mais simplement de la pièce neuve, d'ou ma question car c'est un bon compromis et vu que je n'avait trouver personne qui le faisait celà m'interresse d'autant plus en neuf chez honda c'est 2200 euros le bas moteur TTC et 1200 euros la culasse, le prix est le meme entre un b16 et un B18 donc... sachant que le bas moteur est livré complet et embiellé, avec pompe à eau, carter d'huile etc... et idem pour la culasse elle est complete avec soupapes/ressorts de monter et livré avec les aac et chapeau, manque juste les poulies quoi.

ou as tu trouvé un b16 en échange standard?

Si ça peut t'aider tous les série B vtec à boite hydrau ont les memes cardans, MB6/EK4/EG6/EG2/EG9/EK9/DC2 euro et jdm 96, les cardans des jdm 98 spec sont différents par contre

tu ne regretteras pas, les yellow vont vraiment bien surtout au vu du tarif

collecteur admi eg6, 50 euros alternateur obd1, provient d'une mb6, 70 euros solénoide de vtec obd2, 50 euros papillon MB6 62mm externe/60mm interne 45 euros collecteur d'admission complet EK4 OBD2 avec rampe,injecteurs,papillon,iacv,map sensor etc... et régulateur réglable b&m monter sur regulateur d'itr (je peut tarer à la pression souhaité) 200 euros 4 pistons et 4 bielles de B18C4, 120000kms 100 euros filtre à air k&n pour itr, 6000kms + kit de nettoyage (reste environ 2 nettoyage de filtre + un tube d'huile complet neuf), 70 euros

peut tu me détaillé ce dont tu as besoin car ils me reste pas mal de bricole d'eg9 dont je croit la partie plastique autour du neiman, si ça peut te dépanner je peut te faire un lot à bon prix

+1 d'autant plus que sur un atmo le moteur prend simplement la quantité d'air dont il a besoin contrairement à un moteur suralimenter que l'on gave en air.D'ou l'interet d'avoir une reserve d'air importante à proximiter du papillon afin de limiter le temps de réponse. A mon avis ce n'est pas le type d'admission qui risque de casser prématurement un moteur mais plutot la qualité du filtre qui effectivement peut engendrer certains souçis dans le moteur. J'ai rouler plus de 30000km avec un cai AEM sans pare boue et le moteur ne consommait pas une goutte d'huile malgrés ces 200mkms de service actif Il y a une chose qui use prématurement le moteur et qui est très très courant sur les honda c'est les mec qui tirent dedans dès que la température d'eau est "bonne"...mais pas l'huile! un petit exemple d'un mec qui a un peut d'experiance sur honda aussi:

pour calculer le rv statique tu peut utiliser cette petite application http://www.c-speedracing.com/howto/compcalc/compcalc.php ensuite plus tu va monter des aac "méchant" plus tu va faire chuter ce rapport volumétrique ce qui va donner un rapport volumétrique dynamique plus faible, c'est pour cette raison que plus on monte des arbre pointu plus il faut augmenter le RV statique, si ta culasse est juste rabotter légèrement il faudra que tu reste sur un arbre avec une lever raisonnable. Pour ce qui est de l'agrandissement des conduits j'espere pour toi qu'"il a été très bien fait sinon c'est plutot néfaste car généralement les culasse honda sont plutot bien foutu

et ben voilà y a plus qu'a, aac,ressort,coupelles et reprog après il suffit de choisir l'arbre en fonction de ton RV actuel par contre comment on été retraivaillé les conduits, juste un polissage ou un agrandissement?