mijy_

vu que les no name sont des répliques de bon collecteur si ça passe ça doit le faire. Perso j'ai jamais eu de barre en dessous mais c'est vrai que le 4/1 descend tout de meme assez bas, je vais essayer de voir si j'ai pas une photo

j'avais un collecteur mugen 4/1 pour b16 avant, demande chez japperf uk s'il en as

par contre si tu veut t'en débarasser ça peut m'interesser ceux des coupelles d'amortos si ce sont des SB noir. est ce que tu as la partie qui va dans la coupelle, celui ci (il yen a 4) :

moi j'aurais tendance à dire le contraire parce que y a franchement une sacré différence avec une boite d'itr euro, (sur une même auto bien sur) après ça dépend si tu as plutot une utilisation axé piste ou parking de noroto le vendredi soir puisque tu n'auras effectivement pas les mêmes besoins.

vti VS ITR Lien 1 vti VS ITR + 4/5 vti Lien 2 ITR VS ITR + 4/5 vti Lien 3

c'est une blague? tu prends +/- 30km/h de moins sur chaque rapport avec la 4/5 de vti par rapports à ceux d'itr et une Y21 euro elle a le final en 4.266 et non 4.4 comme au japon. je mettrais 2/3 diagrammes tout à l'heure

las aac du b16 ne vont pas assez remplir le b18 donc c'est clair que le gain sera plus que limité mais ça doit pouvoir rouler comme ça à condition de se limiter en régime maxi car je ne pense pas que les petites cames soient très différentes (si elles le sont). Et de toute façon si tu as le collecteur d'admi et pap de b16 le b18 sera étouffer au dessus de 7000tr meme avec la aac du b18, j'ai roulé comme ça au début. je roule avec un ecu stock d'itr pour la simple raison que mon ek4 est en obd2a tout comme une itr, sur une eg faut garder le p30 et le chippé, ça coute pas chère et ça fonctionne très bien. 1500 euros le strocker, c'est sans douane ni port? Le problème de strocker c'est que tu est obligé d'augmenter la longueur de bielle donc tu va devoir limiter le régime maxi pour garder un minimum de fiabilité. il ne faut pas oublier une pompe à huile au minimum de b18, les renfort du palier de vilo, le carter d'huile de b18 (c pas indispensable), tous les joints, l'usinage des fûts car un piston forger se dilate plus qu'un piston moulé, un montage au top et une grosse réflexion à la base car la ça devient de la préparation et non plus du montage "basique". Pour moi je dirais que c'est bien pour un usage de compétition ou tu peut te permettre de réviser le bloc toutes les XXX heures mais pas pour faire 100mkms. Au final un bas moteur de b18 tu as juste à lui poser la culasse dessus et à remettre le moteur dans l'auto

disons qu'un b18 c'est plug&play si tu as les bonnes pièces OEM, un série F ça demande déjà un peut plus de modifs, et vu que c'est très peut fait il éxiste peut de pièce pour facilité le swap contrairement aux k ou h

c'est la masse la plus importante celle qui va sur la boite puisque c'est elle qui "actionne" le démareur.

s'il n'y a pas de trou, c'est certain que ça vient de là, ta pompe débite mais tu n'as pas de régulateur du coup tu as la pression max Enfin c'est jamais cool d'avoir ce genre de mauvaise surprise

a oui si y a pas de trou pour que l'essence passe dans le régul cherche pas plus loin

ça fait pareil avec un régul d'origine? Tu as modifié ton circuit d'essence pour le nos?

vérifie que ton tuyau de retour d'essence qui repart du régulateur ne soit pas boucher

ou branche tu ton mano? ton ralenti est normal?

scan le