mijy_

il montre pas trop le potentiel de l'auto, si ça se trouve ça marche comme une voiturette sans permis

'tain on a eu les memes montures j'ai meme fait le meme rupteur de 5 que toi avec la vti faudrai que j'essaies avec la boite plus courte pour voir

la seule chose qui est controlé au niveau de la mécanique lors du CT c'est la pollution donc du moment que tu ne dépasse pas le seuil tu peut avoir un v6 bi turbo dans une 205 junior ça passera le CT. dans le cas du crx c'est un peut différent car il y a la turbine derrière, il ne passerai pas le ct car il a virer les ceintures arrières , il peut aussi etre insrit que le type du moteur est différent de celui de la CG mais ça ne demande pas de contre visite il me semble

j'vais acheter une eg4 alors si on prend 215 sans souçis parce que la mienne peine à y monter

les joints de puits de bougies sont inclus dans le kit dont il a mis le lien plus haut mais effectivement il faut les remplacer en meme temps que le joint de cache culbu

230 c'est ce que prend un vti et stock il peine à y aller pour les soufflets prend du bon matos vu que tu va avoir un moteur qui va bien aller ça serai bete d'arracher un soufflet en sortant d'une courbe après il n'y a pas que honda qui fait de bon soufflet, je vais regarder si je trouve quelque chose de bien et à prix raisonnable

c'est bien le bon kit joint dans le lien, idem pour le joint de vtec si tu tiens à le remplacer. sinon pas vraiment d'autre joint à remplacer mis à part ceux en bout d'aac si tu les trouve en mauvaise état au démontage mais c'est rare

tu gagne rien non plus sur un moteur préparer ça aide juste à le fiabiliser (encore plus en turbo) mais en aucun cas à améliorer le rendement du moteur. pour la vanne pcv ça permet effectivement de la supprimer facilement

Les vapeurs d'huiles émisent par le moteur sont renvoyer à l'admission afin de ne pas polluer. Il est effectivement possible de les renvoyer à l'air libre (polluant) ou dans un récupérateur (oil catch tank). Eviter le réchauffement de l'air, j'ai un gros doute, vu à la vitesse ou passe l'air dans l'admission il n'a pas vraiment le temps de se réchauffer ou alors très très peu. c'est un système qui est surtout utilisé sur des voitures modifiées (principalement en course ou usage intensif) car le moteur produit beaucoup plus de vapeur d'huile qu'un moteur stock à usage courant et du coup ça doit etre néfaste au niveau de la combustion et ça pollue la pipe d'admission et le pap.

le problème c'était de savoir qui ouvre cette électrovanne parce que avoir tout le temps le collecteur ouvert ne doit pas etre prévu avec la carto de gsr ça provoquera surement une perte de couple, m'enfin ça marchera toujours mieux toute façon

en fait il a un p28 chippé mais il a un souçis avec le support d'eprom donc pour le moment il tourne sur la carto d'esi pour dépanner, après il y aura une carto de gsr, par contre j'ai peur que le p28 ne sache pas gerer l'IAB, ou c'est dans la carto que tu le gère, tu en pense quoi? toute façon je croit qu'il a aussi penser à remplacer la pipe plus tard car effectivement ce n'est pas ce qui se fait de mieux

perso je prefère le matos honda, mais sans me ruiner pour autant : http://store.autodynamics-honda.com/carekit.html

j'ai l'impression de revoir mon train arrière, je l'ai démonter à la disqueuse en partie je te conseille de mettre un kit joint neuf dans tes étriers ça t'évitera des les redémonter et de remplacer les deux gros SB aussi, à voir pour le reste une petite photo du mien après refection, histoire de donner de la mitivation

ok merci car je vais en monter bientot sur un b18 et je voulais savoir si il y avait besoin de prendre les cotes avant comme pour des origines

mon message à la base était pour notifier que le mot "stage" ne veut pas dire grand chose par rapport à l'étonnement d'un post un peut plus haut, mais effectivement le bon matos se paie plus chère pour 200 euros prend le exedy oem

essais un vrai 6 patins amortis et tu verra qu'un stage 3 xtd c'est pas si terrible que ça, la notion de "stage" (que je n'aime pas du tout d'ailleur) ne veut strictement rien dire c'est un truc purement commercial et c'est vrai que dans la gamme xtd c'est le seul qui arrive à peut près a tenir en usage "sport",

pour les coussinets ACL tu as eu besoin de faire un plastigauge ou alors c'est une taille standart?

por ma part j'ai installer un exedy oem d'itr sur mon b18 et meme en usage piste ça va très très bien, à moins d'avoir un couple de camion ça ne sert pas a grand chose de monter un stage 25. au pire si tu veut un truc qui tient plus de couple qu'un OEM prend du ap racing ou du ACT mais pas une daube ebay ça t'obligera à redémonter bientot . enfin tout ça dépend surtout de ton usage

Tu le cloisonnerais toi même? Il ne faut pas respecter certaines côtes? oui c'est dailleur ce qui va arriver au miens, j'ai acheter des plaques exprès dont je vais faire profiter les copains car ce ne sont que deux toles découpé il me fallait juste un "patron" et après tu ne peut les mettres que la ou elles peuvent aller donc il n'y a pas a ce tromper

le probleme est très certainements sur la longueur donc tu coupe et tu soude ou au pire tu peut effectivement faire un mix des deux tringlerie

le fait que se soit un 4/2/1 ou un 4/1 ne peut aucunement permettre de connaitre ou sera le gain, il faut plutot regardé la construction générale quelques exemples un 4/2/1 qui a la partie 4/2 qui se rejoint rapidement après la sortie de culasse favorisera plutot les mi régime un 4/2/1 qui à la partie 4/2 qui se rejoint très loin favorisement plutot les haut régime mais il est possible de d'avoir un 4/2/1 qui favorise à la fois les mi et haut régime comme les collecteurs tri y pour série B qui se vendent beaucoup en ce moment. un 4/1 ne favorise pas forcement que les haut régimes non ,plus, j'ai eu un 4/1 mugen sur mon b16 il procurai plus de couple que le 4/2/1 ebay que j'avait auparevent en bas, à mi régime et en haut sur l'itr jdm il y avait un 4/2/1 sur la version 96 et sur la version 98 il y a un 4/1, la puissance est la meme mais sur la 98 il y a plus de couple disponible plus tot tout ça pour dire que le choix d'un bon collecteur est assez difficile et qu'il faut regardé pas mal de donnée pour faire son choix (le diamètre compte beaucoup aussi) après personnellement sur une honda qui prend pas mal de tour et qui est de toute façon creuse à bas régime je prefere prendre un truc qui marche plutot à mi et haut régime afin de favorisé ce qui a déjà été conçu pour le moteur si j'aurais voulu un truc qui pousse en bas j'aurais pris un truc coupleux à la base

fério n'est pas une finition ce sont les civic (ou autres d'ailleurs) 4 portes avec malle que l'on nomme "ferio"

mis à jour, barre stab vendu

il me semble que la tringlerie de boite est spécifique au del sol

je suis aussi d'accord avec vous