mijy_

j'ai pas osé lui dire sur JPC

Si tu voulais une jdm blanche fallait acheter ça : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.topannonces.fr/image_D22DAA52-724F-B42B-818C-43627536915D_pic_1_p.jpg&imgrefurl=http://voiture.topannonces.fr/vehicule-nord-59%2Bsans-permis.html&usg=__os-dTPkNg-7pZND7NxCDWWkePcM=&h=480&w=640&sz=56&hl=fr&start=4&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=IryXxsSVJ2tXhM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Djdm%2Bblanche%26um%3D1%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:fr-FR:official%26channel%3Ds%26tbs%3Disch:1

Tu le sait déjà mais je vote quand même: BLEU Bleu, jantes blanche, arceau blanc, ça claque, ça fait racing, déco blanche, et ça change du tiouningue JDM powa

faut comparer ce qui est comparable aussi.....

perso j'ai mis en pression la chemise avec de l'air comprimé, ainsi la soupape ne bouge pas et ça se fait tout seul (une fois que tu as des outils adapter à une culasse honda ) Pour tordre une soupapes faut y aller fort quand meme

on peut changer les joints de queues sans déculasser, pour moi ce n'est pas la meilleur solution puisque l'on ne peut pas vérifier le jeu guide/soupapes et souvent les guides sont à remplacer aussi sur honda.

allez bonne prépa, t"es toujours le meme depuis 10 ans

les injecteurs d'itr et de vti ont exactement les memes caractéristique technique, la seule différence c'est l'impédance et le connecteur puisque les eg sont en obd1 et les itr en obd2 mais monter des injecteurs d'itr sur une vti ça ne sert strictement à rien. Ne monte pas la pression d'essence avec le moteur stock( je parle des aac surtout) car ça va te faire consommer plus sans marcher mieux

c'est certains que ça monte sur vti (eg ou ek c'est pareil) je l'ai fait sur la mienne Il faut des disques de MG ZR pour aller avec comme pour les étriers d'itr EG5 c'est sur ça monte pas sans cales.

a moins que ta pompe à essence soit deffectueuse ça ne sert à rien de mettre une walbro pour un moteur atmo avec celle d'origine tu as beaucoup de marge, y a surement autre chose à acheter avant surtout si tu monte des cames plus violentes

les étriers de nsx monte exactement comme un étriers d'itr, donc sur toutes les fusées d'autos possédant un série B vtec entre autre

les rails de série B permettent plus de 400cv sur, donc de ce coté t'auras pas de souçis, par contre un régulateur ça peut etre utile sous certaines conditions mais t'es pas obliger de remplacer le rail pour en mettre un

merci mijy_ Non aucun usage particulier à part un régulateur + tard Dans ce cas garde celle d'origine et garde tes sous pour autres choses parce que c'est le genre de pièce qui sert plutot sur de la très grosse prépa turbo, à part si l'on veut avoir une plus jolie rampe à la limite.Et en plus tu pourras mettre un régulateur réglable sur celle d'origine sans souçis, qui d'ailleur ne sert pas à grand chose non plus sauf si l'on fait saturer légèrement les injecteurs d'origine ça évite de les changer

il n'y a pas de différence, ils ont tous les deux une sortie pour poser un mano ou une deuxième rampes et sont tous les deux compatibles avec le régulateur de pression d'origine. Donc en gros tu peut prendre celui que tu veux, à moins que se soit pour un usage précis?

ça aussi c'est encore une info quue tu as lu et que tu ressorts....c'est principalement la forme des tubulures et les diamètres des tubes qui font qu'un 4/1 ou un 4/2/1 va favoriser plus ou moins une plage de régime. Après si tu cherche à gagner du couple à très bas régime sur une vti c'est soit que tu reve d'une tdi soit que tu n'as compris comment faut faire, perso quand je veut ça marche à 4000tr je tombe un ou deux rapport parce que c'est pas un collecteur qui va t'apporter les 5mkg de couple qu'il manquerais à un b16:lol: [quote][quote="JojoN²O"] Pour avoir passé une journée à testé différente admission au banc je sais qu'en terme de gain c'est ce qui marche le mieux, pas forcément le + efficace sur piste ou en couple mais en terme de puissance...[quote] nikel, du coup tu va pouvoir enfin apporter de vrai argument en nous montrant quelque jolie courbe....faut pas que regarder le chiffre de puissance maxi pour dire que des modifications sont efficaces sinon ça sert à rien de se faire chier à mettre une auto sur un dyno qui donne des courbes de couples et puissances. Tu veut mettre un 4/2/1 pour gagner du couple à bas régime et après tu conseil un cai qui n'apporte réellement quelques chose que à haut régime et qui fait perdre énormément de temps de réponse à la réaccélération....c'est pas homogène à mon avis là personne à dit que du mugen ça marchait mieux sinon ça se saurait Une ligne en 50 pour eg5 efficace et pas chère....une ligne de vti tout simplement au pire y a supersprint aussi, c'est sur c'est pas tiouningue jdm avec sortie williams saurin mais ça marche aussi bien que le reste

J'aimerais bien que tu argumente??? Ah bon et pourquoi???? C'est vrai que c'est ce qui marche le mieux...pour les mecs qui en ont acheté un Sur un 1600, qui plus est stock, une ligne en 50 c'est déjà bien suffisant, à moins d'avoir un b16 préparé c'est un peut inutile. Y a plein de pièce dispo et compatible entre honda, ça ne sert à rien d'acheter de la pièce tiouningue hors de prix, à moins que se soit pour faire jolie sur les parking le vendredi soir

Si tu compte monté des aac d'itr garde tes poulies de vti elles iront parfaitement bien et avec les sous achète un truc plus utile

en gros si tu sait faire la distribution sur un b16 ça ne sera pas compliqué puisqu'après avoir retirer la courroies des poulies il suffit juste de retirer les aac et de remplacer les poulies.Télécharge le workshop tu schématiseras mieux et tu aura les couple de serrage qui vont bien. Pour ce qui est de l'utilité, pour moi sur un b16 stock ça ne sert à rien, c'est plus utile avec des aac aftermaket et encore avec certains aac ce n'est pas nécessaire ça sert principalement a affiner sa courbe.

Yes chèque recu hier, Je poste today pas de soucis j'ai déjà fait un sujet pour la prochaine c'est ouvert a tout le monde ok merci

Tu as bien reçu mon chèque?

il y a franckcrx qui en vend un sur jpcar à 50 euros (sans port). par contre si tu veut vraiment tirer court prend plutot un pont d'itr

dans le compartiment moteur tu as une boite à fusible/relais, il est dedans

Si tu veut garder le système de déclenchement d'origine + une commande manuelle, pour moi la seule solution fiable c'est de commander le relais d'origine avec ton interrupteur. Et en plus pas besoin de faire de calcul d'intensité et de section de cable ce n'est que de la commande.

ça donne ça (modifie ta taille pour les pneus): http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=8400&finaldrive1=4.4&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=8400&finaldrive2=4.266&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2