mijy_

c'est vrai que les 4 pap c'est super discret...surtout sur un série D ou B ou le montage d'une boite à air reste difficile Le seul truc qui craint éventuellement avec un swap c'est l'assurance mais toute façon tu risque autant avec une bonne veille admi direct si l'expert veut te faire chier.Toutes les modifs on droit à la meme sanction du point de vu pénal, après seul la gentillesse de l'expert entre en jeu Pis bon tu peut aussi rester dans la discretion, un b16/b18 discret à la place d'un d16 il y a vraiment peut de chance que l'expert pouce le vice à moins d'avoir renverser une mamie en ayant 3 grammes, par contre avec un vr6 turbo dans une golf 1 ...c'est de suite moins discret

Très bon résumé +1, au moins c'est explicite

Je te rejoint sur l'idée, je n'aimais pas du tout l'abs de mon eg (trop présent malgrés des pauvres ds2500) alors que sur mon ek (technologies identique à l'itr) je ne le sent pas malgrés les rc6 et les étriers de nsx.C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'a pas été supprimé .

il ne faut pas confondre rigidité de la caisse et dureté d'amortisseurs.Avant j'avais des b8 avec ressort OEM et je preferais quand meme avec la barre anti roulis stock meme sur circuit. Personnellement je préfère raidir ma suspension que mes barres anti roulis, la raison est simple c'est que monter des grosses barres anti roulis engendre des effets négatifs (moins de prévenance, perte de motricité,etc...) chose que l'on a pas avec des amortisseurs plus dur. Après le mieux reste de monter ta barre arrière d"tr et de juger par toi meme, nous n'avons pas tous la meme façon de conduire. A mon avis ça va juste te confirmé le fait que sur piste il faut de toute façon des amortisseurs adapter pour etre performant, le problème c'est qu'il est très difficile d'etre éfficace à la fois sur piste et sur route et c'est la que le choix devient difficile .j'ai essayer je n'y suis pas vraiment arriver c'est pour cette raison que j'ai monter des amortos pour la piste et ils sont tout de meme utilisable sur route vu que de toute façon on ne peut plus vraiment ce faire plaisir à cause des monsieurs en bleu

J'avais une 19mm suspension technique et je prefere également rester sur celle de vti, en contre partie j'ai monter des amortos plus adapter à la piste.Au final c'est le jour et la nuit . Je ne rajouterais qu'une chose, ce n'est pas parce que tout le monte en monte que c'est éfficace, il y a bien eu la mode des D2....

tu as trouvé des répliques de jantes d'ek9 alors...

l'ek9 est également en 5 trous... en 4*114.3, il y a les itr 96 jdm, les mb6 et prelude 4g, en gros

seulement les jdm96, les itr euro sont en 5 trou

très jolie, les jantes lui vont vraiment bien

Je n'ai jamais eu de souçis de surchauffe avec mes r888 par contre faut pas rouler en pression "route" sur circuit sinon ils vont effectivement chauffé et s'user très vite. Après c'est du semi slick c'est plus tendre que du pneu route donc faut pas s'attendre à faire 20mkms avec. Ils sont retaillable les R1R???parce que je vois partout qu'ils utiliseraient la meme gomme que les r888 mais je n'ai encore vu nulle part si ils sont retaillable, alors que les r888 oui, donc si quelqu'un a des infos je suis preneur, j'aimerais savoir si je prend des r1r ou des r888 retaillé pour la pluie

les réglements...la joie de la compet ça Dans ce cas il ne serait pas plus simple de partir d'une eg4 ou ej9 en meme temps je comprend que tu es virée l'abs sur EG, il est trop présent, par contre sur les EK/itr honda avait fait un gros éffort, il ne gène pas à la conduite sportive tu aurais un lien pour voir le réglement?

pas besoin du berceau pour mettre un b18 dans une ed, il suffit d'acheter les supports moteur qui vont bien. Par contre je ne voit pas vraiment l'interet de se prendre la tete à mettre un B dans une ED pour faire du time attack alors que le moteur est déjà dans une EG. L'eg possède un chassis bien plus performant et ça me parait plus important pour essayer de faire des chrono

La principale contrainte c'est que le faisceauest à l'envers du notre mais en ralongeant 2/3 fils ça se montent je l'ai fait sur une esi. Il te faudra aussi modifier ta durties de DA. L'ecu de mb6 possède le systeme de clef codé, il te faut donc au minimum le transpondeur et la clef Sinon ça se monte tout seul, par contre je te conseil fortement de monter les trains de mb6 avec, histoire de pouvoir freiner la voiture

l'écu c'est le code 0. Tu es sur que c'est 2 et non pas 20 car le code défaut 2 est seulement présent sur les civic de 86/87

Le top comme dit au dessus reste de monter un radia d'itr car il offre un bon refroidissement de part sa surface doublé.Le problème c'est que cela demande certaine petite modif, notamment de dessoudé/ressoudé les pattes inférieurs qui tiennent le radia sur la caisse. Perso j'ai choisi l'option radia format vti mais bien plus épais et aucun souçis malgré des sessions de + de 30minutes sur piste.

J'ai un exedy oem sur mon b18 et ça va très bien pour le moment. Le stage 1 c'est le meme il a juste des ressort plus dure....pour moi le prix n'est pas vraiment justifier par rapport à l'OEM. Pour le VM emmene le tient chez un usineur, tu le fait alleger et équilibrer avec l'embrayage et ça sera bien mieux que les machin en alu de 2 kg. Et ça te laissera du budget pour un bon embrayage et une boite d'itr (ou si ta boite de vti est en bonne état, un pont d'itr et son torsen)

complètement d'accord avec aurel meme avec mes amortos chamallow et un chassis complètement stock, et 4 mi slick ça met déjà de la bonne fessé.J'ai préférer me prendre 4 bons amortos (que j'espere recevoir bientot) pour la piste que des "goodies", je n'ai pas prévu de bar anti rapprochement ni anti roulis en plus.Pour une auto qui est encore utiliser sur route meme occasionnellement il ne faut aller trop loin sinon l'auto devient inroulable. Le top si tu ne veut pas utiliser tes semi slick inutilement c'est d'avoir un deuxième jeu de roues, pour ce qui est de l'usure sur piste toute façon ça sera pareil que tu es un chassis mou ou pas, l'usure ne sera pas au meme endroit c'est tout.Si tu as une bonne géométrie et une conduite propre tes semi slick te feront un moment (faut pas esperer faire 30000kms non plus )

relève ton auto...

ground control c'est une marque americaine qui produit entre autres des coilovers et qui pour une fois utilise des bons ressorts en l'occurence des eibach. Après je n'aime pas trop ce genre de truc car en générale quand tu monte l'ensemble ressorts + douille fileter il te manque 5 à 10 cm au ressort pour toucher la coupelle de l'amortos.Ce n'est peut etre pas le cas des ground control car ils ont généralement une bonne réputation donc à voir. Sinon eibach propose une gamme de ressort sur mesure appellé ERS (eibach racing spring) il suffit de commander les resssorts que tu veut. Une barre anti roulis plus grosse te fera perdre en motricité, généralement lorsque l'on monte une grosse barre devant c'est que l'on a du gros slick avec un autobloc d'homme. Quaggliozzi par exemple ne touche jamais aux bars avant sur civic et le déconseille. Si tu veut passer au val de vienne meme sans tourner ou accompagner quelqu'un on sera 3 civic avec des supensions plus typé piste et avec des tarages différent donc il y aura possibilité de faire un tour si tu veut te rendre compte meme si on a pas le meme ressenti en passagé ça peut te donner une idée

Le retarage des amortos n'est pas obligatoire tout dépend de la dureté de ressorts que tu vas choisir mais si tu veut un truc efficace sur piste ça ne le sera pas sur route et vice et versa, il faut malheuresement faire des choix. des barres anti roulis cusco???pourquoi faire??? une barre arrières d'itr, l'avant d'orgine de vti sinon tu perdras plus en motricité que tu negagneras autre chose, c'est un set up testé et approuvé par de nombreuses personnes Mais avant les barres achètes des pneus c'est bien plus important pour faire de la piste. Il y a des nantais qui viennent au val de vienne rouler le 14 novembre, tu en fait partis?

reste surtout a acheter des grooooos aac pour en avoir l'utilité

J'ai éxactement le meme "problème" que toi, j'ai 4 bilstein tarage rallye avec 4 ressorts oem d'ek4, ça donne ça : http://i73.servimg.com/u/f73/11/93/70/12/dsc_0012.jpg celà n'empeche pas d'etre très efficace mais c'est vrai que ce n'est pas adapter à la piste et qu'il y a donc moyen de gagner encore.Et surtout j'atomise mes semi slick sur l'exterieur. Pour moi (et pour en avoir eu) les barres anti roulis vont en partie masquer ton problème mais ne résolveront pas ton problème d'amortisseurs. Pour la piste il te faudrait faire retarer tes bilsteins et monter des ressorts sur mesures au tarage désiré et éventuellement après monter d'autres barres anti roulis pour finaliser ton set up et l'adapter à ta conduite. Il y a plein de boite en france qui retare du bilstein et ça te coutera bien moins chère que des bons combinées qui coutent extremement chère et qui en plus sont souvent difficiles à regler correctement.

c'est du 4*114.3 mais je ne voit pas vraiment l'avantage de monter les trains pourquoi ne pas avoir simplement pris les barres anti roulis? la boite elle provient de la meme integra?parce que sur les jdm 96 la boite n'as pas le meme étageement que sur nos itr

Pourquoi avoir monter des train d'itr jdm 96????les freins étant de meme taille que ceux de vti je ne voit pas vraiment l'interet???

c'est comme le lien que je t'ai mis sauf que c'est une autre marque