mijy_

pour moi c'est bon une aile pour EK, je prépare le chèque ce week end

Je vais également prendre une aile car je n'en trouve pas avec le trou du cligno à bon prix en france et je prendrais le PC en france Aile gauche Civic 96- avec trou de clignotant Code produit: HDG1101L http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-96-00-3-deurs/plaatwerk--verlichting-96-/lvoorscherm-civic-96--m-g.php

combien l'arceau livré?

Pour que le montage des étriers d'integra soit plug and play il te faut des disques de MG ZR160 à l'avant comme à l'arrière. Plusieurs marques sont dispo regarde en UK vu que les MG sont courantes la bas tu pourra trouver des disques à bon tarif.Perso j'utilise des disques de marque EBC. A l 'avant disques en 282x25 contre 262x21 pour une vti A l'arrière disques en 262x10 contre 240x9 sur une vti Ensuite il te suffit de monter les disques et les étriers à la place de tes origines. En ce qui concerne l'ensemble MC+MV tu peut très bien garder ceux de ton eg6, la seule différence que tu risques de sentir c'est une course à la pédale rallongé.Pour pallier à ce problème tu peut modifier le réglage de la pédale d'origine. Les freins d'une itr jdm avant 98 sont les memes qu'une vti donc inutile. Ceux des EK9/ITR jdm 98+/ITR euro sont les memes. Les jantes d'ek4 passent sans problèmes avec les freins d'itr, elles passent memes avec mes étriers de nsx en double pistons

c'est impossible que tu es des pistons de B20 puisqu'ils ont un diamètre de 85mm hors un b18 est en 81mm d'alésage et on ne peut le réaleser en 85mm avec les chemises honda à moins d'etre suicidaires Vérifie le diamètre d'alésage de tes chemises et tu pourra trouver les pistons qui te conviennent facilement et avec le rapport volumétrique adéquates a tes aac (encore faudrait t'il savoir lesquelles est ce ou les mesurer) Comment sait tu que ton rapport volumétrique est trop faible? En tout cas très jolie son

toute façon c'est un système "anti pollution" ça ne risque pas grand chose, perso je n'aurait pas eu l'éctrovanne il aurait virer tout comme j'ai fait avec le système de récupération des vapeurs d'huile

Moi j'ai une durites qui va sur cette electrovanne : Si tu ne l'as pas, bouche le tuyau et met le plus gros sur le collecteur d'admi

alors en fait sur l'itr il n'y a que deux durites qui partent de la boite de décarbonisation, une qui va sur la durites rigides et une sur la petite electrovanne. Tu peut donc boucher celle qui allait sur ton map sensor. Du coup je viens de m'apercevoir que le collecteur d'admi du b18c6 est différent du collecteur d'admi des versions JDm (celui que j'ai en l'occurence) Toute façon tu ne risques pas grand chose à démarrer avec un mauvais cablage à ce niveau ce ne sont que des tuyaux pour l'antipollution

je viens d'aller vérifier sur mon auto et j'ai bien un embout sur le pap mais pas celui qui est sur la pipe sur ta photo alors que j'ai aussi un b18 Je suppose que la durite se branche sur le collecteur d'admi du coup, je vais vérifier sur le manuel d'itr

pour la boite de décarbonisation (par rapport à ta première photo) : la durite du haut se branche sur une durites rigides qui retourne au reservoir (ça à l'air okj sur ta photo) celle du millieu va sur une petite electrovanne (sur ek elle est sur le collecteur d'admi me souviens plus sur eg/itr) la durite du bas va sur le papillon, tu as un petit manchon sur le dessus du papillon pour la mettre pour la boite à air d'itr, il faut faire un montage maison, je ne l'ai jamais fait sur eg mais sur mon ek j'ai simplement rajouter une petite patte en me servant des kixation d'origine de la boite d'itr

celui d'ek4 est quasiment identique à celui de b18, mais tu n'as pas un faisceau de b18 rhd?

effectivement c'était un exemple avec mes r888 (comme je l'ai écrit d'ailleur ) faut pas forcement les memes pression d'ou l'achat d'un mano (voir d'un petit compresseur allume cigare) afin d'ajuster au mieux la pression. Déjà rien qu'en fonction des conditions météo tu ne mettra pas les memes pression et également en fonction du tracé du circuit. C'est à toi de faire des test et de voir ce qui te convient le mieux (c'est aussi valable pour la géométrie, mais ça coute plus chère les modifs)

effectivement c'est vers le leclerc

Tu ne bosserais pas dans la ZI à saintes par hasard car je croisais souvent une eg blanche par la bas?

Achète toi un petit mano pour controler la pression de tes pneus. Ensuite tu ajustes la pression en fonction de tes roulages. perso sur mes r888 je met 2 bar en pression routes, et sur piste je part avec 1,7bars à froid en ensuite je dégonfle à mesure que la journée passe (et que la pression monte).Pour le moment c'est la meilleur solution que j'ai trouver (après a toi de trouver les pressions qui te conviennent le mieux en fonction de tes ressenti)

oui par contre pour le moment je n'ai vu qu'une seule personne qui sait le modifier....et il est en france voila un petit lien explicatif http://www.integra-type-r.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=3944

carto bien plus complete et rempli aprés question de choix et de finance aussi, mais je sais que j'aime bien faire les choses, quittes a dépensé sans compter ' (promis, je ferai pas de jurassic park) Oui ce n'est donc pas une option supplémentaire au problème de jenson, en plus un S300 ce n'est qu'un p30 chippé son seul réel avantage étant de faire du temps réel mais bon vu le prix on peut trouver bien mieux et surtout bien plus rapide qu'un ecu obd1. Perso j'aurais tout passer en obd2a et j'aurais modifier l'ecu d'itr pour qu'il soit programmable (bien plus performant que de l'obd1) et moins chère qu'un s300 par exemple, APrès c'est une question de choix bien sur que ça fonctionnera, tu pourra meme remettre le capteur de cliquetis sur le b16 dans ce cas puisqu'il ne te servira pas avec ton p30 sur ton b18. Par contre la gestion d'itr sur un b16 stock je ne suis pas sur que se soit tip top mais le moteur fonctionnera c'est sur. En gros mis à part l'ecu ça te ferais exactement un b16a2 d'ek4

je ne voit pas en quoi foutre un hondata est une option supplémentaire, si tu peut développé un peut plus ça m'interresse?

dans ce cas reste en obd1...

ce doit etre la capteur de cliquetis mais un P30 ne le gère pas de base, d'ou ma question sur l'ecu qu'il compte utiliser

<la prise en plus sur la pap de b18c6 est simplement un capteur qui' n'est pas placé au meme endroit sur le b16 (obd1) puisque sur eg elle est sur le tablier, il n'y a pas de mieux ou pas, la différence c'est juste qu'elle n'est pas au meme endroit.

Si tu critiques c'est que tu as essayer un série B avec un turbal bien monté (je ne parle pas des machin ebay, idem pour une prépa atmo d'ailleurs ),il serait donc bon que tu développes un peut plus ton point de vue puisque perso je n'ai pas encore essayer la version turbal, je suis donc preneur d'info Les bons arguments pouvant permettre de faire certaines améliorations et obtenir un moteur plein et rageur (interet de turbaliser un moteur vtec en plus de sa plage de fonctionnement et de la distri variable)

Le faisceau de l'eg6 est en obd1 et celui de l'itr en obd2a c'est donc normal que certaines pièces "electrique" ne soit pas compatible. Après tu as deux possibilité : soit garder le faisceaux de l'eg6 et dans ce cas il te faudra récupérer l'allumeur,les injecteurs et l'alternateur du b16 (surement la solénoide de vtec aussi). Il y a une sonde que tu ne pourra pas raccorder c'est le capteur de cliquetis (knock sensor) qui se situe juste au dessus du filtre à huile car il n'est pas présent sur les vti euro (pas genant si tu garde ton ecu) soit monter le faisceau obd2, normalement tu n'aura qu'un seul fils à rallonger (un cable d'alim).Si c'est un faisceau UK, j'ai jamais test un faisceau jdm Tu montes qu'elle ecu?

en france aussi, mais il coute déjà le double à la base si achat UK faut se déplacer c'est plus sur, ou alors passer par un shop reconnu sinon il faut effectivement se méfier, j'en ai fait les frais (comme tout achat important à l'étranger d'ailleur) il n'empeche pour pour un swap b18 en france tu as une itr en uk...que tu peut inspecter et essayer et revendre une bonne partie des pièces, ça fait réfléchir quand meme

c'est bien pour ça que j'ai choisi la solution de facilité Je ne voit pas en quoi passer sur 4 papillons engendre des piston/bielle forgé et des gros aac, il est tout a fait possible de monter des itb sur un bloc stock, et si c'est bien étudier ça apportera réponse,couple et un peut de puissance, après si c'est juste pour avoir un gros chiffre sur un banc c'est sur qu'il faut des aac. Perso je prefere avoir un 1600cc de 160cv plein partout qu'un 1600cc de 190cv tout creux et qui ne fonctionne que sur une plage de 1000rpm...question d'utilisation. Pour en revenir au b18, c'est fiable, c'est stock, c'est évolutif,on trouve de la pièce facilement,on peut se faire une boite sur mesure etc.....pis surtout ça se monte bolt on pas besoin de se prendre la tete contrairement à une vrai prépa Et en UK ça se trouve à pas chère