mijy_

vu que les no name sont des répliques de bon collecteur si ça passe ça doit le faire. Perso j'ai jamais eu de barre en dessous mais c'est vrai que le 4/1 descend tout de meme assez bas, je vais essayer de voir si j'ai pas une photo

j'avais un collecteur mugen 4/1 pour b16 avant, demande chez japperf uk s'il en as

par contre si tu veut t'en débarasser ça peut m'interesser ceux des coupelles d'amortos si ce sont des SB noir. est ce que tu as la partie qui va dans la coupelle, celui ci (il yen a 4) :

moi j'aurais tendance à dire le contraire parce que y a franchement une sacré différence avec une boite d'itr euro, (sur une même auto bien sur) après ça dépend si tu as plutot une utilisation axé piste ou parking de noroto le vendredi soir puisque tu n'auras effectivement pas les mêmes besoins.

vti VS ITR Lien 1 vti VS ITR + 4/5 vti Lien 2 ITR VS ITR + 4/5 vti Lien 3

c'est une blague? tu prends +/- 30km/h de moins sur chaque rapport avec la 4/5 de vti par rapports à ceux d'itr et une Y21 euro elle a le final en 4.266 et non 4.4 comme au japon. je mettrais 2/3 diagrammes tout à l'heure

las aac du b16 ne vont pas assez remplir le b18 donc c'est clair que le gain sera plus que limité mais ça doit pouvoir rouler comme ça à condition de se limiter en régime maxi car je ne pense pas que les petites cames soient très différentes (si elles le sont). Et de toute façon si tu as le collecteur d'admi et pap de b16 le b18 sera étouffer au dessus de 7000tr meme avec la aac du b18, j'ai roulé comme ça au début. je roule avec un ecu stock d'itr pour la simple raison que mon ek4 est en obd2a tout comme une itr, sur une eg faut garder le p30 et le chippé, ça coute pas chère et ça fonctionne très bien. 1500 euros le strocker, c'est sans douane ni port? Le problème de strocker c'est que tu est obligé d'augmenter la longueur de bielle donc tu va devoir limiter le régime maxi pour garder un minimum de fiabilité. il ne faut pas oublier une pompe à huile au minimum de b18, les renfort du palier de vilo, le carter d'huile de b18 (c pas indispensable), tous les joints, l'usinage des fûts car un piston forger se dilate plus qu'un piston moulé, un montage au top et une grosse réflexion à la base car la ça devient de la préparation et non plus du montage "basique". Pour moi je dirais que c'est bien pour un usage de compétition ou tu peut te permettre de réviser le bloc toutes les XXX heures mais pas pour faire 100mkms. Au final un bas moteur de b18 tu as juste à lui poser la culasse dessus et à remettre le moteur dans l'auto

disons qu'un b18 c'est plug&play si tu as les bonnes pièces OEM, un série F ça demande déjà un peut plus de modifs, et vu que c'est très peut fait il éxiste peut de pièce pour facilité le swap contrairement aux k ou h

c'est la masse la plus importante celle qui va sur la boite puisque c'est elle qui "actionne" le démareur.

s'il n'y a pas de trou, c'est certain que ça vient de là, ta pompe débite mais tu n'as pas de régulateur du coup tu as la pression max Enfin c'est jamais cool d'avoir ce genre de mauvaise surprise

a oui si y a pas de trou pour que l'essence passe dans le régul cherche pas plus loin

ça fait pareil avec un régul d'origine? Tu as modifié ton circuit d'essence pour le nos?

vérifie que ton tuyau de retour d'essence qui repart du régulateur ne soit pas boucher

ou branche tu ton mano? ton ralenti est normal?

scan le

dans ce cas quoi pourquoi vous parler du showcar jaune au début du post?c'est pas une voiture de course ça .ou alors on n'a pas la meme définition du mot course. Et dans la vidéo c'est bien écrit que c'est un b18c : http://www.myvideo.de/watch/3299474/Spoon_EG6_VS_EK9 Les voitures de courses officielle, c'est pas dure ce sont des N1 l'équivalent de notre groupe N en europe qui roulait en N1 1600 et en "civic cup", du coup la préparation est plutot simple puisque vis à vis du réglement t'as le droit au strict minimum boite à air stock ligne diamètre origine catalysée et collecteur stock (pour ça que spoon a du créer un collecteur 4/2/1 en deux partie avec le 2/1 qui s'adapte sur le collecteur stock pour le N1) Ecu origine (reprogue possible) interne stock (mais possibilité de faire un équilibrage/mis au poid, d'ailleurs ce genre de bloc est en vente dans le catalogue spoon) boite courte avec autobloc à disques freins diamètre OEM avec disques type OEM amortos filetés jantes tailles OEM vidage/arceautage/etc... Pour moi y a pas d'autres eg6 de course officiel spoon Après ça va pas etre facile de trouver des infos/photos/vidéo sur une auto qui as couru entre 92 et 97 (arrivée de l'ek9) et en plus sur une voiture de course c'est pas forcement facile de choppé "les petits détails" tout le monde garde ses secrets, doit y avoir encore moins d'infos sur l'eg6 mugen qui roulait aussi en n1.

vous parler des voitures de courses ou des show car parce que des eg ils en ont sortie pas mal chez type one je pense et avec des configue différentes. En tout cas pour celle en 1800 c'est sur que ce n'est pas un b16a de strocker car spoon ne fait pas, ce sont soit des bas moteur b18c (pourquoi créer un strocker qui éxiste déjà dans le catalogue honda) soit des b16b strocker (et d'ailleur la non plus ils ne se sont pas pris la tete c'est un vilo et bielle de b18 OEM honda équilibré avec des pistons spoon leur stroker kit)

Le problème c'est que les lignes jdm sont beaucoup plus longue du fait que leurs catalyseurs soient beaucoup plus court du coup il faut un décata réglable ou un fait maison

j'ai ça, tu as besoin des capteurs aussi?

ça doit etre toi que je croise de temps en temps sur tours sud

+1, mes étriers de nsx + disques en 282 passent sans problème dans mes jantes stock d'ek4 (et+/-50 également) alors que dans mes rota sleepstream en ET40 ça ne passe qu'avec des cales de 5mm et c'est au poil de c** En 15 on peut monter du 300 dans certaine jantes mais pas avec des étriers OEM, avec des étriers moins gros genre AP racing etc..on peut largement augmenter la taille des disques.

Tu peut bien entendu récuperer tout le système d'admi (boite à air,pap,collecteur,etc...) la poulie de vilo et le volant moteur (si d'origine) sont plus leger que sur b16 le carter d'huile est plus volumineux le renfort de palier de vilo les ressorts de soupapes d'admi

elle a le pont en 4.4 comme les itr 96 entre autre, c'est juste un poil plus court qu'une boite de vti

Si c'est un b18c 96 l'étagement c'est celui d'une vti avec un pont en 4.4 alors qu'une boite de c6 avec 4/5 vti ça revient à une boite de vti avec un final en 4.785 donc plus court que la boite d'itr 96, celle en 4.785 devrait donc "mieux accélérer"....à moteur équivalent bien sur (faut aussi prendre en compte le poids, taille des pneus etc...) mais faut pas s'attendre non plus à comparer une murceliago et une clio dci

+1, en plus tu peut essayer ton futur moteur avant pis t'as une 4/5 de vti à jetter dans la boite histoire de finir un peut le truc