mijy_

tu peut donc avoir ce qui est disponible chez rarerims? il me faudrait éventuellement des écrous comme ceux ci : http://www.rarerims.co.uk/accessories_sub2.asp?id=58 tu peut avoir?

et tu compte gagner quoi?

totalement d'accord avec toi, la willy est une super auto avec un chassis bien meilleur que la civic, par contre je prendrais celle avec la boite neuve car c'est un peut la maladie donc autant qu'elle soit neuve car ça coute un bras chez renault

surement les deux mais la cause principale doit etre de nombreux démontage. en meme temps sur ek9,itr,s2000 honda a mis du 5 trou ça ne doit pas etre pour rien mais bon vu le nombre de civic préparer en 4 trous ça doit tenir sans probleme

heuresement je me suis rendu compte rapidement du probleme, ça commençait à faire un bruit bizarre genre cardans peter, je me suis arreter de suite, le principale c'est que ça ne soit pas arriver lors de la journée circuit j'utilise des carbonnes lorraines RC6 à l'avant, gros mordant donc usure des disques rapide, il faut faire des choix mais au moins ça freine

je ne suis pas trop fan de tuningue, je préfère garder l'extérieur stock

les goujons sont d'origine (surement l'une des seules pièces qui n'a pas été remplacé ) et a force de démonter/remonter il a cassé, je vais donc changer les 16 par précaution

le passage sur le vtec est bien plus prononcé sur le b18 que sur le b16, ça fait exactement pareil sur une itr avec une ligne le collecteur est un tri Y inspiré du collecteur hytec sinon pour les petites news, hier nous avons fait une petite rencontre en charentes pour le téléthon (avec pas mal d'eg d'ailleurs ) et après avoir pas mal tirer sur les petites routes charentaises voila le résultat : un goujon de roue qui a cassé net je vais donc commander des goujons renforcé et plus long ainsi que des écrou neuf

effectivement avec des ressort toda ça ne pose pas de souçis idem pour l'apexi si il ne sert que d'informateur ça craint pas grand chose, par contre il est branché sur le faisceau, tu peut éventuellement jettez un oeil sur les connexion si ton probleme persiste après le remplacement de l'écu

généralement se sont les roulements et les synchro qui s'usent sur les boites honda mais les pignons pour leur faire du mal faut franchement y aller ça tient très bien meme en turbo, ouvre ta boite de b16 pour voir

il n'y a pas de débimètre sur les honda mais je pense que tu parlais d'un regulateur de pression d'essence. Si c'est bien le cas ça ne sert à rien puisque c'est ton boitiers electronique qui gère la quantité d'essence à injecté donc mis à part consommer plus ça ne te servira à rien

si tu as des pignon de 4 et 5 de vti sous le coude je te conseille de les monter dans la s80 c'est une exellente modif afin de parée au trou entre la 3 et la 4 et de tirer plus court.

vendu à locker

cette bar renforce le berceau alors que la barre anti rapprochement se met entre les deux demi train, deux chose différents

bah tu sais il était déjà installer dans l'eg6 quand je l'ai acheter alors j'aller pas le retirer bon par contre bonne nouvelle aujourd'hui de toute la journée la voiture n'a pas bugger une seule fois ! je me suis même autoriser un petit plaisir en rebasculant le boitier de la position stock a la position mugen ^^ arhhh ca fait du bien de revoir l'aiguille passer les 9000tr/min ce n'est pas parce qu'une pièce est installé lorsque tu achète une voiture qu'il ne faut pas la retiré, surtout que la ça ne te sert à rien mis à part induire ton ecu en erreur. ton boitier apexi à été réglé (enfin je l'espere pour toi) soit par rapport à ta carto stock soit par rapport à la mugen (ce qui serai abérant) donc sur l'une des deux tu doit rouler avec un rapport air/essence complètemement aléatoire, ça peut paraitre anodun mais une mauvaise carto peut casser un moteur et très vite et pour info les ressort de soupapes de b16 ne tienne pas très longtemps les 9000tr

il est tout à fait possible d'immatriculer une ek9 malgrés un VIN plus petit, c'est juste qu'il faut faire une procédure d'homologation a titre isolé qui est longue, fastidieuse et couteuse, au final ça fait chère la civic. par contre pas mal de personne le font sur des ricaines ou des grosses jap, c'est déjà un peut plus rentable vis à vis de la valeur de l'auto

la supra c'était son dépucelage de piste donc il n'as pas trop été au limite, en ligne droite c'est pas trop la peine mais dans les virolo il n'as préféré pas me suivre car il n'y a que 4 bilstein, tout comme moi d'ailleur, mais bon ça pousse quand meme bien quand c'est tout droit, après en courbe ça reste une voiture très lourde et pas trop faite pour par contre elle va passé en single avec des bon tein, ça devrait etre plus dure par la suite et il y a beaucoup de potentiel sur cette auto

ça va pas mal mais j'ai toujours le pap et le collecteur d'admi du b16 qui me bride un peut au dela de 7500tr, mais avant il faudra plutot investir dans des semi slick car les pneu routes sont à l'ouest

va falloir vendre plusieur fois la 205 là, meme en mettant un b18 neuf et en se faisant plaisir j'arrive juste au prix d'un k20 non monté par contre il y a moyen a l'heure actuelle de mettre un b18 pour pas chère, sachant que le plus interressant (pour rouler sur piste) n'est pas spécialement le b18 mais la boite courte avec le torsen. entre le b16 et le b18 je n'ai pas trouver de changement radiacal sur un tour de circuit, par contre avec la boite (itr +4/5 vti) oui c'est assez significatif et ça devient interressant.couplé a un bon chassis il y a moyen de faire quelque chose de très sympathique et efficace, sachant que derrière le b18 est tout de meme un petit plus

carrement ou éventuellement une itr jdm 96 spec pour swaper l'ek4 au final ça coute pas chère

reste plus qu'a acheter l'ek9 maintenant

la gestion corrige le rapport air/essence par la lambda et éventuellement l'avance lorsque elle est équippé d'un détecteur de cliquetis mais seulement en close loop, c'est à dire quand l'écu adapte ses paramètres en fonction de la remonter de ses capteur, mais il ne fait cela qu'a faible charge, quand tu met pied dedans tu passe en open loop et la l'ecu tourne simplement sur la carto qu'il a il ne s'occupe plus des capteurs sauf incident

oui c'est ce que j'ai compris

lvoici quelque référence si ce sont bien celle que tu cherche a barre anti rapprochement supérieur : 74300-SR3-010 et coute 10.25 euros HT et hors marge la barre qui se met sur l'espece de berceau sous le collecteur d'admission à pour référence la pièce 3 sur le shéma ci dessous: 50230-SR3-N10 et coute 75.04 euros HT et hors marge et le modèle pour integra qui se monte sur EG6, plus gros et moins chère 50205-ST7-000 et coute 35.54 euros HT et hors marge [img][/img]

une puce ça se regrave et un boitier ça se chip très facilement mais au mois si c'est bien ça il pourra démarrer son auto quand bon lui semble ça me parait tout de meme plus important que les quelques poney grapiller avec la carto