jdmracer1

eg4dxi , oui c'est ca, ca sera une civic ESITR Japan import, oui il est la, mais pas encore monté lol

non le siege est juste salit, pas abimé. un bon nettoyage et il sera comme neuf je pense

oui c'était le but de la manoeuvre

quelques news!! tout d'abord, la mauvaise nouvelle: je me suis fait ouvrir l'eg dans la nuit de jeudi a vendredi... rien de bien grave, une vitre cassé et un recaro pourri :? Heureusement j'avais rien laissé dans l'eg, mais ca me fait quand même bien chi***... Un ami est allé recuperer ce weekend le bloc b18C6 que j'ai acheté, donc la suite s'annonce pas trop mal :D j'ai aussi craqué pour ca pour remplacer mes tein flex: Je suis content des tein, mais c'était trop tentant des ohlins bon marché je devrais avoir ca d'ici deux semaines le temps que ma copine les recup' sur londres et me les renvoie voilà pour le moment, et montage du pont court et torsen le weekend prochain normalement

un swap n'est jamais vraiment complexe, surtout que aujourd'hui tu as les pièces pour le faire. Hasport, innovative, et d'autres te vendent tout ce qui faut pour monter un k20 dans une eg, que ce soit faisceau, cardans, échappement, suport moteur, ecu, enfin tu as tout quoi. et tu peux prendre n'importe quelle base, ca sera pareil toutes facon. Par contre cela va te demander pas mal d'heures de taf, beaucoup de patience, et surtout il faut que tu t'informe bien de toutes les modifs à faire, même les plus petites, et il y en a un paquet. Après il faut que tu t'informe bien niveau coup, car quand tu as ton k20, il faut que tu comptes entre 3000 et 5000 euros de pièces supplémentaires pour pouvoir le monté. J'ai un collègues qui a monté un k20 dans sa dc2, et c'est vrai que c'est du boulot, beaucoup de boulot. Et dernier petit détail, avec un k20 ta garde au sol s'en retrouve très fortement réduite, pense bien a ca aussi

je vais essayer, j'aurais du y penser avant

c'est vrai que tes chiffres paraissent quand même optimiste, mais bon un chrono c'est pas ce qui à de plus précis non plus... par contre, sur quoi tu te base pour dire que ton eg6 pèse 960 kilos? tu y a fait quoi dessus?? parce que stock une eg6 pese 1080kg, alors j'aimerais bien savoir comment tu as fait pour perdre 120 kilos? Mon eg, vidée, sans toit ouvrant, sans bloc abs, et deblaxonné, est passé à 990 kilos à la balance, avec un peu plus du 3/4 de plein d'essence

un swap b18C-R est dans une eg est très simple. Par contre garde ton faisceau d'eg6 car il est en obd1, et c'est un avantage car les ecu obd1 sont modifiables pour y installer une carto. Aucun problème de sondes entre odb1 et obd2 se sont les mêmes, tu as seulement une sonde de ralentie à rajouter qui se trouve sur la teg au niveau du tablier. Il faut que tu conserve ton allumeur d'eg6 car il est en obd1, la plaque du solénoide vtec du b16 à garder aussi car elle a 2 cosses contre une seule sur le b18, et supprimer la sonde knock sous le collecteur d'admi car le p30 ne le détectera plus. Voilà, il faut prévoir une reprog (basemap) sur ton ecu adapté à ton moteur, quelques uns le font sur japancar (psyco, piv) pour pas cher (+ pou - 150 euros). Voilà, après pour avoir quelques chose de vraiment fun, il faudrait mettre un pont court (4.7 comme l'itr d'origine voir meme 4.9 chez mfactory), car le b18 prenant 500rpm de plus tu vas tirer assez long. Un b18 reste un très bon swap, car par rapport à un b16, ca n'a rien à voir: beaucoup plus coupleux, tres rageur dans les tours, bref une mécanique à plaisir

Sa c'est clair que je ne me lancerai jamais dans une prépa bien cher car je ne vois pas trop d'avantage pour rouler sur nos joli route française pleine de flash et de petits homme bleu. A moin d'aller sur circuit pour moi sa sert à rien. Je voulais juste me renseigner sur la chose je comprend que certaines personne ne voit pas l'interet, moi perso je le vois et je sais que je le ferais, peut etre une question de route bien plus adapté a cela car chez moi beaucoup de sinueux, de col, voir meme que ça lol (meme si une route n'est pas fait pour cela), ou alors comme tu dis sur circuit. Après il y a le plaisir de le faire soi meme aussi, car prendre du plaisir avec un moteur que l'on a monté soit même, c'est tout autre chose aussi enfin chacun sa vision des choses apres

bah ne te lance jamais dans une prépa alors

va voir dans un autre honda alors, ils en ont en stock, et c'est 90 euros les 4

Hum ok! Si c'est juste pour de la mesure sa fait cheros, je trouve! j'ai regarder vite fait et c'est pas donné c'est chere, mais si tu passes à une prépa un jour, tu seras obligé d'en installer une, d'une pour faire ta reprog (en plus d'une sonde egt et d'un detecteur de cliquetis), et ensuite pour toujours avoir un oeil sur ton afr.

le compteur est effectivement faussé quand tu changes la taille de ta roue, il t'affiche toujours la meme vitesse a un régime donné, mais ta vitesse réelle sera plus élevé ou plus faible que ce que t'affiche ton compteur, car faussé du fait que ta roue a un diametre plus ou moins grand ce qui modifie ta démultiplication finale (tu vas tirer plus long avec des roues plus grande et plus court avec des roues plus petites).

je pense pas qu'il est de problème particulier sur le fait d'avoir des coupelles skunk2 et des ressorts jun, les ressorts jun sont top et les coupelles skunk2 aussi

Pourtant ils ont exactement les mêmes sur le bord des stades de foot que tu vois à la télé

toujours aussi sympa cette eg c'est rare des recaro en cuir!

mdrrrr y a des chances oui que tu prennes la foudres (c'est même sur) sinon pour le e36 je dis ca parce que je connais un e36 qui à la santé, et quand tu vois tout ce qu'il a mangé, je peux te dire que l'eg K20 se fait surement tordre (plus particulièrement à partir de 180 je pense)

Sa dépend laquelle, une E36 peut être, une E46 smg2 j'en doute, et une E46 GTR V8 surment pas !!!! même contre une e36 "en forme" ca la tiens pas je pense

merci les cales sont des h&r que j'ai acheté sur ebay

merci pour les com' wechgougou , mon pc est fissuré coté droit

merci et l'itr c'est celle à mon père

allez up!! ce matin récéption du pont en 4.7 d'itr et du torsen ainsi que le pignon de première pour pouvoir le monter sur la y21 remontage de mes roues en 16", je n'ai pas remis les cales en 10mm pour voir ce que ca donne en réaction, et d'un point de vue ésthétique je pensais qu'elles serait plus à l'interieur, donc ca va. Pour qu'elle soit vraiment nikel, je dois encore changer mon pc avant qui a été victime d'un excés d'optimisme de ma part pendant un touge sur neige Donc montage du pont et du torsen très prochainement normalement, et peut être passage à la cylindrée supérieur avec un peu de chance :D

bah j'ai fait 270000km avec mon d16 et aucun problème, un ami pareil, sur toute les eg5 que j'ai vu, j'en ai vu qu'une seul niqué un coussinet mais le mec avait plus d'huile dans son moteur... Enfin voilà, perso c'est loin d'être une caisse que je déconseillerais, surtout par rapport à une eg4. Donc mon avis pour bladecivic, si tu veux en prendre une vas y fonce, mais faut quand même gaffe à l'état générale de l'auto bien sur...

depuis quand une eg5 c'est pas fiable??

Bah en faites les routes par chez moi sont assez défoncées, même si je ne roule que le WE avec mais je compte faire quelques sorties circuits, donc pas évident. C'est pour ca que je cherche un compromis plus raide que do'rigine mais pas trop non plus, d'où le conseil des KW V1..... Mais comme j'ai la possibilité d'avoir des Tein à coté de chez moi je me renseigne au cas où si les routes sont défoncés chez toi je te conseillerais pas du tein alors, en fait je te déconseillerais même du fileté. Prend un ensemble b8+h&r (ou eibach, mais le eibach à l'arrière haut comparé à l'avant c'est moyen ésthétiquement)