jdmracer1
-
Compteur de contenus
226 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par jdmracer1
-
Vote Concours Photo Septembre [ On Road ]
jdmracer1 a répondu à un(e) sujet de LoWMaX dans Concours photo
oh ca taille ici vous prenez pas la tête pour si peu les gars, c'est que des photos merde Sinon pour les caisses de parking, c'est la mode jdm/usdm qui veut ca les gars, à quoi ca sert de swapper un moteur et de se faire un projet pseudo street racing si c'est pas pour exposer sa caisse sur un parking le capot ouvert?? -
Vote Concours Photo Septembre [ On Road ]
jdmracer1 a répondu à un(e) sujet de LoWMaX dans Concours photo
j'ai voté nico aussi, jolie caisse, belle tof. sinon je suis assez d'accord avec benrrrrrrrrrrrrra, quelques photos manque d'effet de mouvement... et pas besoin d'avoir un reflex pour avoir un effet de vitesse, ca n'a rien à voir avec le materiel. -
sympa et c'est vrai que les perfs sont là, surtout niveau couple ( les ricains aime ca lol) par contre c'est pas tout récent comme swap, un pote qui habite au canada l'avait fait dans son ek il y a bien 2 ans de ca -
non rien à voir avec la lubrification, mais tout simplement avec la force supplémentaire que l'ensemble bielle-piston subit avec une bielle courte comparé à une bielle longue. En effet, avec un rapport R/L (rayon de la manivelle/longueur de bielle) plus elevé ta vitesse maximale du piston augmente, ce qui augmente les contraintes mécanique, dans ce cas la force d'inertie sur l'ensemble bielle/piston/coussinet -
+1 mijy, en plus des pistons forgés pas vraiment adapté à une utilisation quotidienne, il faut aussi noté le fait que les bielles seront plus courte sur un b16 "stroké" que sur un b18 ce qui va entraîner une usure beaucoup plus rapide des coussinets de bielles.
-
perso je connais personne qui en à monté un. Pour les sites tu peux regarder sur ebay pour les crower et eagle, et sur nengun pour toda et jun, mais accroche toi bien quand tu verras les tarifs de ces 2 derniers
-
tu veux savoir quoi exactement sur les stoker kit? pour quel moteur? pour serie B16 et b18 tu as toda, jun, crower, eagle qui en font à ma connaissance.
-
faux, c'est le bloc qui est plus haut -
tu as du choppé un collecteur de b16 ils sont un peu plus court du fait que le b16 est moins haut que le b18
-
mijy t'es sur de ca?? de souvenir quand j'ai mesurer celle qui était sur mon eg j'étais très loin de cette valeur, le diamètre était de 47mm, j'ai d'ailleurs était supris car je pensais que c'était plus gros que ca quand même...
-
même si ca prend pas vraiment longtemps, faut quand même avoir bien envie de se faire chier aussi pour de hauteur regulierement -
+1 florianar , perso je pense qui faut pas que ce soit reelement le fait que ca soit un 4-1 ou 4-2-1 qui change vraiment, mais le diametre et la longueur des tubes qui est plus importantes et va te donner tel ou tel perfs.
-
De toute facon, pour passer en durites aviations, il n' y a pas le choix, il faut la totale ou rien du tout oui bien sur, tu as vu le contraire d'ecrit? -
voilà je vends une paire d'etriers d'itr avec des plaquettes ebc redstuff et disque groupe N oreca. Les etriers fonctionnent très bien, les disques et plaquettes ont plus ou moins 5000km, je les ai changés au début de l'été. Les disques sont en double percage, 4x100 et 5.114.3, donc bolt on sur civic. j'en veux 400 euros.
-
oki, ben renseigne chez goodridge france en cas
-
oki, tu veux passer en circuit de frein full avia alors?
-
je sais plus le prix exact mais aller se renseigner ca coute rien à part un peu de temps par contre si tu passes en repartiteur sans abs tu seras obligé de changer ton circuit de frein qui se trouve dans la baie
-
perso j'ai jamais vu d'eg5 avec abs, alors si certaines l'ont, c'est qui doit pas y en avoir beaucoup... mais à ta place j'irais quand même faire un tour chez honda avec le numero de cg d'une eg5, autant ca vaut même pas le coup d'en chercher un d'occase
-
t'embete pas, va chez honda un repartiteur d'eg5 ca coute pas grand chose de souvenir
-
t'es sur de ca? j'ai souvent vu le contraire justement...
-
tu n'auras pas de problème pour le montage et le fonctionnement en lui même, mais c'est ta repartition av/ar qui risque d'etre mauvaise, ce qui peut causé un déséquilibre lors de gros freinage. Les repartiteurs fais pour les tambours envoie moins de puissance sur l'arrière si je me souviens bien...
-
Swap B18 dans EG6, différence des blocs et des boites
jdmracer1 a répondu à un(e) sujet de Jenson dans Préparation moteur
tu peux laisser la boite ITR tel quel mais c'est plus sympa avec la 4/5 de vti, j'ai actuellement cette config avec mon b16 -
Mister_Zaz EG4 16i16 :Questions sur travail culasse/admission P.11
jdmracer1 a répondu à un(e) sujet de Mister_Zaz dans Nos Eg en photos
perso je me suis déjà renseigner auprès de possesseur d'evo 5 et 6, juste pour donner une fourchette de valeur d'une evo 6 en daily, entre essence, assurance, pneus (et oui sur une evo c'est entre 3000 et 5000km avec les gommes, et tu les changes par 4 ), ben ca tourne en moyenne entre 700 et 1000 euros par mois -
Mister_Zaz EG4 16i16 :Questions sur travail culasse/admission P.11
jdmracer1 a répondu à un(e) sujet de Mister_Zaz dans Nos Eg en photos
cool normalement je fini le 25 donc je serais plus libre par contre l'eg sera pas prete sinon pour ton daily, à ta place j'oublie de suite les evo, ca coute un bras en entretien en tant que daily -
tu penses pas que 8 kilos avec pneus ca ferait un peu leger?