jdmracer1

bon quand c'est que tu viens me voir un peu que je t'enmene faire un tour sur le touge local et pas la meme occaz que je vois ta charette

florianar rajoute de la chasse en inversant les triangle si ce n'est dejà fait, passe à 2-2,5 à l'avant, et revient à 1,5° derrère, voir 1°. Si ton problème persiste rajoute un peu de pincement à l'arrère de facon à rendre ton arrière plus mobile faut verifier ta hauteur de caisse aussi, de facon à ce que l'avant soit un peu plongeant.

avant ca passe sans modifs, à l'arrière il te faut les bras de dc2 (ou eg6 JDM) comme l'a dit nico

alternateur c'est le meme de souvenir, pompe de DA par contre je crois qu'il faut la changer

je connais quelqu'un qui tournait avec un D16 à 0,5b et c'était safe, jamais un soucis

pour un serie D en turbo, il te faut un kit turbo, un collecteur d'echappement, et faire faire une cartographie, si tu reste en basse pas besoin de forgé, et avec un d16 tu sors environ 220hp à 0,5b

0,5° d'ouverture par roue me paraisse un peu beaucoup, perso, je m'arrete à 0,30° ce qui est déjà bien! Par contre pour l'arrière, je laisse à 0°, soit le train arrière neutre, vu que c'est une traction. Pour ta chasse tu peux aller jusqu'à 2-3° tranquille, et pour la perte de motricité il y a les autobloquants, c'est fait pour ca

tu dois être a 2-3° de chasse positive avec les triangles inversés, mais si tu met un camber kit, tu ne pourras plus les inversés, car les camber kit ont les point d'attache centré vtec37, rajouté de la chasse apporte toujours un gain en efficacité

Inversé les triangles est une bonne modifs, elle sert à rajouter de la chasse positive, ce qui augmentera le rappel dans ta direction et te permettra de garder ton carrossage initial quand tu as les roues braquées

tiens http://www.energysuspension.com/

oki j'avais pas compris ca comme ca quand je dis arrivais au limite c'est quand c'est très defoncé et valloné, la suspatte n'avais pas assez de debattement et ne se detendait pas assez, mais bon j'ai eu le meme soucis avec les tein flex!

lol drago, ca me fait rigoler quand je vois marquer "tout le monde ne fais pas de la course de cote, hein jdmracer" alors que tu confirme toi même (indirectement) que dans le défoncé ca vaut rien En plus je ne fais pas de course de cote comme tu dis, l'eg est mon daily, mais le weekend je fais des ballades à plusieurs avec par moment des arsouilles sur les petites routes et je peux t'assurer que les zenky sont vite dépassés, et sans rouler comme un gaga non plus! donc voilà, une suspension ca se choisit en fonction de l'utilisation... si tu empruntes tout les jours des routes de campagne plein de trou et défoncé, tu achètes pas des filetés zenky mais plutot des bilstein b6 ou b8 qui seront autrement plus confortable et agréable que beaucoup de fileté Après dans ton cas, il faut dire que dans le nord vous n'avez pas les même routes non plus que par chez moi... Enfin voilà, pour le prix si tu veux du fileté, tu n'auras pas mieux, c'est au dessus des D2 et autres filetés de même gamme

j'en avais sur mon eg avant, c'est pas mal, mais ca ne me convenait pas, trop raide et l'hydraulique pas assez performante, mais c'est comme tout, on a ce qu'on paye. Après ils sont pas super cher et tu as un assez bon service après vente, et question fiabilité je n'ai pas assez rouler avec pour le dire.

tres belle ta teg poulet Pour les work equip ca tabasse, mais dans cette taille et entraxe si t'en trouve ca sera vraiment un coup de chance!

ou pu*** la sortie de route comment t'as fait pour arriver a cet endroit????

blox c'est pas le top, mais c'est pas de la grosse merde non plus. j'ai vu 2-3 gars qui avait des end links blox et qui tournait sur piste, et pas de soucis particulier, juste un leger claquement du à a rotule, mais rien de bien grave.

erf peut etre je sais pas, mais pour moi monté comme ca c'est obligé ke ca pete a un moment ou à un autre... si t'as besoin d'un renseignement ou autre hésite pas a venir me demander sur msn

oki d'ac, parce que j'en ai monté sur la caisse d'une pote et y en avait 3 par coté, et on les à mise dessus, c'est pour ca que je te dis ca

lol t'as pas compris ce ke j'ai marqué je pense jsuis pas neuneu non plus, j'ai déjà bosser sur des caisse de rallye hein je disais justement ca dans le sens ou ca te degrade pas la tenue de route contrairement aux autres modifications qu'engendre e rabaissement sur la géo

de souvenir la sir est comme le dit seyze, une version de base, avec roue en toles, interieur basic, etc... et la sirII est une version avec plus d'option, équivalente à notre version vti, avec jantes 15", inérieur noir,... il me semble aussi que la version SIRII est sortit un peu plus tard au japon, mais ca j'en suis beaucoup moins sur

Il n'y pas que l'usure plus rapide des SB, rotules, etc... il faut préciser un détail important quand tu rabaisses: tu modifies la géo de tes trains! Contrairement aux idées recues, au plus tu rabaisses, au plus tu vas augmenter ton roulis. Tu modifies également l'angle de chasse (plus tu rabaisse, moins tu en as) ce qui va modifier les récation dans la direction, moins de stablité en ligne droite, moins de rappel dans le volant. Tu vas également augmenter ton carrossage en rabaissant, mais ca, exepté une usure plus rapide des pneus c'est pas vraiment un problème pour la tenue de route, tout dépend de l'utilisation surtout. Bien sur, il y a des pièces pour rattrapper toutes ces modifications due au rabaissement comme les camber kit, les SB qui te décales les triangles inférieur dans le but de rajouter de la chasse, les roll center adjuster pour retrouver un bon centre de roulis, des rotules de direction inversées pour remonter les rotules, etc... vtec inside , je suis pas d'accord avec toi quand tu dis que les filetés reglables c'est que pour la piste ou les "king du parking". ca peut être un avantage de pouvoir régler ca garde au sol dans le but de modifier les réactions de l'auto en courbes.

je pense que ca vient su fait que tu as mal monté tes end link, normalement tu as une troisième rondelle qui va entre la rotule et la barre pour que celle ci ne soit pas plaquée contre, et qu'elle puisse travaillé le mieux possible. là ce n'est pas le ca, du coup c'est l'axe qui prend une partie des contraintes dans la gueule et a force il a pété

Pour ton poids c'est normal, le moteur boite d16 est aux alentours des 140 kilos, le B16 en fait 10 ou 15 de plus de souvenir, et le k20 est encore un peu plus lourd que le B16 il me semble le toit ouvrant pèse dans les 10-15 kilos avec sont mécanisme après il faut compter que l'on prend du poids en mettant étrier plus gros et disque de diamètre supérieur! il y a beaucoup à ganger sur les trains également (triangle inférieur et fusées en alu), sur les jantes aussi, et si tu veux un projet vraiment radical sur les ventil et tout ce qui est éléctrique

nickel cette eg, les modifs vont bien par contre, il craint ton silencieux