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Japandriver72

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Tout ce qui a été posté par Japandriver72

  1. Japandriver72
    Bah comme ça le problème de la poignée de travers est résolu Nan, je dis rien, je suis pareil, j'ai tendance à trop m'énerver quand ça veut pas
  2. Japandriver72
    Pas mal le coup du bouton "feux de détresse" transformé, ça fait plus discret quand même
  3. Japandriver72
    Quel tuto?
  4. Japandriver72
    Le plus important, c'est le P04
  5. Japandriver72
  6. Japandriver72
    J'ai entendu parler d'une barre avant inférieur monté d'origine sur VTI et ITR. Elle se fixe sur le berceau par le dessus et est beaucoup plus efficace que les autres barres qui se montent entre les 2 trains. En plus elle ce trouve à moins chère, quand y'en a
  7. Japandriver72
    A part faire du circuit et faire des bon appuis dans chaque virage, c'est rare qu'on ressente l'effet des barres sur une simple route, a moins de ne pas avoir peur de ce qui vient en face
  8. Japandriver72
    aïeee...
  9. Japandriver72
    Pitoyable
  10. Japandriver72
    Tu as un voyant moteur fixe quand tu fait l'autodiag??? C'est normal le voyant qui s'allume 2s quand tu met le contact Pour ton problème se serait plus l'allumeur en effet
  11. Japandriver72

    Cardan EG4

    Japandriver72 a posté un sujet dans Recherches

    Salut à tous! Je recherche un cardans côté passager, car j'ai depuis quelques temps un claquement dès que je recule et je me suis aperçu que mon cardan avait pas mal de jeu côté boite. Donc un cardan en bon état sans trop de jeu et avec des soufflet correct et surtout avec un prix pas trop JDM Power Merci @+
  12. Japandriver72

    Mon eg4 en pieces PHOTOS

    Japandriver72 a répondu à un(e) sujet de tonix dans Pieces detachees

    MP envoyé pour un cardans côté droit
  13. Japandriver72
    Non, pas a ma connaissance, c'est juste que quand l'ecu est mort, tu n'a plus de commande aux injecteurs donc l'essence circule dans la rampe et repart au réservoir
  14. Japandriver72
    La distri, même décalé, n'empêcherait pas les injecteurs de pulvérisé l'essence. Si pas d'essence ni d'allumage et que t'a le code 0, y'a de grande chance pour que ton ECU est décidé de se laisser aller Le must serait de t'en faire preter un dont tu est sur pour faire l'essai. Pour être sur de la pompe, contôle le retour d'essence à la sortie du régulateur de pression, comme ça tu est sur que l'essence passe par la rampe.
  15. Japandriver72
    Hop hop hop! Je remonte ce topic dans les morts avec une petite tournée de photos faites cette semaine. On s'est fait une petite rencontre avec Bouigass (EG6), weachgougou (EG4) et lefresstyler (EJ9). Ca me fait des photos un peu plus récente car les dernière date déjà de l'année dernière
  16. Japandriver72
    Et une 2ème affaire qui roule
  17. Japandriver72
    ahhh tu vois tous ce démonte J'ai redémonté le mien dans la semaine car ça c'est remis a déconné, et en effet en ouvrant la capsule c'était plein de flotte Donc j'ai remis la capsule avec un point de pate a joint et j'ai bourré de pâte aussi l'entrèe des cable en espérant que se soit un peu plus hermétique
  18. Japandriver72
    Perso le nettoyant contact je le fous à la poubelle quand j'en voit sérieux c'est vraiment la misère, c'est produit, ça ne fait que "nettoyer" temporairement voir très brèvement les contact et encore quand ça fonctionne.ça ne vaut pas un bon nettoyage manuel. Quand tu ouvre la petite capsule, tu peux tirer sur la petite manette qui y ai reliè dérrière (entouré en rouge sur ta photo), la petite pièce qui fait contact va sortir de l'autre coté et tu pourra mettre un petit coup de toile sur les pistes et les lamelles, ça sera largement plus efficace
  19. Japandriver72
    Pour les tringles, c'est asse facile, t'en a 2 (celle qui arrive de la poignée intérieure) ou tu doit juste soulevé le clips blanc en bout pour les dégagées et pour les 2 autre, l'une est bloqué par un clips à faire tourner et la dernière (celle de la serrure de porte), elle se défait plus facilement par le cul de la serrure ou là encore tu as juste un clips à enlever.
  20. Japandriver72
    Ok, donc vérifie bien les fusibles avec un multimètre en position ohmètre car un fusible peut semblé bon à l'oeil mais HS quand même. Tu as un fusible ECU de 15A (de mémoire) dans la boite à fusible de la baie moteur Il se peut qu'un court circuit ou autre se soit passer quand tu as changé l'alternateur
  21. Japandriver72
    Bien sympa ce petit shoot!! Heureux de t'avoir rencontré avec ta belle petite EG
  22. Japandriver72
    Voyant fixe, c'est le code 0 = ECU Tu fait comment pour faire l'autodiag? Sinon vérif tes fusible comme ça a été dit et surtout coté moteur
  23. Japandriver72
    Impeccable
  24. Japandriver72
    oui voila c'est le gros boitier tout a gauche, il tient par 3 vis cruciforme que l'on a de l'extérieur de la porte sur le flanc. Parcontre, tu as 4 tringles qui arrive dessus et tu verra le contacteur est en bas de ce boitier, il y a 3 ou 4 fils qui arrive dessus. A mon avis, tu devais avoir une centralisation avec télécommande, parce que moi de mon coté, je n'ai pas le même moteur dans ma porte conducteur, ça ressemble a de l'universel comme tu l'a dit
  25. Japandriver72
    Tu m'avais pas dit qu'elle étais récente ta distri??? après remontage, je serai toi, je mettrai un coup de strobo voir si l'allumage ne se serait pas recaler par miracle

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