Japandriver72

Normalement, c'est trouvé j'ai envoyé un chèque hier au gars de l'annonce du boncoin

Non, ça ne devait pas être moi, en ce moment mon EG est en mode break j'ai pas mal de bordel à transporter. Moi j'habite dans le secteur de la gare sud

Belle EG6! Tu est dans quel coin dans la Sarthe, je ne t'ai encore jamais croisé sur Le Mans.

ça devient une mode

Oui, mais en ce moment, je ne suit pas du tout dans le domaine, je fais de l'intérim sur une plateforme pour carouf ça paye mieux

Pas de souchi On est là pour s'entraider

Le voici: Ici, les 2 points représente donc les vis que tu doit enlever et en bleu tu as le calorstat avec son joint:

Oui, c'est vrai, ton ralentit doit aussi être plus élevé de ce fait. Pour vidanger le liquide, t'a un bouchon papillon en bas a gauche de ton radiateur, tu ouvre tu laisse bien couler et tu referme, ensuite quand tu remet du liquide par le bouchon du radiateur, tu referme et tu fait tourner le moteur en ouvrant la vis de purge asser fraquemment pour faire sortir l'air du circuit, ça fera des bulles. Une fois que ta plus de bulle a la vis de pruge et que ton ventilo c'est déclencher, c'est good

MP envoyé mais il n'en a pas. merci à toi Normalement trouvé, le gars du boncoin a enfin répondu

Ouep, il s'agit bien du thermostat! j'ai eu le soucis l'hiver dernier. Pour le changer, c'est pas compliqué, il y a juste à enlever 2 vis après avoir vidanger le liquide de refroidissement et il apparait C'est bien la pièce sur ton lien oscaro, j'ai commandé le même sur ce site Pour les conséquence, tu as de la chance (tout comme moi) il c'est bloqué en position ouverte, donc le liquide circule constament, quand tu roule la T° baisse car ton liquide se refroidit dans le radiateur et à l'arret ou en ville ça chauffe plus. Faut juste rouler tranquil tant que le problème est pas résolu car le moteur ne fonctionnant pas à une T° adéquate, tu risque de l'user prématurément. Parcontre quand ça se bloque en position fermé, c'est tout l'inverse, le moteur chauffe vite et trop et tention à la casse

C'est des bon temps ça pour une EG4!

ah ouais tu mettrai 2500€ à la casse alors... t'as pas du saisir ce que je voulais dire mais c'est pas grave Et puis d'abord qu'est ce t'en sait que j'ai pas les moyens?? Sinon tu compte la revendre ou la passer en mpfi???

Tu fais ça... j'te tue!!! Y'a de quoi se faire un peu de tune en revendant les pièces ou sinon j'te la rachète Pas chère pour la peinture!! Il peut peut être refaire les miens non?

ça rend pas mal du tout la peinture comme ça!

L'annonce ultime ---> http://www.leboncoin.fr/vi/89064825.htm?ca=17_s Tention car la prépa donne des larmes....de rire

Up!! pas de news de l'annonce leboncoin donc toujours à la recherche!!

C'est directement les fusées arrieres qui font support.... Voila de quoi je parle

Ou alors prends une EG3 et met un compteur d'eg4

Déjà vu quelque part que les EX l'avais, mais pas sur

Je te suggère d'attendre le big tuto de la mort qui tue et tu le fera finger in the noose lol

Vraiment désolé japandriver je voulais pas dire ça pour te decevoir car j'avoue que tu m'as bien aider pour comprendre pas mal de chose...Je t'en suis reconnaissant par ailleurs. Et en effet j'ai lu les liens mais deja sur le tuto jpcar toute les information se croisent et s'entrecroisent pour finir sur rien de vraiment tres concret car ya un mec assez serieux et s'y connaissant sur le sujet :1337 pour pas le nommé; qui vient et qui annonce qu'en gros le tuto il est pourri et qu'il faudrait se cantonné a prendre un P06 et changer TOUT les faisceaux. Quand à N1CO: tu as taper dans le mille avec le odb0 et obd1...Quel est la meilleur solution car moi je veut bien tirer des fils mais de où à où? Oui j'ai vu cette remarque (c'est moi Civic 72 sur JPCar lol) mais bon la preuve en ai sur la mienne et sur pas mal d'autre, le tuto fonctionne (je les suivi à la lettre), il ne faut pas toujours faire ce que les autre disent non plus.

J'veux une photo de ce connecteur car il m'intéresse puisque je ne l'ai pas moi Tu doit plutôt parler du connecteur de T° air admission qui est proche de l'eacv mais qui est blanc contrairement aux connecteur d'eacv qui lui est gris ainsi que celui d'arret de purge (enfin sur la mienne c'est comme ça ) Pour le tuto si t'as besoin d'aide ou de doc

Salut, Possible d'avoir les étriers arrière avec les support?

Rohhh tu m'déçois je t'en ai dis pas mal par MP quand même et j'tai filer un lien tu la lu?

Oui c'est le connecteur de la vanne d'arrêt de purge que je te parlais c'est entre celui la et celui de l'eacv qu'on peut inverser car ils sont identique, je t'en avais parler sur msn en plus. Le capteur pression atmo tu ne peux pas avoir de connecteur car il n'existe pas sur EG4, c'est pour ça qu'on a le code erreur