asdecoeur007

oui je pense aussi mais je n'ai pas les pièces qui ont été changées par le possesseur du moteur N62 et la question demeure: que changer comme pièces maintenant que la partie haute du déshuileur (couvercle + 2 reniflards + joints ) a été changée si le problème est dans le cyclone, il faut déculasser, donc sortir le moulin j'ai toutefois noté un détail surprenant commun avec mon moteur et le N62: la présence de dépôts de même nature dans le moteur

merci Dark, grâce à ton autre message j'ai appris que le possesseur d'un moteur N62 avait aussi des problèmes de fumées et de conso d'huile je vais regarder s'il trouve la solution avant de sortir le moteur mais j'ai des doutes car je vois pas quel pièce je pourrais changer sans ouvrir le moulin

pour le ventilo et le radiateur c'est certain que je vais les déposer pour la boîte si je peux éviter c'est mieux je verrai bien et je vais prendre des photos quand je commencerai, comme ça cela servira à ceux qui vont se lancer après moi merci à tous pour vos conseils et je vous tiens au courant

Hello Dark, merci pour ces infos qui m'ouvrent un champ de recherches mais comment faire pour savoir comment transposer cela à mon moteur M62 ? a priori mes caches culbuteurs sont étanches car il n'y a pas de fuites d'huile sur le sol

je ne comprends toujours pas pourquoi il faut enlever la boîte auto pour sortir le moteur alors que l'on peut la désacoupler en enlevant les vis reliant le convertisseur au volant moteur sans avoir à la tirer en arrière

par ailleurs, j'ai déjà sorti un moteur de jeep cherokee sans enlever la boîte auto, il est vrai avec un pont à colonnes. j'avais seulement déposé le support de boîte pour pouvoir l'incliner lorsque j'ai remis le moteur c'était aussi une boîte auto mais sur BMW je ne sais pas car il y beaucoup moins de place tous tes conseils sont bienvenus bien que je n'envisage pas ce travail avant août ou septembre (en juillet je pars en vacances mais pas avec la BMW)

chez moi j'ai un pont à fourches mais en étant limité en hauteur par le plafond de mon garage, un support de boîte et bien sûr une chèvre que je peux emprunter pour avoir un pont à colonnes, il faut que j'aille dans un garage où l'on peut louer des outils mais sortir le moteur là-bas ne serait pas simple car il faudrait alors le transporter chez moi, avec la voiture sur un plateau

oui effectivement dans la doc il est dit d'enlever la boîte mais la doc doit s'appliquer aussi bien pour les boîtes manuelles que pour les boîtes auto pour les boîtes manuelles, cela me semble logique car l'arbre canelé de la boîte rentre dans le disque d'embrayage, donc il faut tirer la boîte en arrière pour les boîtes auto, je ne comprends pas bien pourquoi il faut tirer la boîte en arrière mais comme je n'ai jamais démonté ceci il y a peut-être quelque chose que je ne comprends pas

Bonjour, suite à mon problème non résolu de grosse consommation d'huile, il faut que je sorte le moteur j'ai une quetion au niveau de la liaison avec la boîte à vitesses étant donné qu'il s'agit d'une boîte auto, faut-il déposer la boîte ou alors seulement déconnecter la liaison la boîte et le volant moteur (vis accessibles en enlevant un cache), puis enlever les vis liant le moteur au carter de boîte ? merci de la réponse

on pourrait donc fermer ce post...j'en ouvrirai bientôt un autre à propos de lasortie du moteur

je pense que tu as raison l'encrassement doit être trop prononcé pour un nettoyage par voie chimique mais la conso d'huile (environ 1 litre par 500 kms) est trop forte pour que la voiture soit vraiment utilisable, donc il va falloir refaire le moteur

voici les fameux produits...en photo

donc l'idée de faire tourner le moteur pendant une minute avec du diesel à la place de l'huile ne te semble pas bonne ?

cela me semble assez juste comme idée mais alors que faire ?

en fait il s'agit de deux produits bien distincts - un produit de lavage moteur à mettre avant la vidange, puis laisser tourner le moteur au ralenti pendant 20 minutes puis vidanger - un second produit, d'après moi sans rapport avec le précédent, qui est un additif sensé protéger le moteur, un peu comme les produits métal 5, wynns ou autres mais vendu bien sûr bien plus cher donc le produit de nettoyage a été évacué par la vidange a priori sans avoir nettoyé le haut moteur car ce que je vois par le bouchon de remplissage d'huile c'est pas la joie (jamais vu un moteur comme cela) c'est plein de cambouis !

nettoyer le moteur en mettant du mazout à la place de l'huile et en laissant tourner une minute au ralenti si cela peut fournir une piste, je peux déposer un cache culbuteur et prendre une photo afin de bien voir l'état d'encrassement interne

oui, je pense que je pars pour un gros boulot toutefois, je pense que l'entretien n'a pas été bien fait au niveau de l'huile car on aperçoit par le bouchon de remplissage d'huile une accumulation de dépôt huileux, ce que je n'ai jamais vu sur les autres voitures que j'ai eues ces dépots étaient également présents dans le filtre à huile quand je l'ai changé ce qui a fait dire au garagiste qui a mesuré les compressions que les segments racleurs sont encrassés et il m'a vendu (cher) ce produit décrassant qui n'a pas servi à grand chose penses tu qu'il y a encore autre chose à tenter avant d'essayer de sortir le moteur ?

oui effectivement ce n'est pas gagné pour déculasser, il est écrit dans la doc technique qu'il vaut mieux sortir le moteur car la place pour sortir les collecteurs d'échappement est très faible et une fois le moteur sorti, il est peut-être préférable de le refaire (en changeant les segments et les coussinets entre autres) de toute façon, rien que sortir le moteur sera une petite aventure, de quoi faire l'objet de bien des posts... et quant à aller chez un professionnel au prix de la main d'oeuvre ici en Suisse, il vaut mieux oublier...je viens de l'expérimenter

voici les compressions de mon moteur M62 ...à moins d'accuser ce cher (oui!) garagiste de faux et usage de faux, que peut-on faire maintenant ?

ton explication est logique et j'ai effectivement soutenu au garagiste que si l'huile passait au-dessus du piston, elle ne pouvait pas se retrouver dans la pipe mais il semblait convaincu du contraire...et soutient que des segments encrassés et non foutus envoient de l'huile comme une pompe à huile dit-il il voulait peut-être vendre son produit "miracle" pour décrasser les moteurs mais comment faire avancer le schmilblick ?

les compressions sont bonnes (toutes entre 10 et 11 bars) mais les segments racleurs sont, d'après lui, complétement bouchés je n'ai encore jamais vu de segment racleur mais quelque chose me dit que je vais bientôt découvrir à quoi ressemble cette pièce...en devant démonter ce moteur car, malgré ce nettoyage et la mise d'un additif (le tout pour environ 150 euros), elle fume comme pas possible cette auto

le diagnostic est le suivant: c'est bien le segment racleur qui fait pompe à huile je ne comprends pas vraiment ce que cela veut dire d'un point de vue de la physique du phénomène donc, sur les conseils du garagiste, j'ai mis un produit pour nettoyer le moteur et j'ai vidangé après, soit le remède agit, soit le moteur est déclaré HS.. je pense que l'on va pouvoir bientôt fermer ce post car l'épilogue est proche merci encore pour tes conseils

le moteur a 193000 kms j'ai acheté la voiture en octobre dernier avec 180000kms et elle roulait sans problème je suis allé jusqu'en Bielorussie en hiver avec (aller-retour environ 5000 kms) et pas de problème (le moteur n'a pas surchauffé et la conso d'huile était d'environ 1,5 litre pour 5000 kms) mais ce printemps les problèmes sont arrivés (grosse conso d'huile et fumées au démarrage) à propos de l'entretien fait par le précédent propriétaire, il ne soulevait pas lui-même le capot et le carnet d'entretien a de nombreux tampons de garages toutefois, je me suis posé la question du sérieux de ces garages car j'ai dû changé les triangles avant au mois de mars ainsi que les 4 amortos qui n'avaient jamais été changés voilà

bon voilà j'ai la réponse les compressions sont bonnes (les 8 cylindres entre 10 et 11 bars) mais les segments sont très encrassés et agissent comme une pompe à huile. d'après le pro, cela serait dû à une mauvaise qualité d'huile et pourtant j'ai le carnet d'entretien avec les tampons officiels et un seul propriétaire avant moi le pro va commander un produit qui devrait nettoyer ce moteur mais je dois l'appliquer moi-même car le risque est semble-t-il assez grand pour le moteur (il ne veut pas prendre ce risque) je ne connais pas le nom de ce produit mais il n'est parait-il vendu qu'aux professionnels je me demande aussi dans quel état doivent être les guides des chaînes qui sont assez fragiles sur ces moteurs, vu cette histoire de mauvaise huile que penses tu de tout cela et en particulier de ces produits qui nettoient les moteurs ?