asdecoeur007

Hello Dark, merci pour ta patience. hélas je n'ai pas l'outil pour mesurer les compressions et le garage self-service que je connais ne l'a pas non plus connais tu le prix approximatif de ce genre d'outil ? par ailleurs, je ne connais pas de mécanicien et le garage BMW local est en fait une grosse entreprise (Emil Frey) plus portée sur le marketing /publicité bien répandue) et sur la finance (leasing) que sur l'aide à la réparation des véhicules de plus de 10 ans et de 190000 kms je vais donc devoir me débrouiller sans aide locale car la facture de réparation serait supérieure à la valeur du véhicule en allant chez le garage BMW sur ce genre de moteurs, il me semble qu'il faut enlever les arbres à cames pour changer les joints de queues de soupapes ? faut-il aussi déculasser ?

Hello Dark, je viens de faire le test moteur tournant et il n'y pas de pression au niveau de la jauge à huile

comment regarder si j'ai de la pression quand je tires la jauge d'huile ? il faut le faire moteur tournant je pense ? au démarrage à froid, comment savoir s'il me manque des cylindres.Mis à part un très léger tremblement, mais alors très léger et qui disparait bien vite, le moteur démarre très bien à chaud le moteur tourne comme une horloge merci pour ton aide et tes explications

non, pas de surchauffe, démarrage OK, pas de mayonnaise dans l'huile et pas de baisse de niveau d'eau les seuls symptômes sont ce bouchon de fumée qui sort du pot au démarrage et la conso d'huile qui est vraiment élevée (mais pas de fuite sur le sol du garage) le week-end prochain je vais avoir l'occasion de faire un trajet plus long et je verrai alors ce qu'il en est de la conso d'huile quand la distance augment entre deux arrêts

je vais donc songer à remplacer ce reniflard mais cela va me prendre un peu de temps car je n'envisageais pas ce travail qui oblige à immobiliser la voiture le temps de démonter, d'aller chercher les pièces à remplacer et de remonter je prendrai des photos afin de faire bénéficier de mon expérience les autres membres qui ont des moteurs M62 de cette expérience

ce matin j'ai bien examiné le phénomène lors d'un démarrage à froid le pot envoie un champignon de fumée blanche pendant une durée très brève, un peu comme si il y avait un bouchon de matière dans le sytème d'échappement puis, après, plus de fumée comme si le bouchon de matière avait été brutalement expulsé par le pot par ailleurs, un problème de reniflard peut-il expliquer la consommation anormalement élevée d'huile moteur après une série de trajets courts (30 kms) ?

merci Dark pour ta réponse mais pour vérifier il faut je pense démonter le collecteur d'admission ou alors peut-on vérifier par un autre moyen moins invasif comme diraient les chirurgiens ?

j'ai entendu dire qu'il arrive que des reniflards qui se trouvent sous le collecteur d'entrée d'air peuvent causer des problèmes (cf un autre poste pour un moteur M62 sur un X5) qu'en pensez vous ?

merci pour ta réponse par ailleurs, mais je ne sais pas si cela a une influence, j'ai mis de l'huile 0W40 au lieu de la 5W30 ou 5W40, mais pour faire l'appoint, pas pour la vidange quant aux joints de queue de soupapes, existe-t-il un produit genre métal 5 ou autre car je n'ai guère envie de déculasser par ailleurs la présence de vanos ne permet peut-être pas de mettre un additif dans l'huile donc merci de vos conseils

Bonjour Dark, depuis quelque temps, je suis confronté au problème suivant: quand je démarre la voiture, il y une fumée importante qui s'échappe par le pot d'échappement et qui a une odeur d'huile mais après avoir démarré cette fumée ne se produit plus par ailleurs, la consommation d'huile est importante lors des petits trajets (par exemple: je roule environ 300 kms par semaine pour aller au travail, soit 10 fois 30 kms avec chaque fois une belle fumée au démarrage) et la voiture consomme environ 0.5 litre d'huile pour ces 300 kms depuis que ce phénomène est apparu, je n'ai pas eu l'occasion de faire de longs trajets, donc je ne sais pas quelle serait la consommation d'huile dans ce cas merci pour votre aide afin de résoudre ce problème

le vérin est en partie protégé par le soufflet mais c'est vrai que cette pièce recouvrait en partie le vérin, contribuant bien entendu à sa protection mais où la trouver ? après avoir acheté des pièces inmontables chez BMW et discuté en vain avec le représentant de Bilstein qui par ailleurs n'aime pas beaucoup parler à un non-garagiste, j'ai été forcé de jeter l'éponge si tu entends parler un jour de cette pièce, je suis bien sûr preneur pour le prochain changement d'amortisseurs qui je l'espère n'arrivera pas trop vite encore merci pour ton aide et ta patience

Bilstein ne dit pas grand chose mise à part de se référer au schéma contenu dans le carton de livraison de l'amortisseur qui ne mentionne pas cette fameuse pièce.... merci beaucoup pour ces recherches

Hello Dark, je partage un peu tes doutes mais d'une part ni BMW ni le représentant local de Bilstein ne pouvaient me trouver cette pièce et d'autre part la voiture était sur le pont depuis 2 semaines (il a fallu un peu de temps pour que les triangles arrivent) il me fallait donc remonter rapidement mais si tu as des infos à propos de cette pièce, je suis preneur et aussi cela pourra aider les autres membres où trouver cette fameuse pièce ?

oui, c'est exactement cela en parcourant les forums du web sur les butées de Bilstein, j'ai découvert que le B6 se monte sans butée car la butée est déjà intégrée dans l'amortisseur donc c'est OK

finalement j'ai reçu les pièces et aucune des deux ne va autour du Bilstein B6 j'ai aussi remarqué que la tige de l'amortisseur même enfoncée au maximum dépassait de quelques centimètres, ce qui n'est pas le cas avec l'ancien amortisseur on peut donc en déduire que le manchon n'est pas indispensable car il n'y a pas de risque de collision entre des parties en métal cette aventure devrait permettre à ceux qui veulent monter des B6 d'économiser du temps et de l'argent (environ 60 euros) en ne cherchant pas une pièce qui n'existe pas et en se faisant refiler par un magasinier imcompétent une pièce non montable on peut donc fermer ce post merci à ceux qui m'ont aidé

Bonsoir et merci pour ta réponse bien documentée j'ai encore 2 questions à poser avant de finir le travail 1) pièces à commander mis à part le manchon, est-il conseiller de changer d'autres pièces (par exemple: coupelle, caoutchoucs contre lequels s'appuient les ressorts, bague en plastique) ? 2) positionnement d'après la RTA il faut faire attention lors du remontage de la jambe de force dans la fusée au niveau les lettres R et L qui doivent être alignées avec l'encoche de la fusée. en ce qui concerne, les éléments de la jambe de force (coupelle, ressort) faut-il observer un positionnement particulier ?

je vais suivre ton conseil j'avais demandé au magasinier de BMW de se renseigner sur le diamètre intérieur de ces butées que j'aurais pu comparer au diamètre de l'amortisseur Bilstein mais il m'a répondu qu'il ne pouvait pas le faire.... dans ce genre de grand garage, ils veulent surtout vendre du neuf je me demande aussi si le Bilstein pour ressort court (B8) a un diamètre encore plus gros que le B6 ? mais le représentant de local de Bilstein n'a pas l'air très compétent, pour preuve il s'était trompé dans la référence des coupelles en m'indiquant une coupelle pour le moteur 6 cylindre (520, 525, 530) je te tiens au courant de la suite des aventures "pièces"

il s'agit d'un Bilstein B6, donc non rabaissé. le B8 est prévu pour un rabaissement avec un ressort court PS: il me semble que le rabaissement est réalisé en montant des ressorts courts ou alors y a-t-il un autre moyen de rabaisser une voiture ?

en fait il s'agit soit de la pièce 31331138814 ou de la pièce 31332226674 une de ces 2 pièces est le manchon qui va avec le Bilstein B6 mais comment choisir ?

Merci beaucoup pour ton aide Dark ce matin j'ai rappelé le magasinier de BMW pour la pièce 12 (manchon à glisser autour de la tige de l'amortisseur) et il me dit qu'il ne sait pas lequel livrer d'après real OEM, 2 manchons sont possibles (le manchon d'origine ne rentre pas car la tige est plus grosse) as tu une idée du manchon à commander ?

J'ai appelé BMW au sujet de la pièce 12 du schéma real OEM pour laquelle il y a plusieurs références il me disent qu'ils ne savent pas quelle référence correspond aux Bilstein B6 dès lors comment commander la pièce juste ? PS: le magasinier de chez BMW n'a pas l'air très futé et il se renvoie la balle avec Bilstein que j'ai également appelé

Bonsoir, aujourd'hui j'ai été confronté à une situation digne de Kafka à propos des pièces à monter avec l'amortisseur Bilstein B6 (pour l'avant) je suis sur de la référence de l'amortisseur car c'est écrit desssus E39 8 cylindres par contre le problème vient des autres pièces dont la coupelle j'ai reçu une coupelle avec l'amortisseur (référence AFS B 726) avec un roulement apparent et bien visible mais l'importateur Bilstein me dit qu'elle ne va pas avec l'amortisseur et il propose de monter la pièce d'origine BMW 31 33 109 1709 alors même que le site real OEM donne 31 33 109 1708 sur la voiture, il y a actuellement une coupelle qui a la même référence que celle du site real OEM, soit 31 33 109 1708 (c'est rassurant quant à la précision du site) dois-je monter cette coupelle ou la coupelle qui m'a été livrée (les 2 sont bien différentes) ? le vendeur me certifie que sa coupelle est la bonne par ailleurs la pièce 12 ne peut pas être montée sur l'amortisseur Bilstein car la tige a un diamètre trop gros (supérieur à celui de l'ancien amortisseur) l'agence BMW me dit qu'il ne vend pas la pièce 12 pour les Bilstein mais seulement pour les amortisseurs de série(ils ne montent pas de Bilstein et ne veulent rien savoir donc que faire ? merci pour votre aide afin de résoudre cette situation bien confuse

j'ai bien les amortisseurs Bilstein B6 pour la version 8 cylindres (c'est marqué dessus)

Bonsoir, aujourd'hui j'ai monté sans difficulté les amortisseurs arrière par contre une mauvaise surprise m'attendait avec les amortisseurs avant en effet, les coupelles qui m'ont été livrées semblent très différentes des anciennes coupelles et ne s'emboitent pas avec les autres pièces je me demande si ces coupelles sont bien faites pour les E39 ? par ailleurs, le manchon en caoutchouc ancien qui entoure la tige de l'amortisseur a un diamètre trop petit pour les Bilstein mais je ne le savais pas avant d'avoir démonté donc du temps de perdu quelqu'un a-t-il déjà monté des Bildstein jaunes sur une E39 8 cylindres ?

Bonsoir, étant donné que le changement de ces pièces représente un travail non négligeable, je vais changer les bras inférieurs et supérieurs du triangle de suspension avant comme cela, le train avant sera fait, incluant les amortisseurs, ce qui va m'éviter de faire le travail deux fois, avec toutes les contraintes qui sont liées (temps disponible, immobilisation du véhicule, etc) donc attente de la livraison des pièces et demain pose des amortisseurs (je peux emprunter un presse ressort professionnel, plus rassurant que les griffes) je vous tiens au courant