asdecoeur007

Bonsoir tous, Valeo ne me répondant pas, je pense que l'on peut clore le post à l'avenir, je n'achèterai plus cette marque car d'une part la défaillance de cette pièce m'a bien coûté en tout 700 euros chez le mécano polonais qui a d'ailleurs mal travaillé car il avait oublié un des SB du radiateur que je viens d'acheter chez BMW (le radiateur était mal fixé) et d'autre part la service après-vente est aux abonnés absents donc post à clore et pour les membres qui me liront vous savez quelle marque ne pas choisir

chauffer au chalumeau ? tu risques de faire fondre le joint d'étanchéité du piston de l'étrier et aussi les coulisseaux en caoutchouc dans lesquelles coulissent les vis donc essaie du dégrippant pour sortir la vis cassée, peut-être une queue de cochon à voir ce qu'en pensent les pros

Hello Smell merci pour ton conseil. en fait j'ai envoyé un e mail sur le site de Valeo bien sûr, ils ne m'ont pas encore répondu on verra ce que cela donne mais d'un point de vue juridique j'ai des doutes au niveau de la garantie qui est généralement limitée à 1 an par contre, un geste commercial de leur part serait bienvenu

et non je n'ai pas pensé à garder la pompe. mais j'ai l'adresse du garage qu a réparé la voiture en Pologne et la facture (très salée) de réparation je l'avais achetée en Allemagne chez Mobilis autoteile le 6 août 2012 et j'ai la facture .C'est la turbine en plastique qui a lâché. mais faut-il écrire à Valeo en France ?

oui le ventilo va être changé et en attendant la voiture ne roule plus la pompe avait 3 ans et des poussières (neuve quand j'avais refait le moteur)

Bonsoir à tous, une bien mauvaise aventure m'est arrivée en rentrant de vacances sur l'autoroute polonaise. la pompe à eau a lâché au niveau de l'axe entraînant la casse d'une pâle du ventilateur et l'arrachage d'une partie de l'isolation phonique du capot. je vous passe les détails du remorquage et autres galères et je m'interroge sur 2 choses: - des membres ont-ils eu une casse de pompe à eau VALEO à 60000 kms car je trouve cela un peu fort ? - une nouvelle pompe à eau (marque inconnue) a été montée mais j'ai roulé 1000 kms avec une ventilo auquel il manquait une pâle (cela générait des vibrations) car la pièce n'était pas disponible. ceci peut-il avoir endommagé d'autres pièces (la nouvelle pompe à eau, les galets tendeurs, etc) merci pour vos avis et conseils

Bonsoir Dark tu peux fermer le post pb résolu

Bonjour, un mécano sympa m'a donné la solution .cette méthode fonctionne même si la câble est cassé. il faut enlever la grille puis faire levier au niveau de la serrure avec un tournevis. voici une photo sur la pièce démontée pour plus de clarté. sur la voiture on peut s'aider d'un miroir. donc problème résolu et post à fermer

je crains que le problème ne soit pas au niveau de la poignée comme dans le tuto mais au niveau du vérouillage capot car à droite c'est dévérouillé mais pas à gauche j'ai essayé de tirer le câble avec une pince mais rien ne vient l'idée de scier vient de moi mais j n'ai jamais été confronté à ce problème ...donc je ne sais pas comment faire

à vrai dire je n'en sais rien car il faudrait pour voir ouvrir la capot selon moi une solution serait de scier la vis qui part du capot et qui fait office de verrou. le capot sera alors libre toutefois, avec une scie manuelle ce serait difficile car la vis est grosse mais les pros de la carrosserie ont peut-être une scie pneumatique

je pense que c'est au niveau de la pièce du capot que c'est cassé. le câble ou l'attache du câble dans le dispositif de vérouillage

oui j'a vu mais hélas il me semble que le câble est cassé et donc que l'ouverture ne se fait pas pas trop envie de forcer comme un bourrin et de casser quelque chose en plus vais demander l'avis d'un carrossier avant de faire remplir la clim

La loi des séries semble s'appliquer car il m'arrive un nouveau problème je n'arrive plus à ouvrir le capot et le câble semble s'être cassé (tirette molle) il est aussi possible que j'ai mal remis la tirette lors du démontage de la face avant ou alors que le câble ait fait son temps mais comment faire pour ouvrir ce capot (j'ai essayé de forcer, de poisser à gauche et à droite mais sans résultat)?

ces ratés montrent que la combustion ne se passe bien dans les cylindres précisés cela peut venir d'un problème mécanique (soupapes qui ferment mal par exemple) ou de la formation du mélange (injecteur ou commande de l'injecteur) ou problème avec l'allumage (bougies, bobines mais aussi câbles). à partir de là, je laisse la parole aux pros mais il me semblerait intéressant de comparer les courbes d'allumage aux bobines ainsi que la tension aux injecteurs avec un oscillo. cette méthode permettra peut-être de mettre en évidence des différences entre les "bons" et les "mauvais" cylindres

Bonjour, sur mon V8 M 62, j'avais un problème de voyant moteur. j'ai cherché un petit moment (cf mon post) allant même soupçonner les catas d'être partiellement bouchés (j'avais changé les 4 sondes lambda). j'ai changé un peu par hasard le débitmètre alors même qu'il n'apparaissait pas en défaut selon la valise, ce qui finalement a résolu le problème mais j'ai eu de la chance..... dans ton cas, il pourrait être intéressant de faire des tests par toi même avec l'aide des pros du forum, et d'une méthodologie rigoureuse

Bonsoir à tous, Dark vient de relever très justement un point que j'avais oublié de préciser: le joint spi du vilo côté boîte. je l'avais remonté sans l'outil spécial et il fuyait. du coup, n'ayant pas de pont à colonnes ni de fosse,j'avais dû aller chez un pro pour tomber la boîte et cela m'avait coûté un bras (tu connais aussi le tarif des garagistes)

Bonsoir, bon courage pour ce travail. en 2012 j'avais démonté et refait un moteur M62 sans être mécano. depuis le moteur tourne rond ayant parcouru plus de 50000 kms. donc tu vas y arriver avec l'aide des pros du forum j'avais fait vérifier par un pro la métrologie des cylindres (ovalisation) pour le jeu des coussinets, tu peux le vérifier très bien avec du plastigage regarde aussi les soupapes d'échappement, voir s'il faut les faire retoucher et aussi le jeu des guides de soupapes (on ne sait jamais) pour t'aider tu peux regarder sur le forum les différentes étapes par lesquelles je suis passé le jeu en vaut la chandelle car après ton X5 sera reparti pour de longues années bon courage

Bonsoir, es tu certain que le convertisseur a été bien positionné dans son logement ? dans la cas contraire cela casse les ergots de pompe à huile de la BVA qui du coup ne fonctionne plus un coup de diag pourrait permettre de voir s'il n'y pas un un simple problème de connexion électrique quand tu as remonté le faisceau de boîte ( ce serait plus simple à réparer)

Bonsoir, vu l'âge et le kilométrage mieux vaut changer les pièces dont tu parles, de façon à ne devoir faire qu'une seule fois la géométrie c'est ce que j'avais fait sur ma voiture ce printemps de plus, il serait bon de regarder l'état des SB du berceau AR (les miens étaient éclatés).

Bonsoir, il me semble que c'est le fusible 47 qui sur ma voiture se trouve dans le coffre (à vérifier pour ton modèle)

les SB dont tu parles sur la photo sont ceux du pont rien à voir avec les SB de la géométrie

si la tension de l'alternateur chute alors les indications du TDB ne veulent plus dire grand chose. pour les autres membres, il faut prévenir Dark de ton post

oui une fuite de courant dans un récepteur défectueux peut vider une batterie quand le moteur et donc l'alternateur ne fonctionne pas .il faut toutefois que la fuite ne soit pas trop forte car dans ce cas le fusible saute et la fuite s'arrête. mais une fuite de 5 A alors que le fusible de protection est de 10 A va vider une batterie de 90 Ah en 18 heures (18 * 5 =90). ceci est en théorie car il me semble que les E39 sont protégées contre ce genre de problème par un système qui coupe l'alimentation électrique quand la voiture est au repos, histoire d'éviter de tomber en panne le matin si on a laissé le plafonnier allumé le soir par contre quand l'alternateur fonctionne il peut délivrer à 2000 tours /minute au moins 80 A sans que la tension ne s'effondre. une telle fuite de courant ferait fondre les fusibles de protection des consommateurs (par exemple: auto-radio défectueux) donc je pencherai plutôt pour un problème d'alternateur ou alors de courroie d'alternateur mal tendue (à vérifier).

oui cela peut être une piste.si l'alternateur est faible, la tension va s'effondrer quand tu vas augmenter la charge, cad la consommation en Ampères. cela m'était arrivé sur une autre voiture.il y avait un problème avec les diodes de l'alternateur qui n'apparaissait qu' à chaud et en pleine charge. du coup la tension chutait la nuit (je le voyais au voltmètre de bord).plutôt angoissant et pas facile à diagnostiquer .

il faut donc attendre que le problème revienne et mesurer la tension à ce moment là lors de la mesure, il faut aussi faire varier les gros consommateurs de courant pour voir si cela influence la tension.