asdecoeur007

merci pour ces recherches et prends le temps nécessaire d'après le TIS, un manque d'étanchéité au niveau du reniflard gauche (celui de la photo) entraine une forte fuite d'huile (cf. TIS, dépose des culasses pour moteur M62 avec Vanos)mais le TIS ne précise pas si la fuite est externe ou interne toutefois, il est clair que le reniflard gauche est HS car le caoutchouc est coupé en ce qui concerne le séparateur d'huile, il est posé verticalement et d'après les photos du TIS son remplacement demanderait au minimum la dépose des caches haut et bas des chaines de distribution, autant dire un gros travail au maximunm, il faudrait déposer aussi les chaines pour pouvoir le sortir mais je n'en suis pas sûr

j'ai regardé le TIS et le démontage de la protection supérieure des chaînes demande un outil spécial. par ailleurs, rien ne garantit que le démontage de la partie supérieure permette de sortir le séparateur donc je vais remonter en ne changeant que le reniflard mais j'aimerais comprendre comment le fait que le reniflard soit percé a permis de faire entrer une telle quantité d'huile à l'intérieur du collecteur. j'aurais plutôt pensé à de l'huile dans les environs du reniflard, donc à l'extérieur du collecteur mais je ne dois pas être doué pour la mécanique...

Bonsoir Dark, voilà je t'ai envoyé 3 photos à ton adresse e-mail la question qui m'ennuie concerne ce séparateur d'huile dont je n'ai pas de photo car il suppose plus de démontage

je suis un peu perdu car j'ai fait beaucoup de photos mais je ne sais pas lesquelles envoyer pour la connexion Internet je ne sais pas quoi faire car je dépend du provider local mon problème est avce le séparateur d'huile faut-il le changer ? pour les prises, je verrai ensuite

en résumé j'ai maintenant deux problèmes: - la question des prises des injecteurs (mais ils ont peut-être vendus chez BMW) - la question du séparateur d'huile à changer ou pas qu'en penses tu ?

voilà ce que j'obtiens comme message quand je veux envoyer une photo Internet Explorer ne peut pas afficher cette page Web Causes les plus probables : Vous n’êtes pas connecté à Internet. Le site Web rencontre des problèmes. Il se peut que l’adresse contienne une erreur de frappe. Essayez la chose suivante : Diagnostiquer les problèmes de connexion Informations Ce problème peut avoir différentes causes, notamment : La connexion Internet a été perdue. Le site Web est temporairement indisponible. Le serveur de noms de domaine (DNS) est inaccessible. Le serveur de noms de domaine (DNS) ne contient pas d’entrée pour le domaine du site Web. S’il s’agit d’une adresse HTTPS (sécurisée), cliquez sur Outils, sur Options Internet, puis sur Avancées et vérifiez que les protocoles SSL et TLS sont activés dans la section relative à la sécurité. Pour les utilisateurs hors connexion Vous pouvez encore afficher les flux auxquels vous êtes abonné et certaines pages Web visitées. Pour afficher les flux auxquels vous êtes abonné Cliquez sur le bouton Centre des favoris , cliquez sur Flux, puis cliquez sur le flux que vous souhaitez afficher. Pour afficher les dernières pages Web visitées (peut ne pas fonctionner pour toutes les pages) Cliquez sur Outils , puis sur Travailler hors connexion. Cliquez sur le bouton Centre des favoris , cliquez sur Historique, puis cliquez sur la page que vous souhaitez afficher.

j'ai essayé mais je reçois un message disant que le site web ne répond pas. il est vrai que mon PC est assez ancien...

Bonjour Dark, ce matin, j'ai fini le démontage du collecteur d'admission il est plein d'huile et les soupapes baignent littéralement dans l'huile la pièce qui est entre le reniflard 11151705301 et le séparateur d'huile 11151705272 (un petit tuyau de raccordement) est fendue par contre, le séparateur d'huile lui-même n'est pas accessible car il est vertical et il faudrait je pense démonter les caches des chaînes de distribution faut-il le changer ? je vais essayer de mettre les photos que j'ai prises (format jpg) mais comment faire ? car en cliquant sur image ou herberger une image je n'y arrive pas

Hello Dark, ce soir, j'ai commencé le démontage du collecteur d'admission et en enlevant les prises des injecteurs, j'ai malheureusement cassé 2 prises il faut donc que je les remplace et je pense ouvrir un nouveau poste à ce propos, à moins que la réponse à ma question ne soit simple: où trouver ces prises et faut-il une pince spéciale pour les remplacer ? demain, je devrais donc finir le démontage et on verra bien ce que je trouve

cette semaine, j'ai repris mes trajets quotidiens pour aller au travail, soit 2 fois 30 kms par jour à vitesse raisonnable donc depuis lundi j'ai parcouru 240 kms et la conso d'huile est quasi nulle c'est à ne rien y comprendre pourquoi ai-je un problème en roulant sur autoroute pendant 200 kms d'affilée à 140 kms maxi (vitesse très limitée sur autoroute suisse)? et pas de problème en roulant à vitesse plus lente ? cela me semble un mystère

non pas de pb de claquements, de surchauffe ou de perte de LDR par contre, avant d'aller au garage qui m'a changé les bougies, j'avais les même symptômes que maintenant, à savoir des ratés d'allumage le garage a attribué ceci à la présence d'huile au niveau des bougies. après changement des bougies,le moteur tournait rond pendant environ 180 kms (3 jours de travail)+ 300 kms (distance depuis mon domicile jusqu'à la ville allemande où le moteur s'est remis à ne pas tourner rond), soit environ 500kms pour mémoire, le 200km/h a été très vite atteint sur l'autoroute et le moteur ronronnait fort bien

non pas de fuite d'huile au niveau du filtre à huile par ailleurs le moteur ne tourne pas rond, ce qui était déjà le cas avant que j'aille au garage (ils avaient changé les bougies et effacé les codes d'erreur moteur et après le moteur tournait rond) le voyant indiquant un problème au niveau de l'antipollution (voyant jaune allumé) j'a passé aujourd'hui la voiture à la valise et j'obtiens les codes 1341 et 1343 (ratés d'allumage multiples). je pense que cela peut venir à nouveau des bougies

voilà le lien: [e53 M62 an00] Ralenti trop bas (résolu) Dim 30 Mai 2010, 21:28 ce matin, j'ai mesuré le niveau d'huile de la façon suivante: moteur froid: niveau proche du maxi moteur démarré puis stoppé, attente environ de quelques dizaines de secondes: niveau bien en-dessous du mini j'avoue ne pas comprendre ce qui se passe dans ce moteur

oui, mais actuellement j'ai l'impression que je suis bien au-delà des 0.5 litre au 1000kms à moins que j'aie mis beaucoup trop d'huile qui serait partie dans l'admission serait-ce possible ? quoiqu'il en soit, après le WE de Pâques, je démonte la cloche d'aspiration il me semble que , dans les problèmes résolus, un possesseur de X5 avait aussi une forte consommation d'huile et qu'il avait démonté la cloche sur un moteur M62 si c'était possible, j'aimerais savoir ce qu'il a changé comme pièces (en dehors bien sûr du couvercle situé à l'arrière)

merci pour ces infos donc demain matin je vais mettre en route, attendre quelques secondes, couper le moteur et mesurer je te tiens au courant du résultat de la manip

Bonsoir Dark, aujourd'hui je viens de faire environ 700 kms d'autoroute et le niveau a recommencé à baisser de plus, le signal indiquant des problèmes de pollution est allumé, peut-être parce que le moteur boit de l'huile par contre, je ne comprends pas ce que tu veux dire à propos de la vérification du niveau d'huile.j'ai toujours pensé que cela pouvait être fait à chaud à condition de couper le moteur et d'attendre quelques minutes suis-je dans l'erreur depuis de nombreuses années ? je suis toujours preneur de conseils

Bonsoir Dark, lundi en allant au travail en et prenant de l'essence, j'ai vérifié le niveau d'huile. Il était bien en-dessous du mini et ayant eu peur de serrer le moteur, je me suis arrêté au prochain garage. finalement, il ont changé le couvercle à l'arrière de la tubulure qui vaut environ 50 euros mais ont réussi à me faire payer une facture de 500 euros, le facture étant gonflée par des vérifications diverses, changement de bougies, etc pour le moment la grosse fuite d'huile semble stoppée mais je me demande si je ne dois pas quand même démonter et regarder par exemple l'état du séparateur qu'en penses tu ? par ailleurs, cette affaire me servira de leçon à l'avenir afin de ne plus fréquenter les garages suisses qui, fidèles à leur réputation, pratiquent des prix exhorbitants, à croire que tous les habitants sont des sportifs de haut niveau royalement payés..ou des banquiers (pas les employés, les associés) il vaut mieux, et de loin, investir dans des outils spéciaux si besoin est plutôt que de se faire tondre de la sorte...et je n'imagine pas quelle serait la facture pour déposer une culasse encore merci pour ton aide

aujourd'hui je suis allé en Allemagne et la conso d'huile est vraiment forte: environ 4 litres d'huile pour 600kms d'autoroute, cela fait beaucoup je crois que je vais avancer la date du début des travaux mais où passe cette huile? normalement dans l'échappement mais il n'y a des fumées qu'au démarrage, pas après

merci pour cet encouragement à l'optimisme ! mais je dois avoir un penchant à prévoir le pire mais comme tu dis j'aurai peut-être de la chance très bonne soirée PS: lors du démontage du collecteur, je prendrai des photos, à la fois pour savoir cooment remonter et pour que cela serve à d'autres

effectivement, cela pourrait être une piste on verra bien quand je démonterai le collecteur je pense faire ce travail au mois de mai ou de juin d'après la RTA (TIS) il semble bien que le changement des joints de queue de soupapes implique de déculasser, ce qui ne va pas être facile sur un V8 avec des vanos en demandera l'acaht d'outils spéciaux mais je n'aurais pas vraiment le choix si le changement du reniflard ne solutionne pas cette fuite penses tu qu'il serait préférable de sortir le moteur pour ce travail?

je viens de regarder à l'arrière du collecteur avec une lampe et un miroir dans le V du moteur, il y a des traces d'huile à l'arrière qu'en penses tu ?

peut-savoir si déshuilage est bouché avant de démonter le collecteur d'admission ? existe -t-il un test simple, par exemple avec de l'air comprimé ?

merci pour ces infos donc si je comprends bien le fait que le filtre de déshuilage soit bougé aurait pour conséquence d'accroitre les fuites au niveau des joints de queue de soupapes mais le changement de filtre ne permetrait pas de stopper ces fuites, mais dans le meilleur des cas (filtre bouché à l'origine, puis filtre changé) de les réduire est-ce que j'ai bien compris ou alors je me trompe ?

effectivement, mais je ne comprends pas vraiment bien le rôle de ce filtre. en ce qui concerne les fuites au niveau des joints de queues de soupapes, peux tu aussi me préciser le principe. je crois comprendre que de l'huile se trouve dans le collecteur d'admission mais pourquoi pas dans celui d'échappement ? je n'ai, hélas, pas de grand connaissance de la théorie des moteurs (et hélas ma formation initiale d'ingénieur fut bien trop théorique!!)

aujourd'hui j'ai mis un produit dans l'huile censé regénérer les joints du moteur pour stopper les fuites d'huile je ne crois pas trop aux produits miracle mais au point où j'en suis ...