tonybe

L'attelage c'est la premiere chose que je vais enlever si je reussis a l'avoir , j'en ai pas besoin et c'est vrai que les jantes elles m'ont saute aux yeux Sur la photo, on dirait que c'est un attelage amovible avec la serrure à droite. Donc tu pourrais retirer le crochet et laisser l'attelage qui peut tjrs servir, non ?

T'inquiète pas pour le FAP, chez Seat, il est au point. La mienne a presque 40.000km, je fais beaucoup de petits trajets et je n'ai jamais eu le moindre problème, contrairement à ce qu'on lit parfois pour d'autres marques. Et puis ça fera peut-être quelques cancers en moins pour nos gosses ; c'est pas négligeable...

Peut-être tout simplement chez Seat ? Mais est-ce un fusible ou simplement l'indication de la puissance du circuit protégé ailleurs par un / des fusible(s)

Bah 750.000km, c'est quand même pas mal comme durée de vie, non? :bid: J'espère quand même pour toi que Seat interviendra malgré ce kilométrage... respectable

Je vais sûrement te décevoir puisque : - je ne réponds pas à ta question - vu le multiplexage, je pense que c'est un peu "hardi" de prendre le courant ainsi. Si l'odb ne repère pas les bonnes intensités en conso, il risque de rouspéter. Simplement pour info, je viens de monter une attache sur mon XL qui était déjà pré-câblé. J'ai acheté le module de branchement Seat d'origine (entre l'aile arrière droite et la borne pour la remorque). Tout fonctionne, mais l'odb m'indique quand même une erreur ampoule quand je branche la remorque et il va falloir passer à la valise pour indiquer à l'odb que le module a été ajouté. Cette procédure est d'ailleurs indiquée en toute lettre dans le petit livret fournit avec le câble. ... et c'est du Seat d'origine. Alors... Mais bon , je suis peut-être trop alarmiste ; attends les autres avis.

Au moment où tu coupes le contact, ce volet se ferme complètement ce qui empêche l'air d'être aspiré dans les cylindres. Il "étouffe" donc le moteur proprement et l'empêche de s'arrêter progressivement en boîtant sur sa lancée (tremblements à l'arrêt cités plus haut dans le fil). Il est possible aussi qu'il se ferme lors d'un levier de pied complet en augmentant ainsi le frein moteur, mais là, je suis pas certain ; faudrait que j'aille bouquiner...

Ca peut se comprendre : si ton moteur électrique était tombé en panne avec le volet complètement ouvert, on ne doit pas voir de différence avec le nouveau à l'accélération. S'il était tombé en rade à moitié fermé, là, ça aurait fait un changement.

Super Noby, avec les 2 tofs on voit bien la différence entre les pièces EGR/volet.

Me goure-je où la photo montre une vanne EGR plutôt qu'un volet de tubulure ? On serait pas en train de confondre les 2 ?

Arrfff, si. Il y a au moins, pour l'ESP : - un capteur de lacet (type gyroscope - c'est pour ça qu'on peut voler bas en Altea :bid: ) -un capteur d'angle de braquage sur le volant. Par contre, y a pas de sonde Pitot pour la vitesse :bid:

Si ça démarre nickel à froid (où les bougies de préchauffage doivent servir), et pas à chaud (où les bougies ne servent pas), ce n'est sûrement pas les bougies et tu va claquer ton pognon pour rien.

Plutôt qu'une reprogr foireuse, c'est peut-être ta vanne EGR qui est grippée. Le calumet de la pet est là depuis que tu as ta BMB ?

Tu peux aller voir ici : Abeloos Ils travaillent avec GDW qui est un super produit (surtout en démontable). Tu peux leur téléphoner et ils ne sont peut-être pas loin de chez toi. Et leurs prix sont 100€ moins chers que le produit identique chez VAG. Pour ton info, sur l'e-shop Seat Belgique, ils ne donnent aucune référence pour un attelage de freetrack. Tu peux aussi envoyer un mail ici : GDW

Normalement, avec le bon faisceau VAG, le radar de recul doit être désactivé automatiquement dès qu'une fiche est branchée dans la prise de l'attache-remorque. Je dois encore installer ce faisceau qui traîne dans mon garage pour certifier, mais c'est ce qui est indiqué dans la doc. Ce n'est d'ailleurs pas la même référence de faisceau suivant qu'on a ou qu'on n'a pas les radars de recul.

Ah bon, moi j'y arrive en déplaçant simplement le filtre à gasoil (c'est la droite que je dois changer). Pour démonter ton phare, tu avais débranché la batterie?

Arrgh, trop impulsifs les conducteurs Seat. 'Ai encore foncé trop vite sur ma Visa :3158: Tiens, Vinch, puisque tu les as changées, celles d'origine, c'étaient des Osram ou des Philips? Et pour les changer tu avais simplement retiré la clef et coupé les phares ou bien tu avais aussi débranché la batterie? Apparemment, t'as pas pris le 2000v dans les pognes puisque t'es toujours là :bid:

Normalement, d'après la doc Osram, c'est 4250°K pour la D1S : Osram D1S

Pour info : Suite à une défectuosité sur une de mes ampoules xenon qui, de temps en temps, joue les strobo pendant quelques secondes, j'ai eu un avertissement odb "ampoule croisement droite défectueuse". Passage au garage en espérant une prise en garantie (les xenons ont une mtf de 1500heures et mon Altea a 1,5 an et 30.000km). Pas de prise en garantie au-dessus de 6 mois et 10.000km !!! Devis : 1 ampoule seule : 190€ + TVA + m.o. Soit au total +- 250€ Mon commentaire : c'est mon 3e véhicule avec des xenons d'origine. J'ai revendu les 2 précédents à plus de 100.000km sans jamais changer une ampoule. Je trouve que Seat devrait faire un geste commercial. Réponse : vous avez raison, mais ils ne veulent pas.... Moralité : ils ne veulent pas faire un geste commercial... mais je vais faire un geste technique : l'ampoule Osram D1S 12v 35W est à 40€ neuve sur la baie donc +- 50 avec le port. C'est commandé. Je trouve que le sucrier Seat est un peu beaucoup trop gros quand même....

Le dernier numéro de Test-Achats a testé 2 tailles de pneus été dont 17 modèles de 205/55/16. Les critères : adhérence mouillé / sec longévité bruit conso pollution par les HAP Leur classement : 1. Goodyear OptiGrip 73 2. Michelin Primacy HP 71 3. Continental PremiumContact 2 65

Le 13 broches, c'est plutôt pour les caravanes de façon à avoir une alimentation en courant de certains accessoires.

Je ne pense pas que la chose a déjà été annoncée... si oui... honte à moi :0/10: La v4 du DVD de navigation vient donc de sortir (passage de la 6317 à la 6672). Quoi de neuf ? Difficile à dire sans éplucher tous les coins d'Europe de l'ouest. Apparemment, il y a eu une modif de l'organisation interne du DVD puisque le programme d'ajout de POI PoiInspector a dû évoluer et est maintenant passé à la version 3.5 qui simplifie d'ailleurs grandement le travail. Il fait tout, de la lecture du DVD d'origine à la gravure de la version modifiée en passant bien sûr par l'ajout de POI (devinez lesquels :bid: ). Sur mon RNS, ça semble marcher impec. C'est vrai, ça prend un peu de temps, mais c'est quand même sympa de pouvoir se faire sa carto avec ses POI personnalisés. Donc, suis connnntent.

Hé bien, merci pour toutes vos précisions. Je suis enfin fixé... comme le boîtier, quoi.

Chers voisins du sud, j'ai une question pour vous. :bid: Quand vous utilisez un badge télépéage, où collez-vous le boîtier sur le pare-brise? Mon ex (Zafira) avait un pare-brise athermique avec une zone non traitée prévu pour ces badges. Je ne vois rien de tel sur l'Altea. Le pare-brise ne serait pas athermique et on pourrait mettre le badge n'importe où? Je n'ai vu aucune précision à ce sujet dans le manuel. Et ma recherche n'a rien donné sur le fofo alors... :3724:

Bon, Alea, rien que pour toi, je suis allé glisser ma petite mimine dans la trappe de l'aile arrière droite. Il y a donc bien la prise 12 + 4 libre et, en dessous le boîtier électronique qui fait, à vue de nez, 10 x 10 x 3 cm. Tu dois aussi avoir ça si la tienne est prééquipée (logiquement, impossible d'avoir rien que la prise ou rien que le boîtier seul, ça n'aurait pas de sens). Si tu n'as pas le duo boîtier / prise, tu dois alors acheter le long câble se terminant par le boîtier / prise à placer entre le tableau de bord et l'aile arrière. 2 questions (et surtout leurs réponses !) m'intéressent dans ce que tu as dit : > Quelles sont les précautions à prendre? > Faut-il passer après par la valise? voilà, voilou....