remy c

Salut Miles, Et oui, des frais, des frais... mais dis-toi bien que c'est pour la bonne cause : une voiture saine, qui est sécurisante, dans laquelle tu as confiance. Par ailleurs, n'oublie pas ceci : c'est pas parce qu'il y a beaucoup de CTR sur ce forum que ça en fait une voiture "de base" ! C'est une authentique sportive, avec un moteur 2 litres (pas courant) qui fait 200 ch (rarissime), et qui impose un budget de fonctionnement... en conséquence. On aurait parfois tendance à oublier qu'il s'agit d'une voiture exceptionnelle ! Ca ne console pas, mais ça aide à accepter...

Sinon en rapport qualité/prix les BF Goodrich G-Force Profiler sont très bien. Aux alentours des 60 € le pneu, alors que le GSD3 est plus cher, et pas forcément dispo en taille d'origine.

Te connaissant, j'espère que tu es en-dessous des 7 kg/ch...

Awesome... PS: par pitié, laisse les veilleuses latérales orange...

Je me traînais la teube, comme d'habitude J'imagine volontiers, genre Joe Bar Team...

A cela près qu'il faut aimer rouler avec les DS 2500... après avoir testé les RC6, je crois que je ne pourrais plus revenir en arrière. Et dire que tout ça ce n'est que de l'upgrade d'OEM...

Merci pour l'info Julien, mais je reste à l'affût de tous les bruits suspects pour le moment. Parano inside... J'ai l'impression que ça grogne un peu plus, mais globalement, ça tourne. La voiture rouge, c'est une jap ?! ... D'une manière (rêve) ou d'une autre (réalité), ce sera du bon...

Oui pied dedans, en 10W40 ça part à une allure ! Mais mon garagiste me dit que c'est normal alors...

Merci Umul, mais je reste prudent, la prochaine vidange arrivera sans doute très très vite, celle-ci c'est juste pour nettoyer le moteur. En attendant, la Civic reste "sous observation". Et après, c'est la saison 2009 qui se profile à l'horizon...

Si tu as beaucoup tiré sur la mécanique, c'est normal que ton moteur consomme, surtout de la 10W40. Refais le niveau, et observe, parfois je consommais 1/4 de litre aux 1000 kms !

Il me reste à peine 3 mm de garniture au bout de 15000 kms... usage route uniquement, on peut tabler sur 20000 kms en faisant attention, ce qui est finalement pas mal du tout eu égard au niveau de performance. Et le jeune mécano de chez Honda qui me montre une i-CTDi en me disant : "le gars a mis des plaquettes compétition, elles ne durent que 25000 kms !" Côté bruit, ça va mieux parce qu'il fait plus froid et que les disques tirent salement la tronche, quel dommage de ne plus arriver en gare à chaque feu rouge ! Au final, les travaux effectués : - changement de radiateur - purge du circuit de refroidissement (ça a fait BEAUCOUP de bien à l'EACV, une pièce de moins à changer) - joints de puits de bougies - liquide Honda - vidange moteur J'en ai profité pour vidanger sur les conseil de chez Honda, et parce que le D16 claquait beaucoup trop, et la 300V qui d'habitude noircit très peu, là elle était noire mais noire ! Avec de la mousse, bien épaisse, odeur de brûlé, autant dire qu'elle a bien morflé... Du coup dans l'urgence, j'ai pris un bidon de Castrol GTX3, je verrai bien ce que ça donne votre huile de tuners...

Revs, les disques Oreca sont à oublier pour un usage routier : long temps de chauffe, voilage, usure... avec des Carbone Lorraine RC6 c'est pas top, sur circuit c'est un peu mieux, mais sur route ça vibre ! Donc le ARS... Sur une Civic Type R, je ne saurais que trop conseiller des disques OEM, c'est très impressionnant de série j'ai trouvé... comparé à ma vieillerie ! Pense juste à passer ton liquide en DOT 5.1 (du Ferodo c'est déjà très bien).

Merci Greg pour le tuyau, bon à savoirpour plus tard... Sinon effectivement mon vase d'expansion était plein également, donc impossible à voir sans ouvrir le radiateur, mais à chaud, j'ai pas osé... C'est sûr qu'à part les RC6... Mais tout viendra à point t'inquiète...

Bah en fait c'est un peu tout ce que vous avez dit... D'un coup sur l'autoroute (belge), mon chauffage a subitement cessé de fonctionner, mon moteur s'est mis à tousser, du coup je regrade ma jauge de température et elle était au-delà du maxi ! Après un coup de fil à DICK et à Honda, j'ai quand même réussi à faire 60 bornes pour rentrer en surveillant la jauge comme le lait sur le feu mais la jauge n'arrêtait pas de monter, monter, monter... Sur l'autoroute, warnings, BAU obligatoire, à 60 km/h, arrêt tous les 5 kms pour laisser refroidir, à côté des camions et sur les débris, vive les autoroutes belges... En même temps, en France, c'était encore pire ! J'ai quand même mis 3 bonnes heures à rallier le garage (merci Baptiste), c'est là que j'ai pris la photo et heureusement qu'il faisait super froid, ça a bien aidé ! Verdict : en fait mon radiateur a dû recevoir un caillou, du coup il était percé... et j'ai perdu tout mon liquide de refroidissement. Merci à DICK pour le radiateur, parce que la pièce coûte plus de 500 € chez Honda... Donc en ce moment elle est convalescente, mais a priori tout va bien : pas de mayo, pas de bruit suspect, pas de chauffe. Donc merci à DICK, à Baptiste, à Honda pour ses moteurs costauds, à la neige (pour le froid), et à la Motul 300V 15W50 (100% synthèse), qui a sans doute été pour beaucoup dans la préservation du moteur...

Gros pépin en début de semaine... Voyez plutôt (c'est un jeu pour les hondaïstes uniquement) :

Vive les reflex en mode rafale... ou alors tu étais vraiment très lent !

Merci Revs, c'est très clair ! Exactement le genre de réponse que j'attendais...

Salut Revs, Joie sortie, et grosse attaque ! Désolé de ne pas avoir pu venir, mais la Civic n'est pas en état pour le moment... les Ecuyers en mars je note, l'occasion de faire enfin connaissance ! J'ai une question : ton setup suspension, qui paraît efficace sur piste (effectivement assez peu de roulis ), est-il seulement "compatible" route ou a-t'il amélioré ton châssis en daily ? NB : par "route", je parle bien des routes du Nord, pleines de trous, de flaques d'eau et de jus de betteraves... En gros et pour être plus clair, ton châssis est-il exclusif piste avec de gros sacrifices au quotidien (amorti / vivacité) ou est-il également meilleur sur route ?

Salut Florent, Les durits avia, même seulement à l'avant, ça fait déjà une nette différence à la pédale : meilleur dosage, moins de pompage, meilleur contrôle. La majeure différence entre disques et tambours à l'arrière, c'est la tenue à l'échauffement... après une dizaine de gros freinages. Mais le liquide DOT 5.1 permet de compenser en partie ! J'avais cette config sur mon ancienne Golf, et perso j'étais ravi, c'était largement suffisant pour la puissance que j'avais (un petite centaine de chevaux). A mon avis, revends tes durits arrière, et garde tes tambours !

Juste comme ça... Aujourd'hui, petite bourre avec une Clio RS 1 (pare-choc à trous) immatriculée dans le 02 et déjà vue auparavant... il me reconnaît également, on se fait signe, et je savais que j'allais arriver au travail un poil plus vite que prévu... Bon la voiture étant chaude, on s'est suivi dans le trafic sans pouvoir rien faire jusqu'à la voir rapide, puis ça s'est dégagé... fond de 2 à 7100 tr/min, oups le rupteur à froid, en fait elle était pas tout à fait chaude, bravo le pilote... Heureusement ça a très vite changé, et dès que j'ai passé la 4 bizarrement il n'y avait plus de coupure. Evidemment, quand la voie était libre, la Clio est partie au couple, là où je suis obligé d'essorer les intermédiaires (d'où l'intérêt de ne pas avoir le rupteur), mais y'a pas, elle part. Pas très vite, mais elle part. Un peu déçu sur ce coup-là, d'habitude je colle plus. Bref du coup, on se suit jusqu'à Valenciennes, et en virage j'étais pas mal du tout, mais ce que je ne savais pas c'est qu'il fait du circuit lui aussi ! On s'arrrête au Norauto et on papote, et il me dit : - "Ah oui ça marche bien, j'avais un pote qui en avait une et j'étais étonné je me souviens !" - "Bah c'est léger une Civic ! Mais au couple, la tienne part fort quand même..." - "Je l'ai un peu vidée, elle est reprog', et j'ai mis une admission dans le pare-choc, j'ai dû gagner quoi 5-6 ch, mais sur une atmo c'est dur... mais elle marche fort ta Civic !" - "Bah 130 ch dans une caisse légère..." - "Quoi ?! C'est pas le Vtec ?!" - "Ah non non non, le 16 soupapes classique, stock et il a 265000 km." - "..." Pour Julien, c'est une Clio RS 1 grise, immatriculée 02 avec 2 baquets, vidée derrière et une découpe de pot dans le pare-choc. Tu la connais ? Le gars a aussi un GTT.

J'avais racheté des poignées juste après mon achat, parce que les autocollants des poignées d'origine n'étaient plus très frais...

Sans blagues ... ... En même temps, il a gagné sa journée, il a passé un bon quart d'heure à chercher la référence de la pièce, tout ça pour... 3 € TTC. Evidemment, j'étais ravi.

Aujourd'hui, grosse session de bricolage... J'ai reçu mon autocollant "Pousser", celui qui est à côté du Neiman ! Celui d'origine avait disparu, et j'avais complètement oublié qu'il y an avait un. Bien évidemment, dès que je l'ai su je l'ai commandé : Et je l'ai collé pile poil sur l'emplacement d'origine (il restait une trace) : Voici avant "PAS BIEN" : Et après "BIEN" : Incroyable comme ça donne un coup de jeune à l'habitacle, et en français dans le texte s'il vous plaît ! Je suis ravi, ça va sans dire, et Baptiste a juste un petit peu halluciné quand j'ai passé commande...

Il est tout maigrichon ton panda ! Sinon, c'était sûr que DICK serait fan...

Jolie vidéo, toi qui voulais faire partir l'arrière de ton CRX tu dois être content ! Il me tarde qu'on se retrouve l'année prochaine sur les circuits, c'est trop frustrant de ne pas pouvoir rouler... On dirait que tu t'es facilement habitué à la conduite à droite toi...