remy c

Quelques news, triangles changés depuis un moment d'ailleurs : J'adore la mécanique. J'y crompend rien, mais j'adore voir faire. Merci au mécano en chef ! Au final je n'ai plus l'impression de perdre ma roue, mais malheureusement le train avant fait encore du bruit, et a priori ça viendrait de la crémaillère. Encore un truc à changer... Et puis sinon, de grosses modifs se profilent pour cet été, David, je te recontacte bientôt.

Ca sent la piste tout ça... Pense bien à ton liquide lors de la purge, genre Motul RBF 600 ou Ferodo 5.1 (au pire). A+

Magnifique, tout simplement ! Mister Mike est là pour en attester... Finalement, au vu du résultat, c'était pas une mauvaise chose que tu la casses... Je plaisante bien sûr, mais après la déception, les efforts et l'attente, tu es récompensé... et ça me fait très plaisir pour toi ! Y'a pas, une Civic rouge avec une peinture neuve, ça claque...

LA 325i avec petits pare-chocs... un mythe. Bravo Matt !

Dispositif anti-siphonnage, plus que probable sur voiture récente. Avant de remorquer la voiture au garage Honda, essaie de refaire le plein à fond pour diluer l'E85. Avec un peu de chance, ça suffira. Ensuite, plein à ras bord dès que c'est possible, pour continuer à diluer. Mais à mon avis, ce n'est pas très grave.

C'était une blague ! Les Yokohama A520 sont archi-nuls ! Les A-Drive sont tout aussi mauvais, je sais c'est ce que j'ai sur la Civic. Michelin Pilot Exalto, aucun souci, mais c'est très cher et très bruyant (pas un mythe). Cela dit, ils durent longtemps (20000-25000 kms sans soucis) et accrochent bien tant que les rainures sont profondes. Je n'ai pas spécialement aimé. BF Goodrich G-Force Profiler, très bon aussi, joli dessin, gomme tendre, très progressif sur le mouillé (tout du moins en flancs hauts). En plus, il n'est pas cher. Il m'étonne tous les jours ! Les autres je ne les ai pas essayés, mais le Goodyear GSD-3 est réputé. Il a par ailleurs des flancs plutôt mous, ce qui le rendra certainement plus progressif (important sur le mouillé).

Mon pauvre Pedro ! Comme toi, je pense qu'il s'agit d'une moto : choc avec le pneu avant, impact sur la roue avec fourche ou autre, rebond et tentative de contrôle en explosant le rétro... C'est tellement facile de partir sans assumer les conséquences, rien d'étonnant aujourd'hui... J'ose espérer qu'il n'y a pas de marbre, ça n'a pas l'air trop grave... en tous les cas moins que de retrouver une jante OEM ! Je plaisante, mais je suis de tout coeur avec toi.

Et tu continues à acheter des pièces ! Tu m'étonneras toujours... Sinon pour changer d'auto, même si ta décision est prise, prends bien le temps de réfléchir à ce que tu veux prendre, parce qu'à moins de 300 ch, y'a pas grand-chose qui avoine comme ta Civic... Et au-dessus des 300 ch, le coût d'entretien explose. Les bons plans : Elise ou Speedster Turbo... bien sûr équipés en Nitron.

Salut kuruma, A mon avis il y a des tutoriaux sur Internet pour ça, parce que moi les combinés... Sinon toujours très jolie, et un truc qui te fera plaisir à pas trop cher, c'est une bonne séance de lustrage ! Ca la rendra de nouveau neuve ! A+ pilote !

comme le jour où j'avais récupéré l'EJ après changement de bloc, pffffff l'extase! Idem pour moi après 3 mois de carrosserie... Comme quoi parfois l'attente a du bon ! Quelle joie lors des retrouvailles !

Salut Alex, Ca fait plaisir de voir que ça avance, et qu'elle va revenir... sans doute encore plus belle ! Tiens bon, ça devient bon ! A+

Hé bé ça n'a pas traîné ! Et je ne dis qu'une chose : change de garage.

Boaf une Type R pour tous les jours c'est pas mal aussi...

Oui David dans l'absolu je suis complètement d'accord avec toi ! Mais dans mon cas : - le tarif du collecteur complet hand-made n'a rien à voir (autant prendre le Supersprint) - ce n'est plus look stock comme en conservant le 4-2 OEM avec sa tôle pare-chaleur - selon BFR Exhaust, il y a déjà un gain avec le 4-2, pour un coût modique, testé sur d'autres Civic / CRX : longueur des tubes / section / profil Du coup, j'ai super-envie de tester : nous verrons bien le moment venu !

Comme quoi, il aut toujours faire plusieurs devis... parce que franchement, ça vaut le coup, je n'y croyais pas moi-même ! Effectivement David, je n'ai pas changé le silencieux, parce que ça apporte peu et que sinon... ben c'est plus look stock ! Plus sérieusement, le mien est encore bon et il atténue beaucoup le bruit de la ligne. En plus, il est moins cher que si je le faisais faire. Par contre, dès que je tombe le moteur, le 2-1 du collecteur va virer !

Merci à tous pour vos commentaires enthousiastes ! Bah oui, même si c'est plus stock, ça reste invisible, la qualité est top, et ça marche nom de nom ! Et pas du genre "oui enfin ouais ça marche, y'a un léger gain quand même, on sent une petite différence c'est sûr, ah oui oui" mais plutôt "ça libère, ça envoie et ça fait patiner l'embrayage"... BFR Exhaust est une boîte assez connue, dont la réputation dépasse largement le cadre de notre région. Julien, pour les contacter, passe un coup de fil et pointe-toi là-bas, la patron est débordé par les mails... et il n'y répond pas par faute de temps. Il m'a fallu prendre RDV un mois à l'avance. Au final, ça remplace avantageusement la ligne d'origine (pas d'origine la précédente d'ailleurs ), c'est inoxydable of course et garanti 10 ans sur la voiture, quel que soit le propriétaire. A la conduite, le gain en couple est évident, c'est libéré, le moteur a moins d'inertie, le coup de gaz au talon-pointe est vif et franc, un régal. Ca monte vite dans les tours, et pourtant seule la ligne intermédiaire a été changée. Qu'est-ce que ça serait avec un collecteur ! Sinon comme j'ai choisi une sonorité "neutre" (sic), j'ai eu droit à la gamelle avec laine isolante : la hausse de niveau sonore est quasi-imperceptible, car couverte par les bruits du moulin et des roues. Par contre, ça sonne... Pour le prix, c'est LA modif à faire en priorité sur l'échappement pour gagner en perf ! Alors justement, quel est le prix pour la ligne intermédiaire avec silencieux, inox, joints, platines usinées, grille, laine isolane et main d'oeuvre et tout et tout ? Accrochez-vous : pour le tarif exact il faut voir avec eux (sur-mesure oblige), mais sur ma Civic ça m'a coûté moins cher que les 371€ demandés par Honda pour la pièce d'origine !

Quentin, n'hésite pas, c'est vraiment top chez eux. Par contre, regarde par toi-même avant si le collecteur est bien démontable, parce que le mien était grippé. Petite déception, mais ce sera pour plus tard. Peut-être qu'on se recroisera au McDo !

Bon des news fraîches ! Ligne intermédiaire inox sur-mesure Comme ma ligne intermédiaire fuyait, j'ai dû la changer d'urgence... mais en me renseignant longuement avant ! "Phase 2" oblige, on parle désormais d'optimisation aux petits oignons pour avoir une auto homogène, efficace... et discrète (look stock de rigueur ). Je suis donc allé chez BFR Exhaust, fabricant d'échappements qui en plus d'être reconnu pour son savoir-faire, est situé à deux pas de chez nous, près de Mons ! Pour la petite histoire, ils travaillent avec Dubois Racing, et certains de leurs clients viennent avec leur auto de l'autre bout de la France ! Grosses teutonnes, voitures de collections, protos... Ce qu'il y a de bien dans les officines de qualité, c'est qu'on est souvent en bonne compagnie, jugez plutôt, la Gord' était magnifique : Puis c'est parti, voiture sur le pont, on ausculte la ligne, plutôt en piteux état : Ni une ni deux, on tombe la ligne : Ligne tombée ! A l'examen, la ligne d'origine est très restrictive, avec ses deux silencieux et ses nombreuses chicanes : le gain potentiel est indéniable, presque autant que le collecteur seul. A titre d'information, le patron estime les gains de couple relatifs à : - 8% pour le collecteur (4%/4% respectivement pour le 4-2/2-1) - 6% pour la ligne intermédiaire - 2% pour le silencieux Modif intéressante, on peut gagner déjà beaucoup en refaisant uniquement le 2-1 du collecteur, et en gardant le 4-2 d'origine. En plus, le coût est très réduit. C'eût été idéal pour la mienne, car réellement invisible (la première partie - visible - restant d'origine), mais malheureusement les vis étaient trop grippées. J'ai choisi une ligne en inox de 48 mm (45 mm intérieur), favorisant le couple et largement suffisante pour la puissance du D16A9 jusqu'aux environs de 160 ch. Au-delà, on serait passé à 53 mm (50 intérieur) favorisant les hauts régimes, mais plus creux en bas. Par ailleurs, j'ai eu le choix du "niveau de bruit" de la ligne : la puissance n'ayant rien avoir avec les dB (dixit le patron, comme quoi les a priori ), j'ai opté pour la plus silencieuse. Ensuite, les pièces constituant le pare-flammes sont préparées : tube inox de 2 mm d'épaisseur, grille inox interne : Le silencieux est ensuite rempli de laine d'inox (pour absorber le bruit) : Puis le pot est fermé, soudé au MIG : Voilà le résultat, les soudures sont magnifiques, il a du métier le gars : Puis pause, faut pas rigoler, on est quand même dans un atelier de métallos... (interdit aux -12 ans) Ensuite, la ligne est tronçonnée, et les petits morceaux sont ajustés à la main... et à l'oeil : Regardez la précision du tracé ! Pointage des pattes de fixation : Et soudure définitive de toute la ligne : Le travail fait sur-mesure a du bon, toutes les fixations d'origine sont reprises : Et voici la ligne finie ! Vraiment de la très belle ouvrage, faite selon mes désirs en 3h top chrono... et pour moins cher que chez Honda. Avec en prime, le plaisir de voir naître la ligne étape par étape... la main de l'homme, c'est quelque chose ! Bravo à toute l'équipe de BFR Exhaust. Niveau perfs, le son à l'échappement a changé, un peu comme une ligne Gr.N atténuée. Et sur la route, la voiture est libérée, monte plus vite en régime, et relance au couple : j'en ai même fait un miss shift (hein DICK) en ne sachant plus où j'en étais de mes rapports. Le gain de couple est très sensible... au point de faire patiner mon embrayage - certes fatigué - qui n'avait jamais connu ce souci avant ! En reprises 80-120 km/h, avec carto PIV EVO 2 et ligne intermédiaire, voici les gains : - en 3 : 6s > 5s - en 4 : 8s > 7s - en 5 : 11s > 9s Incroyable ! Je suis donc ravi, et c'est ultra-discret. Vivement la suite !

Ca y est, Revs envoie le pâté... Tu as réussi à dormir ou tu as passé toute la nuit à rouler ?!

T'étais à bloc ! Content que tu n'aies rien eu ! En fait avec ces pneus, tu es en glisse partout... Prochaine sortie si tout va bien, Croix avec les GD en novembre, enfin on croise les doigts. Et les Ecuyers l'an prochain, avec de bons amortos !

Super le compte-rendu Revs ! Vous n'avez pas amusé le terrain, c'est certain ! Et en bonne compagnie en plus... Mention spéciale pour l'appel-contre-appel sur le sec, très fort, comme en rallye ! Pas très orthodoxe, mais visiblement efficace. Pour Julien : les voitures prennent, mais pas tant que ça quand même, enfin ça dépend du circuit (les Ecuyers, ça paraît très exigeant), de la conduite, et celle de Revs est très... virile. Pour ma part, j'attaque moins car ma voiture est plus souple, et que j'ai moins d'expérience. Mais bon, il a aussi le lap timer, alors forcément, il va chercher les centièmes !

Vu dans le courrier des lecteurs d'Auro-Rétro de ce mois-ci : Réponse sympa, et en plus c'est une photo de DICK !

C'est pire.

Là j'avoue, j'ai décroché.

Euh...