remy c

Titi, pour le moulin je connais quelqu'un qui touche sa bille en "moteur" Renault et GT Turbo. Si tu veux que je vous mette en contact... MP

Vérifie bien le prix des Brembo, parce que c'est exactement le prix des Brembo "pas Max". Normalement 280€, c'est le prix pour la seule paire avant. Ou alors t'as une super promo. Sinon dans l'ordre : 1/ Dois-tu changer ton freinage arrière ? En usage routier, l'arrière freine peu, donc inutile de mettre des € derrière, garde-les plutôt pour l'avant. Si tu dois vraiment changer derrière, mets de l'origine, amplement suffisant... et moins cher. 2/ A l'avant, les EBC moi j'y crois pas, même rouges. Les jaunes à voir... J'avais essayé les vertes (juste en dessous des rouges) et... Du coup, je suis passé en DS 2500, nettement plus efficaces... à chaud et bien rodées mais quelle m**** ce rodage... Pour moi c'est le meilleur rappport qualité/prix, et l'efficacité n'est plus à démontrer. Mais fais gaffe au rodage ! Et Revs ou moi on peut te faire une démo en RC6 tu verras...

Hé hé Julien, les chiffres sont sympa ! Jolie reprog'... Pour info, c'est devant une Civic Type R décata avec collecteur ! Moi, j'aurais une Civic Type R, je serais vert... Bien joué, et je veux bien faire un tour !

Ah mes heures perdues, je fais du tuning aussi... Sinon Florent, il me tarde à moi aussi : c'est comme la crise, il faut saisir l'opportunité (le prétexte ? ) pour améliorer l'ensemble !

Et oui, un an déjà... Souvenirs souvenirs...

Merci les gars pour le soutien, Geof merci pour le lien, j'ai déjà un triangle sur les deux ! Oui Arnaud, beaucoup de choses sont normales vu l'âge et le kilométrage, mais en attendant, je suis privé de circuit ! L'allumeur avait déjà été changé avant que je l'achète, j'espère être tranquille de ce côté-là. Umul oui je persévère (il faut lire entre les lignes ) et que ça va être encore meilleur après... Ah oui et j'oubliais : Y'a aussi des amortisseurs à upgrader : les pompes à vélo, ça va bien sur la route, mais ça ne vaut pas tripette sur un circuit !

Bon, faisons un bilan de ce qu'il reste à faire sur la Civic : - un joint de culasse à refaire - des triangles avant à changer - silent-blocs de train arrière à changer - un embrayage d'origine toujours vaillant (270000 kms ! )mais qui est en train de rendre l'âme - les Yokohama "A-drive de m****" qui sont presque bouffés à l'avant (non seulement ils n'acrochent rien mais en plus ils ne durent pas ) Et puis un bonheur n'arrivant jamais seul... mon silencieux intermédiaire s'est troué ce week-end. Tout va bien... Heureusement que j'ai des freins tout neufs ! Eux au moins ils marchent !

Ce sont les B4 qui sont type OEM. Les B6 sont déjà sport, voire rallye. B8 c'est dur, alors imagine les B16...

Idem pour moi, ce sera des pièces perfs européennes, parce que l'envoi US avec douanes, retards et CB internationales... Un amorto reste un amorto au final, avec des technologies bien identifiées, et si on les confie à des préparateurs reconnus... à mon avis un Donerre ou un Viarouge fait aussi bien qu'un Top Secret - blasphème ! - et avec le conseil en français s'il vous plaît (y'a que DICK qui sait lire les kanjis ici... ). C'est comme les freins, je ne peux pas croire qu'un AP Racing ou un Tarox est nettement moins bon qu'un Akebono tout ça parce que c'est jap' ! Sinon Revs, j'y connais rien à tes Bilstein, mais c'est très très joli...

Les défauts, on s'en fiche, c'est l'attitude et l'équilibre de la caisse qui impose le respect ! Et là, elle est top, à mon avis bien mieux qu'avec d'autres jantes en 15"...

Umul, j'espère ! Regarde pour la tienne, ça commence à donner... Oui j'aime bien les choses achevées comme il faut... Le problème, c'est quand on veut une auto saine à cet âge et à ce kilométrage... en gros, faut tout refaire, surtout si on roule beaucoup. En moyenne une restauration sur une petite auto ça coûte 10000€, maintenant je le sais : c'est ce que ça va me coûter au final, et en furetant, pour une S800 ou une Golf GTI c'est à peu près la même chose. En soi c'est hors de prix, après, tout dépend de la voiture. Une ED7 en parfait état, c'est rare. En ressortant du Norauto l'autre jour je la regardais, et je me disais encore : "quand même, qu'est-ce que c'est beau une ED7 !" La Civic va rester au garage un bon moment, je commence à voir ce que je vais y faire dessus et ça risque d'être sympa. A ce moment-là je penserai à la faire moins rouler... uniquement WE, sorties et circuit. Et ce sera du plasir absolu !

Elle est superbe comme ça !

Pour le circuit c'est mort. Trop de frais à engager avant ! Je suis maudit cette année ! Je pense pas que ce soit très grave vu que pour l'instant je n'ai rien, pas d'eau dans l'huile, pas de mayo, c'est juste le bocal qui refoule du liquide... joint fissuré. Je ne pense même pas qu'il y ait une réfection de la culasse à faire, mais ça me contrarie ! J'essaye de voir pour une réfection complète, mais si c'est facile à vouloir, c'est difficile à trouver ! Mais je ne suis pas pressé, donc on va prendre le temps de faire ça bien. Gio, c'est pas faux, on va dire que ma Civic je "l'exploite", mais cette fois-ci je n'y suis pour rien...

C'est ce que je me suis dit aussi au début... mais à la réflexion, sans le radiateur percé, il n'y aurait jamais eu de joint de culasse. Donc c'est pas de chance. Maintenant, s'il y a un préparateur pas loin, c'est l'occase de faire des trucs dessus !

Ha mais je suis tout à fait d'accord... reste à trouver maintenant chez qui je peux faire tout ça ! Dis-moi où, à quel prix, et je le fais de suite... Sinon j'ai bien compris que ce n'est pas si cher chez Honda, mais sur une auto qui vaut à peine le double, ça fait mal quand même ! La pompe à eau est neuve, mais il faudra changer la courroie inévitablement (pas le galet). De toute façon, je furète et la voiture va rester sur cales un bon moment je pense.

Pour Honda, no way, vu qu'il m'a annoncé un devis entre 800€ et 1000€... C'est aussi ce que je me dis ! En attendant, il va falloir que je me dépatouille... mais je suis vraiment énervé là, donc soit je la finis et fissa, soit je la bazarde à une petite vieille qui ne la fera jamais chauffer !

Et bien finalement, pas de circuit du tout pour le moment... Joint de culasse ! Mon problème de radiateur a sans doute fissuré le joint, ce qui fait que j'ai du liquide qui refoule par le bocal sous l'effet de la pression. Décidément, pas de chance avec mon moulin à chaque printemps : l'année dernière AAC, cette année joint de culasse, je sens bien les coussinets l'an prochain... Quand on me dit qu'une Honda est plus fiable qu'une Alfa... Bref, pas de circuit pour le moment, mais je vais vraiment m'énerver maintenant : elle sera finie cette année. Après, on verra bien...

J'avais zappé le post depuis longtemps... et là qu'est-ce que je vois ?

Vive le shift lock de drifteur... rigolo sauf quand on ne s'y attend pas !

No problemo ! Dommage que tu ne tournes pas, mais bon, c'est aussi un "risque à ne pas prendre" ! Revs, le mordant à l'arrière, c'est pour les drifteurs en traction... comme toi !

Ca roule Mathieu, à voir... Sinon, pour préparer la sortie circuit à Croix le 7 mars, commande freinage passée : - disques AV Oreca Gr.N (flingués en 20000 kms) - plaquettes AV Carbone Lorraine RC6 (ça avec les disques : la commande annuelle quoi ) - plaquettes AR Ferodo Premier (existe aussi en RC5, mais le prix...) - liquide de frein DOT 4 Motul RBF 600 (sur les conseils de Revs ) A prévoir en plus : - embrayage Honda - triangles supérieurs AV - un peu de "bricolage" pour que ça tourne mieux à Croix... Ca avance, ça avance... PS : pour ceux que la sortie à Croix intéresse, c'est samedi 7 mars avec les Mines de Douai, 70€ en sessions, donc en environnement relativement sécurisé par rapport à une sortie GTI "classique". MP pour la décharge de responsabilité obligatoire.

Bon esprit...

Il ya encore eu des série D sur des Honda récentes ?

Et tu n'aurais pas plutôt attendu le 7 mars à Croix ?! Remarque, tel que je te connais, va pas falloir te pousser beaucoup pour que tu craques... Ah je vous jure les jeunes, quelle impatience !