remy c

Les jantes sont superbes ! Parfois c'est bien aussi les gros diamètres !

Très très belles photos Florent !

C'est le but ultime ça, sleeper absolu... Pedro, merci ! Et Julien c'est quand tu veux ! Pour le 60 en 5, ce que je voulais dire c'est que tu peux vraiment rouler, accélérer, prendre une côte sans problème, ce qui sur ED7/ED9 est inconfortable (à-coups).

Non non, aucun voyant d'allumé, tout est "normal" !

Oui Arnaud, j'ai sauté sur l'occase, surtout que Icefluid est digne d confiance. Et oui, le côté obscur... mais toujours look stock ! Le moteur tournait déjà pas mal (dixit Julien), mais là, ça change tout ! C'est ma première fois avec une carto, et j'avoue que ça fait tout drôle... Le reste du moteur est stock de chez stock, de la ligne au filtre à air en passant par les bougies, donc pas la config optimale qui doit être libérée (admi et ligne) pour en tirer la quintessence. Alors les premières impressions sont très positives, avec un moteur qui tient le ralenti d'origine, et qui aux allures légales est tout à fait normal. Ca se comporte de manière civilisée, sauf peut-être en manoeuvres en ville, car étant réglé riche, le moteur a tendance à s'étouffer. Le son au ralenti change, comme si le moteur était survolté, et à la moindre pression sur l'accélérateur, l'aiguille s'envole sans inertie. Jusque là, ça ressemble à un mode dit "sport" qui modifie la réponse à l'accélérateur, mais c'est sympa. Quand on roule, le D16A9 devient coupleux dès 2000 tr/min (un peu comme une certaine 206 S16 qui se reconnaitra ) et on se surprend à rouler en 4 voire en 5 à 60 km/h sur le couple, sans ressentir le besoin de rétrograder comme c'était le cas avec la carto stock. La chute de régime lorsqu'on coupe est plus douce, et permet, associée à l'absence d'inertie (lors du coup de gaz), de mieux réaliser le talon-pointe. On sent que c'est plus doux, moins d'à-coups, moins sec à tous les régimes (mélange riche) : on passe de Kate Moss à Leaticia Casta en quelque sorte. En conduite sportive, que dire, ben ça tire sec de 3000 à 7000 tr/min avec une hargne que je n'imaginais pas, comme avec un gros carbu, et le son change après les 5000 ! En haut, ça tire jusqu'à 8000 tr/min, l'intérêt étant qu'on retombe environ à 5500 tr/min au passage de rapport supérieur, donc en plein dans la zone de puissance. En première en seconde, et jusqu'en troisième c'est presque violent ! Du coup, la plage d'utilisation est élargie : stock ça marche de 3000 à 7000 tr/min, contre 2000 à 7500 tr/min avec la PIV EVO 2 avec un effet carbu très très sympa, et une absence d'inertie comme si j'avais mis un cône. Le caractère devient très différent, typé grosse cylindrée comme si c'était un 1,8 l., et ça marche à tous les étages ! Que du bonheur. Evidemment, il faut une voiture en bonne santé, parce qu'on pousse tout au max : la ligne, l'allumeur, l'huile, l'embrayage encaissent plus. De même, la conso en mode sportif s'envole, mais on n'a rien sans rien !

Ca a beau être des jantes de Clio, elles sont superbes.

Bon quelques news, 2008 se termine et 2009 s'annonce bien... Après le freinage Gr.N en Carbone Lorraine RC6, je poursuis l'optimisation de la Civic en vue de faire quelques sorties circuit. Ca prendra un peu de temps, mais ce sera du bon ! Histoire d'anticiper un peu sur les fêtes de fin d'année, j'ai craqué pour la cartographie PIV EVO 2 (ainsi nommé sur Japancar ) vendue par Icefluid sur le forum. Il s'agit à la base d'une carto Mugen modifiée, surtout en bas. Elle est réputée pour moins consommer que la Mugen, tout en se montrant plus efficace. C'est Ice qui l'a faite, gage de confiance et de rigueur. Tout ce que je peux vous dire pour le moment (tests en cours), c'est que ça marche, même sur un moteur stock de chez stock ! Le gain est net, au pif entre 5 et 10 ch, mais surtout le comportement moteur est nettement différent ! Feedback très bientôt, repas chez la belle-famille oblige...

La dernière fois que j'ai dû éviter un choc sur du gras-gelé, j'ai fait ça "à l'ancienne" : tu piles, ça glisse, tu braques, ça tourne pas, tu relâches, ça tourne, et tu freines en dosant. Certes, je me suis retrouvé à côté de la voiture derrière laquelle je devais m'arrêter, (la tête du conducteur !) mais je ne sais pas si un ABS aurait été d'une utilité quelconque. Ca sert surtout à tourner en freinant ! Sinon Mike oui la hi-fi en voiture c'est un peu mon truc (juge IASCA à l'époque ), il faut absolument que je remonte mon install, y'a un ampli à lampe et un 3 voies qui traînent dans mon garage...

J'a-do-re !

Non pas le garage, je parlais de ta carto ! Et du coût de l'ensemble. OK pour le SRS, qui donc fait partie des nominés... en plus, il est pas cher !

Salut Mike, Bon courage pour ton auto, gros boulot que tu fais, et tu règles les problèmes petit à petit. Pourla sono, quand tu veux pour un réglage... Concernant l'ABS (ou ALB chez Honda), effectivement les premières générations ne réagissaient pas assez vite lors des phases de pression / dépression du freinage. Du coup, sur le mouillé, ça relâchait trop longtemps et allongeait les distances de freinage. Super... En plus certains ABS n'avaient que 2 capteurs (sur les roues avant) ! Je shunterais également l'ABS, si ça n'a pas de conséquence sur la sécurité... ou je passerais en circuit en H avec répartiteur !

Quel chantier ! Bon courage ! Et niveau coût, c'est intéressant ou c'est un investissement ? Question en passant en voyant ta photo : tu en es content de ton SRS ? A+

Salut Mathieu, c'est assez improbable, mais sur mon auto après mon problème de radiateur, la purge du circuit de refroidissement a été faite, et depuis mon ralenti est stable à 800 tr/min, alors qu'il était de 1500 tr/min en yoyo (dû au manque d'eau). Des fois que... Bon courage !

J'y connais rien en mécanique, mais je me dis que si ça s'engorge, ça ne serait pas au niveau du câble d'accélérateur détendu ? Ou du papillon qui n'ouvre pas assez (ou grippé) ? Dans tous les cas, elle est superbe. Bon courage Umul !

Evidemment tu prévois une admission dynamique ? Avec un turbo, il paraît que ça aide beaucoup. Il me tarde de la voir.

Merci pour ton compte-rendu Revs ! Si ça continue, je ne vais même pas oser poser mes roues à côté des tiennes ! Je suis assez surpris que ton freinage soit limite, à mon avis tu as dû y aller fort de chez fort... J'ai adoré ce passage.

Bienvenue au club... Alors, tu as tourné hier ? C'était bien ?

C'est vrai, j'avais complètement oublié, il y a 5 soupapes par cylindre !

Ah non non non, uniquement sur autoroute allemande au péage...

Cela dit, avec ta chaudière, c'est à partir de 160 que je vais souffrir... J'ai fait le test avec une Polo GTI, et à partir de 160 l'écart se stabilise, puis il part doucement au-delà... super frustrant. 220 à l'aspi, je ne pouvais rien faire ! Par contre, sur un 400 m DA, je dis que ça se teste... Reste plus qu'à trouver une ligne droite de 400 m ! (de préférence en zone industrielle près de Valenciennes avec un rond-point au bout)

Bon, ça devait pas être DICK au volant alors... Sinon Gio, très jolie, mais très basse !

Belle auto ! ... Donc à l'occase : ...

Où ça ?!