Purified

quand je serai vieux, ramoli et grabat , je me sentirai pret pour vous rejoindre en bas !!!

bravo au super héros à la rescousse du combat contre la Mucoviscidose.

Ca fonctionne toujours bien au début, et après commencent les ennuis. Ton expérience ressemble à de nombreuses autres, il faudrait surveiller en permanence pour que le bazar soit toujours réglé aux petits oignons. Curieusement, de tous ceux que j'ai vus essayer une fois, aucun n'a jamais recommencé au changement de son véhicule ...

Et les codes de conversion..... http://www.corvettepaintcodes.com/

bonjour un vettiste ma contacté il a acheté et restaure une c3 1974 au momment de faire les papiers il a envoyer le tout a la douane qui a tout perdu ,il a contacté l'ancien proprio mes il est mort et la famille n'a plus de papier (brulé pendent le demenagement) que peut l'aider une caisse avec une carte grise ou meme des papiers merci pour lui

trop belle comment a tu fait ca ?

Y faudra invité Chrichri pour ça, aurelien7

Ca je sais Néné, mais comment ça marche ??? Tu passes les vitesses à la volée ?

Bonjour les CORVETTISTES , ai passé le CT de ma c6 samedi et j'ai 42 % de moins à la roue ar droite lorsque je bloque les roues avec le frein à main ??????? quelle est la raison et comment faire pour y remédier ?

Y compris Europe ? fréquences différentes si je ne m' abuse, docteur.....

J'ai le bon de commande et les pneus AV

A part l’épaisseur c'est les mêmes ...... Donnes moi ton VIN , je vais voir sur EPC et je comparerai avec OS CAR ODonne l'année aussi ...... qu'on sache si c'est un bon cru Donnes moi ta JUPILER aussi

Je ne trouve pas désagréable non plus , c'est une vieille voiture c'est un bruit d'époque , en plus je ne sais pas si l'échap ne sort pas sous la caisse et non dans le pare chocs

au faite des catalyser?Ouais .... Et pour le boitier y fait ça tout seul y parait

il est inscrit ou pas ?

si c'est du "boilot" Fred, tu trouveras personne ici pour te le faire !!!!!

après recherches ,voilà une version US " La CORVETTE est une voiture US conçue pour ce marché et pour les carburants qui s'y trouvent.CONCLUSION : nos VETTES peuvent et doivent de préférence tourner au SP 95, car moins agressif pour les soupapes et les autres éléments du moteur car il contient moins de composés aromatiques que le SP98. Ces composés sont ceux qui remplacent le plomb pour conserver l'indice d'octane .Ces composés ont des effets secondaires négatifs.Les CORVETTES sont prévues pour des indices d'octane bas = RON 95 en US !!! c'est bon je passe au SP95 §

KN lavable aussi !

Salut !!! Pour ta culasse tu ne pourras le savoir qu'une fois démonter pour la faire approuver. merci de renseigner ton vin, voir ceci pour comprendre: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html et ceci pour le transmettre à l'équipe: http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet afin de mettre ton profil à jour, @++

Deux mois après l'interdiction des alertes radars, TomTom les remplace enfin par des zones dangereuses. Une mise à jour accompagnée d'un programme de compensation pour les abonnés. Afin de rester en conformité vis-à-vis de la nouvelle loi, les emplacements de radars sont désormais remplacés par des zones dangereuses plus étendues (4 km sur autoroute, 2 km sur nationale et 500 m en ville), qui correspondent donc toujours aux emplacements de radars mais ne les localisent plus précisément. Les emplacements des machines à flash sont désormais aléatoirement placés dans les zones dangereuses, selon les indications de TomTom sur sa FAQ. De même, lorsque les zones de danger sont proches les unes des autres, elles peuvent être fusionnées pour constituer une zone plus longue et ainsi limiter les bip intempestifs. TomTom précise également que ces zones dangereuses seront mises à jour lorsque le gouvernement aura fourni sa propre liste, ce qui pourrait trainer encore plusieurs mois selon nos informations. Enfin, pour compenser la suspension du service d'alertes radars ces dernières semaines, le fabricant a décidé de prolonger l'abonnement LIVE des utilisateurs, pour une durée de 3 à 6 mois selon les cas. Les appareils non compatibles avec les services LIVE bénéficient, quant à eux, de la mise à jour zones dangereuses. Quant aux utilisateurs abonnés au service d'alertes radars après le 29 novembre 2011, sur des appareils non LIVE incompatibles avec la mise à jour, ils peuvent demander le remboursement intégral de leur GPS. Retrouvez toutes les conditions dans la FAQ TomTom pour plus de détails.

t'aimes rien ttes façon

Salut !! Je pense que si c'est simplement le filtrage de la tige pas de souci il faut la remplacer. si par contre c'est du côté turbo que c'est foiré, ça sera plus ennuyant Une photo ne serait pas de trop !! @++

ça évite de les laver et on voie mieux !!!!

Nan, ça mord

le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert....