gyropinpon

RE, Si tu l'a fais monter en T° vase ouvert, As tu des bulles qui remontent ou le LDR qui refoule du vase?? A+

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

Salut à tous, Ce tuto traitera uniquement de la dépose de la pompe à injection sur M41,similaire au M51 avec moins de place. Je vais surtout essayer d’être plus simple dans les calages. Outils nécessaires : Clés BTR de 5 ; torx de 45 ; clés à oeil de 8 ,10 ,12 ,13,17 ,32 ; Cliquet + rallonge+ douilles de 12,17,18,19,22 ; tournevis plat et cruciforme ; pince ; piges de calage; extracteur de pompe ;marteau ; outil de blocage de pompe à eau(fabrication maison) ; comparateur . 1/ débrancher la batterie, et profiter de la mettre en charge, vous en aurez besoin pour purger les injecteurs. 2/Déposer le cache AV. 3/Retirer la manche à air. 4/Retirer la durite de la vanne EGR. 5/Mettre en place l’outil de fabrication de blocage de la ppe à eau.(fabrication maison) 6/Déposer le visco , en mettant un coup de marteau sec sur la clé de 32(attention pas à gauche). 7/Enlever les agrafes de part et d’autre du déflecteur, et déposer l’ensemble. 8/ déposer le cache injecteurs. 9/ Retirer la pipe d’admission, et débrancher la sonde de T°,Le capteur de suralimentation ,ainsi que la vanne EGR. 10/ Retirer la durite de la ppe à vide ainsi que la durite d'eau. 11/ Dévisser l’arrivée et le retour de GO sur la ppe. 12/Dévisser le support AR de ppe, afin d’avoir plus d’aisance pour déposer les raccords HP. 13/ Débrancher l’actuateur en dévissant la bague noir. 14/ Déposer les raccords en les repérant, avec une clé de 17 plate J'ai oublié la photo 15/Débrancher l’électrovanne d’arrêt. 16/Débrancher le correcteur d’avance ,en pressant sur l’agrafe. 17/ Retirer le filtre à air. 18/ Retirer le boitier du filtre à air. 19/ Déposer le cache AAC. 20/ Retirer le bouchon obturateur, afin de pouvoir insérer la pige de calage du VM. 21/ Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre, afin de l’amener à son PMH et pouvoir mettre la pige. 22/ Tout en faisant tourner doucement votre moteur, insérer la pige dans le VM jusqu’à blocage de celui-ci. La dépose du démarreur n’est absolument pas nécessaire. Je l’ai uniquement déposé pour la photo. 23/ Mettre l’outil de calage AAC en place . A ce moment, il est fort possible qu’il ne plaque pas correctement sur la culasse. Dans ce cas , retirer le pige du volant moteur, et tourner celui-ci jusqu’à ce que l’outil plaque le culasse. Revenir légèrement en AR de façon à pouvoir remettre la pige dans le VM. Les deux piges insérer correctement, le moteur est au PMH. Repèrer le point d'avance, avec une pointe à tracer,ici à la peinture pour plus de visibilité pour la photo. 24/Déposer le bouchon obturateur du tendeur de courroie. 25/ Déposer l’écrou de tête de ppe. 26/ Mettre en place l’extracteur de ppe en le vissant. 27/Déposer l’obturateur de la ppe entre les raccords HP, afin de mettre en place le comparateur avec une légère contrainte. 28/ Le moteur étant à son PMH, la ppe elle, est de ce faite en compression. Si elle est retirée dans cette position, elle va se décalée par rapport au moteur, car plus retenue par le pignon de distri. Pour éviter ça, tourner le moteur de gauche à droite. L’aiguille du comparateur va descendre, tourner jusqu’à ce qu’elle amorce une remontée. A ce moment-là revenir un poil en arrière. Dans cette position faire un repère sur le damper et le bloc moteur. 29/ débloquer la ppe. 30/En prenant la ppe dans la main, on doit pouvoir lui faire faire des va et viens sans résistance . Si tel est le cas votre ppe est bien à son PMB et peut être sortie. 31/ Retirer le comparateur, dévisser totalement la ppe,visser le boulon de l’extracteur de façon à sortir la ppe. 32/ Pompe sortie Pour le remontage, procédé en sens inverse, la pompe doit rentrer sans forcer. Si elle force ,ne pas insister vous risqueriez un double clavetage, vous iriez devant de petits soucis. Penser à bien purger les raccords. Ne pas oublier de faire le complément de LDR Un petit trou de mémoire..... A vous de jouer. REF des joints pour ppe Bosch: N°:0460494995 R576 2 245 812 Pochette: Joint Spi de tête de ppe A+

RE, Si ça fonctionnait avant que tu trifouilles les fils, regardes si tu n'as pas de jeu sur les broches ,ou les fils dans les broches, ou une fiches cassée dans une broche. Essai un peu de spray contact avant de chercher plus loin . A+

Re, Ce post est un problème électrique, je déplace dans la bonne section en électricité. A+

pinpin43 Je pense qu'il serait bien que tu nous expliques ce que tu as fais sous ton TDB, surtout si cette panne est survenue à la suite. A+

Ben non, jamais démonté, aucune idée Si tu n'as pas de vis dessous, il y à de forte chance qu'il soit clipsé. Au pire collé. A+

Bonjour; Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+ gyropinpon

RE, J'ai pas dis que tu n'avais pas de JDC. Pour l'instant ,On reprend de la base, si cela persiste...................... à voir. A+

eagle.83 1/ il faut que tu trouves ta fuite ( durites ,colliers de serrage,etc) 2/ Par sécurité remplace ce calorstat, chose que tu aurai du faire quand elle a chauffé cet été. 3/ Contrôles ton bouchon de vase que le clapet de surpression ne soit pas bloqué, ce qui pourrai expliquer que la pression ne retombe pas à froid. 4/ et refaire une purge du circuit. A+

Re, Merci à toi d'avoir pris de ton temps pour nous faire ce tuto, entre deux blagues. A+

Re, Une certitude, ne change surtout pas ta ppe, ça sent l'arnaque. Il y a peut être une étanchéité à lui faire si elle fuit, mais c'est tout. Mais je reconnais que c'est pas facile à voir sur les M41. A+

Re, Comme te dit Smel, il faut réglé ton problème de fuite. Par sécurité, je changerai le calorstat. Chauffage, ventilation ouvert à font , et une bonne purge. A+

RE, tes bougies de préchauff, sont elles alimentées?? Sont elles toutes bonnes?? Le GO arrive t-il aux injecteurs ?? A+

RE, Il me semble, mais j'en suis pas certain, que Smel t'a demandé ton N° VIN. Mais j'ai ptéte mal lu........... Alors au prochain épisode mets le ,sinon Merci de ta compréhension, de plus c'est pour toi. A+

RE, T'es sûr de ton alimentation:( batterie, câbles, serrage et oxydation) A+

RE, Je parlai pas de la pression délivrée par la ppe, qui elle, est régulière, mais si tu as ,par exemple 4 clapets tarés d'origine à 1 bar, et 2 à 1.5 bars, l'ouverture risque de ne pas être le même, donc une moins bonne alim de GO aux injecteurs correspondants. Ceci étant dit ,si elle tourne rond...... A+

Re, J'espère que tu as contrôlé tes bougies ,et que tu n'en a pas une ou deux de grillées. Ce qui me gêne un peu avec ces histoire de rondelles, c'est que le tarage de tes clapets anti retour, ne soit pas équivalent. Pour une pression de pompe régulière sur tes 6 sorties. A+

RE, Alors, ces rondelles, on en est où??? Tu les a échappé dans le moteur, et tu veux rien dire , hein!!! Il a fait uuune boouuletteee , il a pauuumé les ronnndelles dans le mooteeeur !!!! A+

Re, Quand tu parles de pions, je suppose que tu parles du téton sur la coupelle ,à côté de la vis de fixation?? Est ce que tu as le trou qui correspond sur ta voiture?? A+

Re, Je pense pas en ce qui concerne la chaine. Peut-être le damper. A+

RE, Si tu déposes tes courroies accessoires , as tu toujours ce bruit?? A+

Re, Regardes surtout au niveau des sertissages des boitiers d'eau sur les côtés, bien souvent ce sont ces joints qui font défaut en vieillissant. A+

RE, je ne connais pas la touring, mais au dessus de la batterie, tu n'as pas de fusibles?? A+