jcbervoet

Bonjour, de retour avec des améliorations, mais c'est pas encore terminé !!! J'ai remplacé les fusibles F12 et F37, et nettoyé les contacts des prises du EWS d'origine, toujours pas de démarreur qui tourne. Reçu le nouveau EWS commandé chez BMW avec mon VIN, branchement et adaptation avec INPA. Et là, le démarreur tourne mas la voiture ne démarre toujours pas Vérification des erreurs, toujours la même en DDE que plus haut dans mes posts, et au niveau EWS "ECU-REJECTED" car le num ISN n'est pas le bon dans l'EWS. Mais en voulant rentrer le code ISN dans l'EWS pour le faire correspondre à celui du DDE, pas moyen d'écrire cette valeur... J'ai bien la touche de fonction"Write ISN", mais aucun effet en l'activant... y a t'il un autre moyen pour écrire cette valeur ? L'origine était un EWS du type 3.2, et j'ai eu un modèle EWS4, BMW m'a certifié que cela doit fonctionner. Merci d'avance ;) pour votre aide !!!

Après vérification de plusieurs points : - test avec double des clés, - vérif des fusibles en compartiment moteur (pas facile à retirer le cache noir..) - passage au diag INPA, il en sort : 45 Elektronische Wegfahrsicherng Error frequency:43 EWS- mode 2 kein code angekommen Fertig entprellt Fheler momentan vorhanden sporadischer fheler Et le module EWS ne répond pas au diag. J'en ai commandé un neuf, en espérant être sur la bonne piste ;) A+

Re... Il me faudrait également tester la commande du démarreur depuis le Neiman, mais là je n'ai pas les schémas de branchement... Help, please !!!!

Salut Gyropinpon, Effectivement, le montage sur la batterie est identique, et je viens de vérifier, j'ai bien +13V en sortie. Idem sur toutes les sorties situées au-dessus. Que pourrais-je voir de plus avec un diag style Edibias ?

Hello, Les autres accessoires fonctionnent, et j'ai avancé un peu dans la recherche de panne. - Il y a bien +12V sur le démarreur (gros câble rouge) - Lorsque je tourne la clé (position démarrage), je n'ai pas 12V sur la commande du démarreur. - A l'aide de la fiche de dépannage, il est indiqué de vérifier un +12V sur fil JAUNE du Neiman... mais il n'y a pas de fil jaune sur la mienne ;) - QUelqu'un connait-il le cablage de la prise sous le volant, que je puisse vérifier à cet endroit ??? J'ai également testé avec un double des clés pour voir si l'EWS3 ne serait pas en cause... idem. Merci,

Bonjour, Suite au remplacement de la batterie, la voiture ne démarre plus. Elle a une alarme de série, je ne sais pas si c'est lié, ou s'il y a une procédure spécifique.... - vérification tension, OK - lorsque je tourne la clé, le démarreur ne se lance pas. Merci par avance pour votre aide !!! c'est urgent, je dois m'en servir Lundi !

Verdict : Abandon ! Je n'ai pas eu le temps de continuer le diag, j'ai trop besoin d'un véhicule pour rouler avec le retour du froid... j'ai acheté un 525 TDS E39 Touring .... Et je vais me séparer de ma 325TDS, dans l'état. Dommage, j'avais déjà fait pas mal de frais, mais pas le choix Merci quand même pour les conseils ! Vous pouvez verrouiller ce sujet . Je reviendrai à la charge avec mes futurs soucis sur E39 A+

Oulà, ça chambre ici mais j'ai rien bu, promis... Pas eu le temps... ce weekend ! A+

Je réserve le rouge pour les tracteurs ;) ou une bonne bouffe ! Ce n'est pas du dépôt,que j'ai retrouvé dans le couvercle,mais bien la couleur du GO qui est plus sombre qu'à la sortie du filtre, un aspect bleu sombre presque .... J'ai l'impression que ça s'accentue, je prendrai une photo ce soir pour vous montrer...

Hello - électrovanne d'arrêt : ressort et clapet retiré -> toujours rien aux injecteurs - mesure injecteur pilote : 90 Ohms - capteur PMH, pas localisé Pour info, l'aiguille du compte-tours décolle de zéro lorsque le démarreur tourne Autre chose qui m'inquiète: le GO dans l'actuateur change de couleur, je pense qu'il y a un petit mélange avec l'huile moteur ( spi de la pompe ?) Merci,

Le ressort de l'electrovanne, je localise, mais pas le clapet d'arrêt. Tu as une photo ou un schéma l'indiquant? Merci !

J'ai déjà remplacé joints d'entrée et sortie support filtre (4), joint du filtre, et toutes les durites de retour. Je ne vois vraiment pas d'où vient cette prise d'air

Suite de l'aventure... Test avec 2 actuateurs d'occasion HDK197, identiques à l'origine... ne démarre pas. Re-purge du système d'injection: problème d'arrivée de GO aux injecteurs. - le corps de la PI se remplit bien, purge par la vis centrale - lors du démarrage, rien n'arrive en dévissant la tuyauterie de l'injecteur1 - remplacement de électrovanne, pas mieux - contrôle des alarmes anti-démarrage EWS: RAS Je ne dispose pas de la valise BMW permettant de diagnostiquer un pb ECU ou moteur, y a t'il un membre proche de Rambouillet pour effectuer un diag ? Merci,

Ben pour l'instant, je n'arrive pas à trouver le même actuateur, ref HDK197 pour une pompe 515, Si une âme charitable en possède un dans son stock, faites-moi signe !!! J'ai tenté avec un HDK172, ça ne démarre pas.... Je m'y remet ce week-end ! et vous tiens informés ;)

Merci pour les encouragements ;)