gyropinpon

onclesam1979 Oui, tu fais tourner ton moteur, par le boulon 2 de ce schémas. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3313&hg=11&fg=18 Tu tournes ton moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, de gauche à droite. A+

RE, A+

RE, Si le doigt est à côté , elle aura un ralenti accéléré que tu ne pourras pas gérer par des réglages. Est ce que l'autre actuateur est aussi cra cra ?? A+

Re, Oui, retire le clapet et le ressort, repose biensûr l'électrovanne, et essaie de purger tes injecteurs, en insistant en plusieurs fois. Par contre si elle démarre , il faudra caler pour l’arrêter. A+

Re, Tu as essayé de purger les injecteurs sans le clapet de l’électrovanne?? Tu as contrôlé la continuité des fils?? A+

RE, Mais aux injecteurs ça sort ou pas ?? A+

RE, ça me donne pas le village. Le GO n'arrive toujours pas aux injecteurs?? Tu as rempli ta ppe avec une seringue?? A+

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

RE, Pas d'argent sur ce fofo, que de l'entraide, pour la passion. T'es loin de Nîmes?? A+

jcbervoet Oui, tu peux faire tourner ta voiture sans pipe d'ADM. La seule grosse précaution à prendre ,comme tu peux te l’imaginer, c'est de ne pas laisser traîner à proximité,chiffon ou papier de nettoyage, pour ne pas qu'il soit aspiré. Le hic, c'est que tu n'est pas certain de la qualité de ton actuateur issue de la casse . Est ce que tu peux mettre des photos de tes deux actuateurs ?? Ton nouvel actuateur à peut être besoin d'un nettoyage lui aussi. Un réglage est de l'ordre du 10éme de milli . A+

RE, elle veut toujours rien savoir?? A+

daniel33600 Suite à ta présentation je t'ai mis différents liens que je te demanderai de consulter. De nous transmettre ton N° VIN , sans lui ,nous ne pouvons pas faire de recherche . A+

Re, les clapets anti retour en sortie de ppe. A+

RE, Il faut le mettre comme sur la photo. Tu en es où ?? Contrôles quand même les clapets en sortie de PPE A+

Re, C'est un clapet anti retour sur la durite de dépression ,qui va d'un côté à l’électrovanne,et de l'autre à la durite de dépression principale qui passe sous la pipe d'admission. Si elle est poreuse, il faut la remplacer. A+

RE, Est ce que le trou sur ton piston HP, coïncide bien avec le trou de la bague?? A+

RE, Oups Oublie ce que j'ai dis plus haut, après recherche,ça tiens pas la route, donc mauvaise piste Tu n'as qu'une seule possibilité de montage puisque tu as l'axe pour la correction d'avance qui traverse. Donc pour l'instant , si tu n'as pas été plus loin, ça m'a l'air ok. Remet bien le plateau à cames avec son téton en alignement avec la clavette sans oublier le ressort. La clavette interne de ton axe est bien en place?? Elle ne serait pas tombée sans que tu t'en aperçoives?? Maintenant il faut regarder la tête HP,si tu peux mettre des photos . A+

Re, je vais essayer d'être claire. Sur le rond interne de cette pièce, tu as l'emplacement des masselottes, et entre chaque emplacement tu as 2 grands et 2 petites arcs de cercles qui forment ce rond. Quand ta clavette est à midi le U de ton axe principal, devrait être en face les 2 petits arcs . Suis je claire ? A+

RE, Oui qque chose me chagrine Avant toute chose, après cette pièce, il y a un plateau strié , celui la aussi tu lui à fais prendre l'air ?? A+

RE, As tu sortie aussi cette pièce?? A+

Re, Est ce que tu as aussi sortie l'axe principale ( celui qui rentre dans le pignon.)?? Est ce que dans l’état actuel de ta photo la clavette est à midi?? A+

RE, Grand chef!!!!! Fichtre diantre!!!! Mais comment vous vous exprimez!!!!! je n'en reviens pas .......... ""elle entrera comme papa dans maman""OOOOOOOOOOOOOOOOH!!!!!!!!! Ça va y aller comme un pé sur une toile cirée: vitesse grand V A+

Re, Avant de sortir ta ppe, tu fais ton repère d'avance à la pointe à tracer,entre le carter distri et ta ppe (repère jaune sur le tuto,pour plus de visi) . Pour ta nouvelle ppe, il te suffi simplement de reporter ce repère sur le ppe au plus juste, comme sur l'ancienne. Au remontage ,tu le fais coïncider,avec celui du carter comme si tu avais remis la m^me. A+

RE, Merci grand chef pour ce tuto Est ce que l'on peut faire fondre une dragée fucas dans le GO pour faciliter la purge?? A+

dolu57380 Re, Suite à ta présentation je t'ai mis différents liens , que je te demanderai de consulter, afin de nous transmettre ton N° VIN . Merci de ta compréhension. Remplaces tes duites de retour injecteurs pour ta fuite . Pour les accoues nettoie ton actuateur. A+