gyropinpon

RE, Je m"en serai passé, je m'en suis rendu compte en faisant mon embrayage, j'avais tour prévu, le rlt, le joint spi, sauf ça A+

denis Dis à ton mécano, qu'il mesure le diamètre de ton boulon de vidange, comme c'est standard,tu en trouves dans ts les magasins auto. il prend juste un bouchon avec le diamètre sup, un coup de taraud, un joint neuf et c'est réglé. 5' chrono. ça t’économisera un carter . Sinon fais le ,toi. A+

Florian33 Selon la RTA , 2,2 m.kg A+

à Tous, VIENDEZ, VIENDEZ, J'ai encore trouvé quéque chose à bricoler Petit TUTO, Remplacement d’un récepteur d’embrayage. OUTILLAGE NECESSAIRE : Clés plates de 11 ,14 ; Douille de 13 +Rallonge + cliquet ; clé à pipe de 7 ; Seringue de 60ml ; Tuyau ; Lockeed. Tournevis cruciforme. 1/ Pour accéder au bocal de frein, déposer le manchon en le dégrafant de dessous, et en lui faisant faire ¼ de tour à gauche. 2/ Retirer le joint. 3/ Retirer l’agrafe. 4/ Retirer le filtre de clim et son bac. Si le bocal est plein, retirer un peu de liquide. Retirer les plaques de protections sous la voiture, le récepteur se trouve sur le côté gauche de la boite.   5/ Dégrafer la durite du récepteur, afin d’avoir plus de marge pour sortir celui-ci. 6/ Desserrer uniquement ,l’écrou de 11, et débloquer celui de 14. 7/Retirer les deux écrous de 13,et sortir le récepteur. Le faire tourner sur l’écrou de 14 pour le dévisser, et mettre un bouchon sur le raccord, pour ne pas vider le circuit . 8/Ouvrir le purgeur, et remplir le récepteur de lockeed, jusqu’à ce que ça sorte par le purgeur, puis le refermer. Remonter le récepteur et reconnecter la durite en la bloquant. 9/ Procéder à la purge en ouvrant le purgeur et en faisant une piqure de 60ml de lockeed .Refermer. Si malgré ce, la pédale ne régie pas correctement, alors, procéder à une purge à deux, comme pour les freins. Voilà, ya plus qu’à.

sami_35 T'as pas tout lu, Si bien sûre, j"ai remplacer, mécanisme, disque, butée . Mais au moment de prendre les photos pour la pose du mécanisme et centrage du disque, plus de place sur la carte mémoire de l'appareil, et bien évidemment pas de clé USB pour la vider. donc j' ai terminé mes explications avec mon vieux embrayage . A+

Re, Qu'est ce que tu entends exactement par arrêt brusque du moteur?? A+

RE, Remplace les joints. On attends ta réparation pour classer, tiens nous au jus . A+

RE, A+

RE, Tu retires le couvercle de ta pompe, et tu mets le contact uniquement, tu verras si le doigt bouge. A+

à Tous Petit TUTO, Problème de centralisation, OUTILLAGE : Clés à pipe de 10 ; petit burin ;marteau ; fine lame, spray contact ; Cruciforme ;torx T20,T30; tournevis plat ; multimètre. Tournevis plat (petit et moyen) ;aiguille ; petite pointe ;papier carrosserie 800 à l’eau, marteau. Si vous rencontrez des problèmes de centralisation, porte qui reste verrouillée après plusieurs manipulation de le télécommande, pour avoir les 4 déverrouillages. En avant Simone ,suivez le guide pour la visite . 1/Commencer par nettoyer les connexions des portes avec une lame fine et du Spray contact en dévissant le boulon de 10 pour sortir la broche. Pour les portes AR retirer la goupille ainsi que le boulon de 13 sur la porte, ce sera plus facile pour sortir la broche. retirer la protection. 2/ Contrôler l’alimentation du moteur. pour cela retirer les panneaux de portes. Pour la dépose du panneau de porte, retirer le petit cache derrière la poignée intérieure ,et dévisser le cruciforme ,ainsi que celui qui se trouve dans l’aérateur . 3/ dégrafer le panneau de la portière en tirant dessus par les bords , vous pouvez vous aider en glissant délicatement un tournevis derrière . Une fois dégrafé pousser le panneau vers le haut pour le dégager de la glissière supérieure . Faire passer la poignée à travers le panneau . Lors de la repose du panneau, la pièce en plastique noir a tendance à tomber, prendre un peu de mastic de l’insonorisant pour la coller . 4/ En repoussant du doigt ,dégager le combiné lève-vitre de son logement ,et débrancher celui-ci . Débrancher la mémoire du siège en tirant dessus ,ainsi que l’éclairage . 5/ Déposer l’ensemble haut parleurs en dévissant les trois cruciformes . 6/ Pour déposer la poignée tirer sur la gaine blanche ,afin de libérer le câble de son logement . 7/ Retirer l’insonorisant ,jusqu'à moitié de porte . Fermeture, fil BLANC. Ouverture, fil BLEU. Fil NOIR, masse. Si, l'alimentation est bonne alors, déposer la serrure comme suit,afin de procéder au nettoyage du moteur. 8/ Dégager l’arrêtoir de câble en tirant sur la gaine blanche. 9/ Déconnecter les deux broches du moteur électrique . " />" /> 10/ Déposer le câble d’ouverture de porte, pour cela repousser le levier d’ouverture vers le haut ,afin de pouvoir dégager le câble de son logement . 11/ Déposer les 3 vis torx de maintient de la serrure et sortir celle-ci par le bas . 12/ ATTENTION lors du remontage de la serrure dans la portière ,veillez à bien engager l’axe de verrouillage dans son logement . Voilà ,en ce qui concerne la dépose de la serrure *************************************************************************************************************** passons maintenant à l’opération du moteur électrique 1/ Engager un tournevis plat entre la serrure et le moteur afin de pouvoir le déposer en le soulevant . 2/ Écarter de chaque côté le couvercle noir pour libérer le moteur , vous pouvez éventuellement vous aider d’un tournevis pour faire levier et faciliter son dégagement . 3/ Déposer l’agrafe de maintien . 4/ A l’aide d’un tournevis fin, déclipser les deux extrémités de chaque côté de la partie inférieure de l’ensemble et la déposer . 5/ Ecarter délicatement le support de tête ,afin de retirer l’engrenage . 6/ En poussant vers le haut dégager le support du moteur .   7/ Sortir le moteur de sa base en faisant levier avec un tournevis sur l’arrière du moteur . 8/ Dessertir l’arrière du moteur en écartant les petites oreilles avec un tournevis fin , et soulever délicatement avec un tournevis la partie en plastique . 9/ Vous pouvez constater la couleur du collecteur , complètement encrassé, ce qui explique le mauvais contact, donc la faiblesse du moteur à ouvrir . Prendre du papier carrosserie 800 à l’eau, que l’on utilisera à sec et nettoyer celui-ci . 10/ Retirer la petite bague plastique ,l’enduire de graisse ,et à l’aide d’une aiguille venir la remettre derrière les charbons ,en veillant à ne pas perdre celles qui sont restées en place . 11/ Pour faciliter le remontage du moteur, et maintenir les bagues en place ainsi que les charbons écartés, passer une petite pointe à l’envers ,qui sera repoussée au fur et à mesure par l’avancé du moteur . 12/ Serrer délicatement le moteur dans un étau et avec un tournevis plat et un marteau ressertir les oreilles . A l’issue veiller à ce que votre moteur tourne librement . 13/ Avant la repose du moteur, un petit coup de graisse en bombe ou autre, sur tous les ensembles mobiles . L’opération étant terminée, il ne reste plus qu’à procéder en sens inverse pour le remontage . En espérant que ce tuto vous sera utile . 4/Et, si malgré ce , pas d’amélioration, alors !! il faut remplacer les moteurs. Voilà, ya plus qu’à. " />" />

à Tous, Petit TUTO A vos clés!!! Retirer les clés du Niemann, avant de débrancher la batterie. OUTILLAGE NÉCESSAIRE : Clés à œil de : 12 ;13 ;16 ;18 ;32. Douilles de : 8 ;10 ;12 ;13 ;18 ;E11 ;E12 ;E14 Cliquet + 2 grandes rallonges, et 1petite. Tournevis cruciforme. Marteau. Clé dynamométrique Outil de blocage pompe à eau, extracteur roulement, extracteur joint spi.( fabrication maison). Film radio. 1/ Débrancher le démarreur, retirer le capuchon, écrou de 13 2/ Déposer le cache injecteur. 3/ retirer la manche à air. 4/ Déposer uniquement la grosse durite de la vanne EGR. 5/ Bloquer la pompe à eau . Dévisser le visco en tapant d’un coup sec sur la clé de 30 (attention pas à gauche) et ce pour ne pas endommager votre ventilo contre le radiateur, quand vous allez incliner le moteur. Déposer, la commande des persiennes, en retirant le clip et l'agrafe. Retirer les deux agrafes du déflecteur, et retirer l’ensemble. 6/Déposer toutes les plaques de protections ainsi que leurs supports. 7/Déposer le renfort AV. 8/DÉPOSE DE L’ÉCHAPPEMENT Dévisser la bride turbo. Patte de fixation sur la boite. bride du milieu, et déposer la partie AV. Soutenir la partie AR et la déposer. 9/Déposer les écrans thermique. 10/ DÉPOSE DE L’ARBRE, POUR CELA : J'ai opté pour la dépose total de l'arbre, ça ne prend pas plus de temps, et il ne casse pas les pieds au milieu. Aucun risque de désaccouplement les deux parties sont boulonnées à l'intérieur du croisillon.   Retirer les 3 boulons côté boite. Dévisser les 6 écrous côté pont en bloquant l’arbre avec un vieux tournevis. Desserrer uniquement le palier. Soutenir la boite, et déposer son support alu de la caisse. Retirer les 2 écrous des silentblocs dans le support alu. 11/ Désaccoupler la barre stab de ses biellettes. Dévisser, et retirer les paliers de barre stab. Débrancher le contacteur de marche arrière, ATTENTION le fil est clipsé sur le côté et sur le dessus de la boite. 12/ Dégrafer la durite du récepteur d’embrayage, pour avoir plus de marge de manœuvre pour retirer celui –ci. Déposer le récepteur sans débrancher l’hydraulique. 13/ Descendre la boite doucement.Déposer le palier d’arbre et retirer celui-ci. 14/ Désaccoupler les commandes de boite en retirant les agrafes. 15/ déposer le démarreur, accéder aux boulons par le dessus de la boite avec 3 rallonges. Avec les yeux au bout des doigts ça se fait bien. Pour info, les boulons sont ici. Repousser le démarreur en arrière. 16/ Dévisser le petit boulon de 10 de maintien de la tôle sur la boite côté droit. 17/ Caler la barre stab sur une extrémité, de façon à ce qu’elle ne gêne pas pour sortir la boite. 18/ Dévisser le tour de boite, les deux du haut avec 3 rallonges. Les deux de côtés ( attention plus long). Les quatre du bas, et déposer la boite. 19/ déposer l’embrayage 20/ déposer le VM 21/ remplacer le roulement de queue de boite dans le vilo, veiller à ce que l’entretoise du VM soit bien restée sur le vilo. 22/ Remplacer le joint spi du vilo. Faire un petit trou de 3 dans la partie armée du joint. Visser une vis et extraire le joint. 23/ Pour la repose du joint , découper dans une radio une bande de 10 cm, faire un tube et passer le joint au préalable graissé dessus, positionner l’ensemble sur le vilo, pousser le joint dans son logement , retirer le film et ajuster votre joint avec un petit Mayet . 24/ Reposer le VM , et serrer à 10.5 m.kg. Toutes mes excuses pour les photos à venir, mais carte mémoire de l’appareil pleine , et pas de clé USB sur place pour pouvoir la vider . Donc le reste des photos sont faites après remontage. 25/ Reposer l’embrayage, contrôler que le disque entre bien sur la queue de boite. ATTENTION au sens du disque, grand déport côté VM. 26/ Centrer le disque avec le centreur, et serrer le mécanisme. 27/Clipser la nouvelle butée sur la fourchette , mettre une pointe de graisse ht T° sur les parties en friction. Veiller à ce que la butée soit bien clipser en l’actionnant, la fourchette doit suivre. LORS DU REMONTAGE : Une fois la boite en place et serrée sur le moteur, avant de remettre son support, remonter le démarreur et re clipser le fil du contacteur sur le dessus. ATTENTION, avant de refixer la boite sur la caisse, mettre en place l’arbre en place maintenu sans serrage par le palier. Remettre le support de boite en alu sur ses traces de départ et le serrer, de façon à avoir votre boite centrée . Serrer les extrémités de l’arbre . Une fois tout bloqué, boite et arbre, bloquer le palier de l’arbre , de façon à ce que tout soit bien en ligne, et ce, pour éviter des vibrations suite à un mauvais alignement. DIMENSIONS : Roulement : 15x32x10 Joint : 90x110x12. Centreur: Un grand MERCI à deathgangway pour m’avoir autoriser à lui piquer deux de ses photos. Voilà, ya plus qu’à.

Re, Ce moteur avant que tu le greffes sur ta voiture, tournais t-il?? Ou était -il stocké depuis longtemps?? A+

Re, Je t'ai mis tout les liens en présentation, n'oublie pas de nous transmettre ton VIN dans la bonne section. A+

Démontes ton ensemble lève vitre, graisses tes curseurs, regardes si tu n'as pas des pièces en plastiques fendues, oul les gaines de câbles rouillés par endroit. Fais couler du WD40 dans les gaines. Fais fonctionner à vide sans la vitre, et remontes le tout. A+

RE, Tu cliques sur le lien que je t'ai mis ,et tu te présentes, après on te mettra des liens que je t'invite à lire, même si c'est"" chiant"" et il nous faudra ton N° VIN en section approprié. Merci de ta compréhension A+

Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

RE, A+

RE, Tu as regardé si il avait du jeu?? http://forum.darkgyver.fr/t18233-e39-m51-an96-tuto-refection-joint-homocinetique-d-arbre-de-transmission A+

RE, Tu as déposé ton joint homocinétique qui est entre le pont et l'arbre?? A+

Tu n'as toujours pas mis ton N° VIN en section approprié, comment veux tu que l'on t'aide?? ça aurai été bien aussi de passer par la case présentation. A+

RE, Alors on en est où?? A+

poussin Oui, c'est normal, c'est une durite qui est raccordé sur le réservoir de dépression, dès lors où tu retires cette durite tu fais entrer de l'air d'où le psssichtt. A+

Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

RE, A priori, il part dans un faisceau, et il irai dans le boitier fusible, mais je n'ai pas encore réussi à le retrouver et savoir à quoi il sert. A+

Boy_From_HelL Si tu t'étais présenté dans la bonne section , je n'aurai pas eu à chercher ton VIN . La section galerie c'est uniquement pour les ph des voitures? Si tu as ton fusible d' essuie glace qui claque , il faut que tu commence par là. Tu as un court jus franc , donc ou, moteur essuie glace HS ou une alim qui touche la masse. Mais il faut d'abord réglé ce pb. A+