smeldeplomb

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ben avant tout il faut les outils de calage tu peu commencer par deboiter l avant radiateur ect pour faire du vide les injecteurs laisse les pour l instant je lundi ou mardi je t envoie un sms comme ça le café sera chaud

mais vu que le probleme devient de plus en plus frequent je pense qu un test injecteur serais le bienvenue

un grand garçons comme toi et vu ce que tu as montré tu as besoins de quoi ?? si c est pour les outils c est a dark qu il faut t adresser en MP si c est pour des conseils pas de probleme

comme quoi tu aurais pu passer a coté et chercher longtemps heureusement que tu as refait ce test injecteur les as tu calibrés?? 2 injecteurs remplacés =passage a la valise obligatoire

pour les M21 oui le probleme etait plus que connue mais les culasses de M51 sont plus que fiable on vois tres souvent des moteur d origine passer allegrement les 400mil

1er ou il faut un outil pour extraire les injecteurs 2em oui il faut les calibrer si tu en remplace au moins 2 (pour un seul il prend les valeurs au bout de quelques kilometres) 3em mieux vaut investir dans du bon materiel et de bonne marque comme fac.....m 4em (car ça fais 4 questions ) on te donnera le couple de serrage en temps voulu

Bonjour Après avoir rempli votre première mission correctement, Vous avez résolu votre (vos) problème(s). Limites et conditions d'utilisation du forum ATADARK Votre deuxième mission, si vous l'acceptez, sera de vous rendre ici: Formulaire d'adhésion ATADARK Afin de devenir membre ATADARK Cette adhésion vous permettra de profiter de tous les avantages, aide à la résolution de vos problèmes, prêt d'outils, accès à la base de données des sujets résolus ainsi qu'à la section réservée aux membres. **** pret d'outils ATADARK **** Les problèmes résolus d'ATADARK **** section réservée aux membres ATADARK **** Et vous pourrez continuer d'utiliser ce forum, trouver des informations et participer à sa convivialité Contactez un modérateur ou rendez-vous sur le lien pour adhérer. Toute l'équipe vous souhaite une bonne navigation et à bientôt sur le forum Ceci est un message type ***** smeldeplomb-didier@-M51 du87-sami35-gyropinpom-Dargyver-Wolfmagic*****

désolé vu le nombre de post a traiter on ne dit pas bonjour a chaque fois pas par manque de politesse mais on prefere se concentrer sur le probleme a traiter je nettoie et je réouvre tes autres posts

tu devra etre membre et adherer a ATADARK pour louer des outils ou avoir des renseignements inutiles d ouvrir des posts tu n auras pas de réponses et ceux ci seront systematiquement bloqué

dans ce cas le moteur perd toute sa puissance ou met des accoups le capteur de pression coupe l alimentation turbo (securité) en cas de surpression

ceci te concerne http://www.darkgyver.fr/ATADARK/formulaire_adhesion_atadark.html il faudra devenir membre pour poursuivre a bientot sur le forum

sans VIN on ne peu rien pour toi de plus je pense que c est un M21 et non un M51 ton moteur

le visco coupleur c est la piece qui se trouve entre ton elice et ta pompe a eau en montagne tu solicite le moteur et vu la basse vitesse a laquelle tu roule il n y a pas assez d air qui s engouffre dans le compartiment moteur/radiateur pour avoir un refroidissement satisfaisant de ce fait c ette piece qui contient une huile speciale (durcissement a la chaleur) rentre en action et tourne a la meme vitesse que le moteur accompagné d un gros bruit de souffle qui suit le regime moteur si tu solicite la puissance lorsque ce visco est en fonction tu as une perte de puissance (egale a une clim allumée) tu pourra retrouver les memes symptomes cet été lors de fortes chaleurs

quand tu as eu ce bruit tu as surement du avoir une perte de puissance ?? en montagne ce doit etre ton visco qui s est enclenché c est tout a fait normale en revanche ta temperature exterieur qui fait des siennes c est un autre probleme autre post

nettoie la prise qui se trouve sur ton filtre a GO

le calorstat EGR n occasione pas de s temperatures de fonctionnement aussi basses (70°)

profile a jour debranche le tuyaux en sortie de filtre a GO plonge le dans une bouteille et met le contact normalement ton GO doit gicler tres fort es ce le cas ??

seul le calorstat du circuit de refroidissement peu causer une temperature aussi basse en fonctionnement je pense comme tu as du remplacer le boitier complet il n y a pas d erreur possible sur le montage mais la piece peut etre defectueuse la seul solution c est de redemonter et de le plonger dans l eau chaude (90°) pour le controler

l electrovanne EGR c est la meme essaye d inverser pour voir

es tu as monté le calorstat correctement ?? pas normal qu il y ai du retour de LDR dans le vase sachant que l ouverture du calorstat se situe a 88° de ce fait le fonctionnement moteur doit etre au minimum a cette temperature pour ce qui est de l info ODB ça ne me parrait pas normal ?? on peu regler les exadecimales pour le prechauffage es ce que les bougies sont alimentées ?? prend la tention en phase de prechauffage pour voir

tant que la DDE n envoie pas la tention necessaire pour la fermeture des persiennes ça ne fonctionne pas donc jusque la tout est normal

format de titre corrigé pour cette fois demonte la prise de pompe a injection et nettoie la+ spray contact et verifie que les files ne soient pas arrachés des prises coté pompe et coté faisseau

format de titre corrigé (suis dans un bon jour?? peut etre mon amour pour le M57) manque le VIN et on vas pouvoir ouvrir le feu

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