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smeldeplomb

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Tout ce qui a été posté par smeldeplomb

  1. smeldeplomb
    pas de trace de rayures dans les cylindres ?? pas de queues de soupapes tordues ??
  2. smeldeplomb
    BINGO j en etais certain mais il fallait la valise pour confirmer soit tu le remplace soit tu le fais reparer
  3. smeldeplomb
    au mon avis c est un galet qui dois faire ce bruit mais c est minime c est pas un patinage de courroie
  4. smeldeplomb
    la mienne le fait c est un bruir leger de courroie sinon tu dit que tu es souvent dessus comprend pas normalement c est fiable juste des petits problemes d injecteurs passé 200 mil donc normal et les durites de depressions a surveiller de pret c est pour moi leur grand defaut
  5. smeldeplomb
    voila la ref 23141354071
  6. smeldeplomb
    donc ton contacteur a un defaut pas de doute la dessus
  7. smeldeplomb
    regarde deja si en faisant toucher les cosses tes feux s allument instantanement
  8. smeldeplomb
    tu peu mais avec moderation si ça demarre laisse chauffer un peu pour voir si le ralenti retombe a 750tr/m
  9. smeldeplomb
    pour le savoir debranche les cosses sur le contacteur puis ponte les si les feux de recule s allume immediatement c est ton contacteur qui est fatigué ou inaproprié (vu qu il a deja ete remplacé)
  10. smeldeplomb
    si tu ne perend pas les choses dans l ordre on risque de tourner en rond il se peu aussi que l alternateur ne charge pas mais envoi des pics de tention a 18V comme deja vu tant que tu ne prendra pas ta charge moteur au ralenti on ne saura pas ce qui se passe
  11. smeldeplomb
    tu veux dire qu avvec les clignotants ou avec les feux de detresse tu n entend pas le relais c est ça ?? le meilleur conseil que je puisse te donner c est un passage valise et apres on verra mais il y a fort a parier que tu auras des erreurs IKE puisque tout fonctionne sur la voiture tu peu tester la tention de la batterie au repos puis moteur au ralenti pour voir mais je n y crois qu a moitier un probleme de tention peu occasionner des dysfonctionnements inatendus
  12. smeldeplomb
    oui les bidouille du genre evite c est mieux voila les valeurs de test pour ta sonde •résistance à 20 °C : 2,5 ... 3,0 kOhm •résistance à 50 °C : 0,7 ... 0,9 kOhm •résistance à 100 °C : 0,12 ... 0,17 kOhm pas d autre solution pour savoir si c est elle qui est en cause et pour ton information voila ce quelle gere •recyclage des gaz d'échappement •calcul du débit d'injection •calcul du débit de limitation •calcul du débit au démarrage •Régulation du début d'injection •Condition d'activation du climatiseur •Coupure de la régulation de la pression de suralimentation à cause d'un démarrage à froid •Commande du temps de préchauffage •Activation du ventilateur E
  13. smeldeplomb
    c est vrai que c est un thermostat carto je l oubli toujours celui la
  14. smeldeplomb
    il faut controler la tention sur la batterie moteur au ralenti on a la chance de pouvoir continuer a faire cette mesure classique malgres le systeme merdique que vous avez sur vos foutu E60 tu n as pas demonté l IBS j espere ?? je veux dire tu n as pas devisser la vis 6 pans ??
  15. smeldeplomb
    moteur tiede pas besoins de prechauffage cette sonde commande bien sur le prechauffage mais surtout elle donne l info a la DDE pour gerer le moteur et son fonctionnement mais aussi le demarrage au niveau de l injection je vais voir si tu peu la tester autrement qu en demontant l admission par ce que c est une cause possible et probable mais il y en a d autres
  16. smeldeplomb
    toujour regarder ETK et voir si l equipementier donne une equivalence regarde sur le liens que je t ai donné tu as la ref BM elle vaut 15€ dont c est mieux de passer par la concession pour acheter cette piece pour le tuto
  17. smeldeplomb
    pas sur M47 surement un probleme de sonde de temperature LDR la N11 de ce schema http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2091&hg=11&fg=15 pas facile a atteindre il faudrais que tu la debranche pour voir le resultat
  18. smeldeplomb
    Profil a jour format de titre corrige pour cette fois seulement quand tu dis tiede c est a dire aiguille de temperature au 1er trait blanc ??
  19. smeldeplomb
    j ai fusionner tes 2 posts similaire il faut cliquer sur repondre en bas de page et non sur nouveau sinon tu vas nous en faire toute une liste les majuscules sont proscrites sur le forum ton profile est a jour pour l entretiien preventif du circuit ceci dit un calorstat chez nos allemandes reste plus souvent bloqué ouvert que fermé si il restait fermé il serais impossible de rouler sans que le JDC y passe pour la pompe a eau le moteur xhauffe quand tu tire un peu dedans si elle est HS quand tu roule ou se trouve ton aiguille de temperature ??
  20. smeldeplomb
    l Ibs c est lui qui gere le rechargement de la batterie donc pas possible de le debrancher ou de faire une manip la dessus tu risque de le bouziller prend la tention sur la batterie moteur en marche pour voir
  21. smeldeplomb
    il vont s effacer tout seul c est le manque de puissance batterie qui fait qu il s allume
  22. smeldeplomb
    pour le power reset un "power reset" • Couper le contact • Deconnecter la cosse moins de la batterie. • Reconnecter la cosse moins à la batterie (pour réactiver les bus de données) • Attendre 5 à 10 secondes • Deconnecter la cosse moins de la batterie. • Attendre env. 1 minute. • Reconnecter la cosse moins de la batterie et la serrer. Mettre en marche mais je crois que dans ton cas ton alternateur a une claque c est un gros probleme sur E60 le systeme est tellement complexe que meme chez BM ils ne savent plus ou donner de latete avec ce truc dans tous les cas manipule ton IBS sur la batterie avec une grande precaution c est tres fragile
  23. smeldeplomb
    surement le voyant defaut moteur orange pour la sonde c est la temperature de LDR N3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV51&mospid=47644&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 le voyant moteur s eteint apres avoir coupé le moteur puis remis en route quand il est chaud
  24. smeldeplomb
    c est aussi a mon avis un probleme de combiné dans ton cas je pense que la meilleur solution c est le passage valise voyant de batterie allumé mais pas de probleme de charge voyant frein allumé pas de probleme de frein voyant ASC allumé pas de probleme d ABS selon tes dires pas de bruit de clignotant et compte tour qui ne fonctionne pas c est un probleme de combiné il faut le demonter et voir toutes les connexions
  25. smeldeplomb
    dans ce cas je crain que ce soit un probleme de combine IKE il faut qu on fasse des recherches

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