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DarkGyver

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  1. DarkGyver
    a méditer tout de même Je pense que dans ce cas, le problème est d'avantage présent à chaud qu'à froid..... @+
  2. DarkGyver
    Re; Il faut attendre que cela revienne. Faire les mesures au moment de la panne!* Si elles n'ont pas changées, alors je pense que ton module a une claque. @+
  3. DarkGyver
    Re; il est clair qu'il faut en premier vérifdier qu'il n'y a pas de prise d'air. Car s'il y a prise d'air, l'effet est le même que si tu as une lambda HS. Il faut donc vérifier ce point en premier et voir les valeurs lambda avec une valise. @+
  4. DarkGyver
    Re; Oui! mon analyse semble être la bonne. les symptômes correspondent. Il faudrait démonter le couvercle pour vérifier le fonctionnement effectif de la pré pompe de réservoir. @+
  5. DarkGyver
    Re; Dans tous les cas, le problème vient de ce circuit! Si tu as de la chance, le coup de contact spray aura suffit! si cela revient, alors il faudra vérifier les fils et prises de ce circuit de bout en bout.... (parfois un fil est coupé à l'intérieur de l'isolant. mais en attendant, le prob semble résolu! Pourvu que cela dure! je laisse ouvert pour quelques jours avant de classer en résolu
  6. DarkGyver
    Re;* c'est mieux.... Cela confirmera que ce n'est pas un autre facteur qui déglingue cette régulation lambda et si c'est bien la sonde Tu sauras de suite laquelle! ceci dit, on peut éventuellement faire des mesures au multimètre, mais c'est moins précis @+
  7. DarkGyver
    une sonde lambda avant le cat est HS......
  8. DarkGyver
    Vérifie de très près.... car ce défaut sera peut être difficile à trouver @+
  9. DarkGyver
    Re; la DME interprète la sonde de température moteur débranchée comme une température très basse.De ce fait, quand tu débranches la prise, la régulation lambda n'est plus mise en marche. (elle n'est mise en marche que si la température est assez élevée, car à froid les sondes envoient des données erronées) Il faudrait vérifier les valeurs de correction lambda avec une valise. @+
  10. DarkGyver
    Re; je n'ai pas dit que le correcteur est HS! Mais il ne fonctionne pas! je dis que le fil n'est peut être pas branché, ou alors fil coupé, ou alors prise oxydée soit sur la sonde de température soit sur le correcteur d'avance Il y a en effet très peu de chances pour que le correcteur lui même soit en panne si tu avais le même problème avec deux pompes! @+
  11. DarkGyver
    Re; ceci confirme un problème de régulation d'avance de pompe! soit une sonde de température débranchée ou HS (vérifier les fils et prises) (ce dont parlait road!) soit régulateur d'avance débranché ou fil moitié arraché @+
  12. DarkGyver
    Re; Tu es bien certain que ce même problème existait déjà avec la vieille pompe? Car vu la description, cela correspond en plein à un problème de correcteur d'avance de pompe qui ne fonctionne plus. alors soit l'info "température est fausse" (piste dont te parle road), soit tu as un faut contact sur la prise elle même de ce correcteur d'avance. cela vaudrait le coup de la vérifier de près voir si l'un des fils n'est pas "moitié arraché, ou prise oxydée ou un truc du genre! c'est elle! @+
  13. DarkGyver
    Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet j'aurai pu te le dire..... si tu l'avais fait! @+ DarkGyver
  14. DarkGyver
    Re; ceci me parait indispensable.... @+
  15. DarkGyver
    oups! là..... j'étais complètement à côté! ****************** Es tu certain que ce bruit est un bruit moteur, et non un bruit de roulement de train roulant? Dans cerrtains cas, cela prête à confusion.... as tu essayé de voir s'il arrivait que à certains moments??? @+
  16. DarkGyver
    Re; En plus de cela, le fait d'avoir placé un FAP adaptable; brouille les choses! Es tu certain de ne pas avoir de fuites de ce côté là? De plus, cela peut aussi être un bruit de roulement. Faudrait ton propre enregistrement... Car là, nous parlons dans le vide! @+
  17. DarkGyver
    Re; j'ai trouvé les valeurs de sondes de M51 Sonde T° Air Admission : 20°C 6200 Ohms 80°C 660 Ohms cela se rapproche plus de ce que tu as! Ce ne serait donc pas elle qui serait en cause, mais par contre, le fait de la débrancher provoque un fonctionnement par défaut qui contourne (ou évite) le déclenchement des symptômes! vérifie sur plusieurs jours! @+
  18. DarkGyver
    Re; a mon avis, c'est de trop. la valeur normale devrait se situer dans ces zones si je ne me trompe pas fais l'essai en augmentant la température @+
  19. DarkGyver
    Le prob est donc résolu! ou bien! @+
  20. DarkGyver
    Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver
  21. DarkGyver
    Re; un grand merci! juste une remarque! la garniture moquette s'enlève très facilement Démonter la garniture en moquette côté passager, désignée par la flèche jaune Pour cela : Dévisser la vis cruciforme indiquée par la flèche Faire coulisser la garniture entière en la tirant vers l´arrière cela évite de tirer dessus au risque de la casser je préviens didier@ pour qu'il classe! encore merci! @+
  22. DarkGyver
    Re; Il ne suffit d'une fois pour pouvoir en conclure quelque chose. De plus cela ne veut pas dire que cette sonde est en cause. @+
  23. DarkGyver
    Re; et t'es certain de les avoir branché correctement??? pas d'inversion de durites? @+
  24. DarkGyver
    Re; Ceci semble confirmer un prob de module. Je pense que le problème reviendra quand tu feras un plus long trajet..... @+
  25. DarkGyver
    Re; cette électrovanne est hors de cause. mais tu n'en as pas qu'une.... tu en as trois! faut les vérifier toutes! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ91&mospid=47763&btnr=11_3791&hg=11&fg=45 @+

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