DarkGyver

Re; a ce prix là; c'est un turbo occase... j'espère pour toi que celui ci est bon! @+

Re; et t'es certain que c'est le moteur? Car à cette vitesse là; des roulements de roue peuvent être très bruyants.... @+

RE; Tu ne roulerais pas sans les protections au dessus (et en dessous) du moteur??? Ces protections ne sont pas uniquement esthétiques.... ce sont aussi insonorisations. @+

Re; As tu passé la valise pour savoir si il y avait une erreur en mémoire? Un défaut dans la gestion d'avance d'injection peut "changer" le bruit du moteur par exemple. @+

Re; changer les durites de dépression est indispensable si les sont vielles et poreuses voir sectionnées.... Pour les EV, en général on les teste avant de remplacer. @+

Re; est ce que la gestion de géométrie variable de turbo fonctionne? le levier bouge? @+

Re; va voir ici! http://forum.darkgyver.fr/t219-toutes-les-bmw-avec-debitmetre-achat-debimetre-moins-chers-par-maf-shop pas cher et de qualité! les débitmètres de premier prix sans marque sont des merdes qui ne fonctionnent pas 1 fois sur deux.... @+

Re: ouvre un post section diag, et mets y les résultats que tu as, et un lien vers cet autre post ici.... la piste soulevée par Raphaël est peut être la bonne, mais avant de se lancer dans ce type de réparation, il faut être certain d'avoir écarté toutes les autres pistes..... ******************** ******************** fais des essais sur plusieurs jours, et dis nous si les problèmes commencent (le tout début des probs!) après 90 secondes de fonctionnement ************ As tu constaté une consommation d'huile? ********************** les symptômes que tu décris peuvent être ceux : ** d'une grosse prise d'air qui provoque un défaut d'allumage, ce défaut d'allumage (explosion incomplète) est constatée par la régulation lambda. Pour protéger le cataliseur, la DME coupe l'injection sur certains cylindres. ==> Regarde dans les puits de bougies si tu vois un dépot d'huile. S'il y a la moindre trace d'huile dans les trous; remplacer les 8 tubes d'étanchéité (12) de ce plan, et refaire correctement l'étanchéité des deux caches culbuteur http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NB31-EUR-01-2004-E60-BMW-545i&diagId=11_3257 ==> si cela n'a pas été fait jusque maintenant, Il faut impérativement remplacer les joints (5) et les régulateur de pression de ventilation de bloc moteur (13) de ce plan http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NB31-EUR-01-2004-E60-BMW-545i&diagId=11_3258 Vu le prix de ces pièces et sachant qu'elle peuvent être la cause de pas de prob de ce genre, il est hors de question de chercher une panne sans avoir écarté de manière certaine cette piste. @+

Re; Fais le la nuit. Comme ceci; tu es certain que les condos/mémoires sont vides. @+

Re; as tu débranché la batterie un bout de temps, puis roulé au moins 100 km ensuite ??? Car si les valeurs lambda sont complètement dans les choux, l'amélioration ne se voit pas de suite si l'on efface pas les valeurs adaptation après réparation (avec la valise). @+

Re; non! le traceur ne servira à rien, et ne pourra d'ailleurs même pas être injecté dans ton cas, et vu l'ampleur de la fuite, il faut aller chez le type (centre) qui rempli les clims, et lui demander de brancher l'appareil dessus. rien qu'en essayant de faire le vide (qu'il n'arrivera de toute façon pas à faire) il entendra où se situe la fuite (aspiration) @+

Re; non.... il vaut mieux ne pas faire ce type de manip. De toute façon, ceci ne t'avancerai à rien, car cela ne permettrai pas plus de localiser la panne. Par contre, si tu démontes un peu les habillages, et regardes les projections (dans quel sens elle ont été projetées) alors tu as une chance de pouvoir localiser la fuite. En général, l'endroit de la fuite est gras..... @+

mais avant toute chose, Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

dans le groupe membre 2015 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ton adhésion à ATADRK , association à but non lucratif. Cela fait plaisir de voir nos membres renouveler leur adhésion. On en déduit qu'ils sont plutôt satisfaits Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************** sujet ré-ouvert, mais si tu veux poster des résultats de diag, alors il faut créer un post dans cette section http://forum.darkgyver.fr/f24-valise-de-diagnostique en choisissant la bonne subdivision! tout est expliqué ici! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+ DarkGyver

Re; à 99% le débitmètre est HS! ton lien précédent est merdique. Il envoie vers une mosaïque. Du coup il ne sert à rien! @+

tout bon! @+

Re; En 91, il n'y avait pas de siège rabattable sur les limousines. @+

tout bon! @+

oups..... j'avais répondu, mais elle n'est pas passée.... je recommence! Dans ton cas, il y a 3 chances sur 4 pour que le module ge gestion ASC/DSC soit HS. Le passage par la case valise est obligatoire pour confirmer. Si c'est bien lui: Celui ci est réparable, mais surtout ne pas le trifouiller toi même. Si tu l'ouvres, plus aucun réparateur n'y touchera. tu trouveras un (des) lien vers dans cette section le cas échéant. http://forum.darkgyver.fr/f25-les-meilleurs-liens-du-web fouille un peu! @+

Re; commence par ajouter un jerrican de GO de 10 litres. fais les tests! la valise aidera de toute façon! même si elle ne dit pas toujours ce qui déconne, elle permettra d'éliminer des possibilités. ceci dit, quand un M47 ne démarre plus, c'est presque toujours la pompe injection qui est en cause. C'est le circuit électronique de capteur de rotation de pompe ou le capteur lui même qui est HS. en général (mais pas toujours!) tu as un code erreur mémorisé en DDE "quarante et quelques" (il y a plusieurs codes pour des défauts de pompe injection). @+

Re; quand c'est un problème de vanne EGR, le symptôme ne dépend pas du tout de la vitesse, mais uniquement du régime moteur. de plus, contrairement à ce que tu dis, tu le remarqeras moins si tu roules en 5ème ou 6ème que dans les premiers rapports. (la démultiplication de la boite filtre les "ratés".) si tu ne le sens que vers 100 km/h , alors ce n'est pas un prob de moteur, mais un prob de trains roulants. Même si tu n'y crois pas, refais le nettoyage des vis guide d'étriers, et vérifie sui tes disques n'ont pas de problème de surface. as tu ces vibrations "plus fortes" lorsqu'elles sont déjà présentes, et que tu appuies juste légèrement sur les freins????? @+

Re; ce relais n'est pas un relais inverseur. Il a deux sorties "87" et n'a pas de sortie "87a" Les résultats que tu trouves sont normaux. faut que je lise le tout.... car le prob ne vient probablement pas de lui. as tu essayé de le faire claquer? ************************* combien de GO actuellement das ton réservoir? *************************** vérifie le fusible 2 du boitier compartiment moteur emplacement détails et accès ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1256-948-localisation-module-dde3-m47-e46.html ********************************* fais un pont (avec un fil sur lequel tu montes un fusible de 10A) entre le pin de socle où va la borne 30 (fil rouge/ violet) et celui où va la borne 87 (blanc/bleu) du relais de pompe est ce que la pompe est alimentée (au niveau de la prise sous le siège)? Vérifie! mesure la tension entre : le fil blanc/bleu et une bonne masse de carrosserie au niveau de la prise sur le couvercle de réservoir Si tu n'as pass 12V, c'est que le fusible 2 est HS si tu as 12V mais que la pompe ne vibre pas, c'est qu'elle est morte! *************************** Regarde ceci! tu verras comment mieux accéder au relais cachés.... http://forum.darkgyver.fr/t24752-e83-et-e46-toutes-demontage-du-bloc-de-boite-a-fusibles-e46-tutoriel @+

Re; Du neuf??? elle débite ou ne débite pas??? si elle débite, le prob est ailleurs si elle ne débite pas, faitre un pont au niveau du relais pour savoir si cela débite ensuite. ceci dit, sur M47 (pas M47TU) les probs de démarrage ne viennent que très rarement de la prépompe..... @+

RE; pour cela il existe des rallonges très longues de cliquet.... (50 cm) @+