DarkGyver

Re; On dirait qu'elle a fonctionné avec un carburant douteux.... Car en fait il n'y a pas que deux cylindres touchés. Ils le sont tous plus ou moins en y regardant bien... @+

Re; Il a vraiment cassé, ou est ce que tu pensais que ta perte de puissance venait de là? Car si c'est parce que tu pensais qu'elle venait de là..... et bien il a été remplacé inutilement d'une part, mais surtout les répercussions ne sont pas du tout les mêmes! Je dois donc savoir pour la suite! *********************************** Il faut débrancher la batterie une nuit! Car si l'erreur capteur de pression de sur-alimentation ou autre est en mémoire, tu fonctionnes en mode dégradé maintenant... @+

Re; fais les tests! c'est le seul moyen de savoir! pourquoi avais tu remplacé ce turbo? @+

pas de prob au montage? @+

Re; teste encore l'électrovanne! @+

Re; tente de réparer ton actuateur toi même! Tu ne risques pas grand chose! Cassé pour cassé.... Puis tu fais un réglage de pompe complet ! l'asso peut t'aider pour cela! http://www.forum.darkgyver.fr/t17142p20-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#174887 @+

J'attends confirmation pour continuer à chercher! @+

Re; faire aussi ceci! Pour le circuit EGR : tu vérifies l'électrovanne de commande EGR de la même manière que tu as vérifié celle du turbo! (voir ci dessus!) et Tu démontes la vanne EGR (elle même!) et tu la nettoie correctement! et Tu vérifies que le ressort de rappel de clapet est encore très résistant! Il ne doit s'ouvrir que sous forte pression d'un tournevis! S'il s'ouvre facilement, la vanne est HS! tu peux t'inspirer de ceci pour le faire! Même si ce n'est pas le même moteur, me principe est le même! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html regarde aussi dans les tutoriels! je crois qu'il y a cela pour M47.... @+

Re; Je te déconseille d'y mettre n'importe quoi.... A titre perso, j'avais un M51 avant, et j'y ai mis une huile de norauto 5W40 (donc à priori pas mauvaise!). Après 500 km j'ai vidangé, car je trouvais mon moteur plus bruyant qu'avant! Du coup j'ai remis la shell helix 5W 40 comme avant. Plus de prob... @+

Re; Dans ce cas, il ne devrait pas y avoir de prob.... ********* La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; Si le moteur n'est pas en fin de vie, alors de l'huile shell helix ultra 5W40 fait très bien l'affaire! @+

Re; as tu vérifié tout le reste du circuit de dépression??? je ne pense pas! une chose après l'autre! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre... dirait yoda! Laisse tomber cette re-programmation! ce n'est pas là le prob.... @+

Re; le prob de consommation doit être traité sur l'autre post.... cette indication est intéressante! elle me permettra peut être de mieux cibler le prob! Est ce que la touche "mode" de l'autoradio fonctionne? (il passe bien de radio à cd et inverse??? @+

Tout bon! car impossible de trouver l'origine d'un claquement que l'on a pas entendu! déjà en entendant sur vidéo ce n'est pas évident.... @+

Re; Pour cela, il faut faire attention au type de commande et année de production. Car les M5 ont un système électrique avec mémoire de position! Ou bien???? tandis que toi, tu ne l'as probablement pas! @+

Re; j'avais donc bien vu.... et pour l'électrovanne aussi! il y à un léger mieux mais elle a toujours du mal a prendre ses tours, sous 2500 tours c est catastrophique maintenant, elle doit pousser un peu plus dans les tours... Ceci veut dire que l'injecteur pilote est HS! dans ce cas, la correction d'avance injection suivant la température et régime moteur ne se fait plus. Cela peut en effet provoquer tes problèmes de couple a bas régime! et ou coupures d'ailleurs Il faut vérifier s'il est bien branché et si la prise est esquintée! mesurer la résistance entre les deux pins de la prise de cet injecteur (je n'ai pas la valeur exacte pour ton moteur, mais tu peux comparer avec l'autre! Sur M51, c'est environ 100 Ohms! L'injecteur pilote c'est lui... (pièce 7 (celui avec le fil! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=13_0648&hg=13&fg=15 Vérifie en même temps qu'il est sur le bon cylindre.... @+

Re; le trou dont parle angel , c'est lui! mais la fuite est à l'arrière chez toi. du coup, ce ne peut pas être (uniquement et/ou principalement lui!) par contre, au niveau du joint cache culbuteur puis tomber sur la cloche embrayage et faire le tour du moteur! c'est ceci le plus probable! mais ceci ne se fait que très.... très ... doucement! @+

RE; Lesquels? car tu en as peut être (je dirais même forcément!) oublié.... Rien ne se perd.... rien ne se créé! Tout se conserve! Même la connerie! Malheureusement, il n'y a qu'à regarder en politique! Ce que je veux dire, c'est que cette consommation passe forcément par un fuxible, ou alors c'est qu'un accessoire a été mal monté.... et dans ce cas, c'est pire que tout! @+

Re; Vérifie déjà ce que je t'ai dit! la gestion du turbo ne fonctionne pas! peut être un autre prob avec l'EGR en plus, mais à traiter ensuite... @+

tout bon! @+

Re; oups! j'étais pas réveillé! j'ai lu série 3 ..... ************************************** cela coincera de toute façon chez toi .... En fait le touring a toute cette partie en plus! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=41_0067&hg=41&fg=25 tous ces supports sont soudés sur la caisse! je te déconseille vivement de les dé-souder! car même pour la partie restante, il n'est pas certain que les fixations soient au même endroit! Je pense qu'ils empêcheront la mise en place du dossier/assise... @+ @+

Re; tu dis avoir retiré tous les fusibles! lesquels???? @+

Re; Tu n'as pas compris ce que je voulais dire! Débranche le débitmètre sur celle qui roule bien! tu verras qu'elle fonctionne presque normalement si le capteur et la gestion de turbo est bonne ! @+