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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. @+ DarkGyver
  2. DarkGyver
    Re; juste avec le contact ! @+
  3. DarkGyver
    Re; La sonde responsable est la B6236 des plans électriques elle est branchée entre fil brun/rouge et fil brun (masse) c'est elle! 15 Capteur de température M12X1,5 ............ 13621709966 de http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1282&hg=11&fg=15 Il faut Voir si c'est branché vérifier la prise (voir si elle a été modifiée!) mesurer la tension entre les deux pins de cette prise côté prise, et prise débranchée! tu dois trouver 5V si tout ceci est bon, alors la démonter, et vérifier la référence! @+
  4. DarkGyver
    Re; normalement: borne 30 relais => fil rouge/blanc (1.5 mm²) borne 87 relais => fil bleu/vert borne 85 relais => fil brun borne 86 relais => fil rouge/blanc (0.5 mm² == fil fin)
  5. DarkGyver
    Re; le fil brun sert à mettre en route le chauffage de sonde. Cette mise en marche se fait par la DME en reliant ce fil à la masse. donc..... exactement l'inverse! Il y a un bug quelque part! en fait ta sonde chauffe.... quand c'est pas utile! pas étonnant qu'elle tourne mal! Et comme la commande est inversée, je me dis que c'est probablement la sonde qui n'est pas la bonne! en fait elle envoie le signal inverse de ce qu'elle devrait! faut que je vérifie sur le plan..... et ETK pas étonnant que le ralenti déconne ! ****************** de ton côté revérifie les correspondances couleur de fils et bornes relais! et transmets les ici! @+
  6. DarkGyver
    tout bon! @+
  7. DarkGyver
    Re; ceci dit, prends en de bonne qualité:! Car en cas d'usure prématurée, les pièces sont chères! @+
  8. DarkGyver
    Moteur froid (direct au démarrage): 0.26V Moteur chaud : 14,05V Moteur froid : 14V Moteur chaud : 14V Moteur froid : 14,06V Moteur chaud : 0,44V Qu'est ce que t'en dis Dark ? t'es certain de ce qui est en rouge???? car cela fait exactement l'inverse de ce que cela devrait faire! alors soit il y a une erreur dans la notation des résultats, soit ta DME commande tout à l'envers ou mauvais relais!! @+
  9. DarkGyver
    Re; De mémoire (car j'ai utilisé le reste pour la chaine de tronçonneuse! ) c'est de l'huile 75W80 Rien de très particulier! demander confirmation à BMW... il te faut un peu moins de 2 litres pour les deux! @+
  10. DarkGyver
    je me vois bien en
  11. DarkGyver
    Re; Tu peux toujours attendre d'être coincé en bord de route avec une courroie explosée et un radiateur qui déborde! si tu préfères.... @+
  12. DarkGyver
    >RE; dans ce cas, c'est bien un défaut interne à cet appareil... Malheureusement, je ne connais pas le moyen de le réparer! @+
  13. DarkGyver
    tu le sauras demain..... 1 décembre!
  14. DarkGyver
    Re; mais ton prob est résolu ou non? d'ailleurs quel était il? @+
  15. DarkGyver
    Re; cet utilisateur est banni du forum et de l'association car malhonnête! Ne tient aucun de ces engagements! Lamentable! adresse IP 109.10.110.154
  16. DarkGyver
    Re; Est ec que toutes les fonctions commande au volant de l'autoradio fonctionnent??? Volume, changement de station radio etc.... @+
  17. DarkGyver
    Re; Elle n'aurait donc jamais fonctionné correctement depuis que tu l'as? Il est clair que décatalysé, cela peut poser problème! garde ceci en mémoire pour plus tard des fois que.. ****************** Mais pour l"instant, il faut déjà regarder pourquoi le chauffage cette sonde lambda est alimentée. en complément à ceci! A priori, je dirais que la DME ne met pas le relais en marche! Si tel est le cas, il faudra revérifier les sonde des température et leur raccordement....
  18. DarkGyver
    Re; Dis nous si cela coince..... @+
  19. DarkGyver
    je nettoie le post sous peu! @+
  20. DarkGyver
    Re; j'ai lu ton sujet.... Vérifie si les pattes de relais DDE ne sont pas brûlées et/ou oxydées! sinon, il faudra regarder si l'électrovanne de coupure est en bon état et si le contact est bon là bas! vérifier aussi si la pré-pompe de réservoir fonctionne et pompe correctement si tout est OK côté vanne EGR si tout ceci est bon, alors il y a de grandes chances pour que l'actuateur soit en fin de vie! @+
  21. DarkGyver
    Re; j'ai reçu ton paiement pour adhérer à l’association. Je vais te rembourser les 15 euros. Les inscriptions sont bloquées depuis près de 15 jours..... car il y a plus de 500 membres! de plus Il ne m'est pas possible de gérer à partir des dates d'inscription. cela se fait par année civile (comme toutes les associations d'ailleurs!) nous somme en fin d'année civile! Si j'encaissais cet argent, il ne te servirait que pour une semaine.... Je te suggère donc de cotiser à partir du 1 décembre. (semaine prochaine!) Car à partir de cette date l'inscription sera valable pour toute l'année 2013 en tout cas, je suis content que tu te plaises! a bientôt! @+ DarkGyver
  22. DarkGyver
    Re; Il y a d'autres fusibles que dans la boite à gants! as tu vérifié si ceux du compartiment moteur étaient coupés? et ceux juste à côté de la batterie? @+
  23. DarkGyver
    tout bon! @+
  24. DarkGyver
    re, la damper est une nièce en trois parties! le centra qui est entrainé par le vilebrequin la partie externe sur laquelle se place la courroie, et la partie en caoutchouc entre les deux autres parties qui sert à amortir les vibrations! Si ce caoutchouc est arraché, alors on a des bruits bizarroïdes là devant! dans ce cas, la partie sur laquelle pose la courroie a du jeu ou tourne dans le vide.... @+
  25. DarkGyver
    Re; C'est surtout qu'il vaut mieux virer l'existant et faire un montage propre! Car en cas de panne avec deux appareils en série.... c'est la mouise! @+

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