DarkGyver

Re; attention! en 2000, il y a parfois les deux types! a savoir la prise ronde de diag (dans ce cas, il faut faire la méthode avec la diode ou résistance) et/ou l'autre méthode au tableau de bord ! as tu une prise ronde de diag? @+

Re; pas d'interprétation diag pour les non membres de l'asso! voir http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+

Re; c'est possible, mais pas certain! en fait, ce capteur sert à connaître la pression avant la pompe injection. en cas de défaillance, la puissance est limitée pour préserver le moteur. il se peut que ce capteur ait plus de prob à chaud qu'à froid! **************************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-124-124-remise-a-zero-de-lindicateur-de-maintenance-bmw.html @+

reci n'a pas de rapport.... si elle était en cause, elle démarrerait mal à froid en premier........... le prob est ailleurs! voir éventuellement si tu as un bilame pour répartition GO à chaud.... pas de VIN.... pas de précision! @+

tout bon! @+

Re; essaie ceci! NB: Tout doit être branché et en état de fonctionner! A) mesure la tension entre fil noir/vert pin 17 prise X610 et une bonne masse faire une mesure clim coupée V1== ?? et une mesure clim en marche V2== ?? B) mesure la tension entre fil noir/gris sur le capteur de température sortie radiateur et une bonne masse faire une mesure prise de capteur débranchée V3== ?? et une mesure prise de capteur branchée V4== ?? me transmettre les résultats

Re; en fait c'est le post de départ de la première réparation avec les images de résistances qui foutent le bordel! ******************** j'essaie de voir sur les plans, mais Dans ton cas, le mieux serait de passer par la case valise et de voir si il y a des erreurs DDE ou commande de clim!

Re; la procédure de démontage dans ta boite mail! confirme que c'est bon une fois fait! @+

Re; re-vérifie la damper et toutes les poulies, alternateur, compresseur etc............. le bruit vient forcément de l'une de ces pièces s'il disparait courroie enlevée! @+

Re; après contrôle des plans. le microcontacteur se trouve sur le moteur d'ouverture de coffre à bagages! le signal de ce microcontacteur passe par le fil gris/brun de 0.35 mm² il va de ce moteur d'ouverture à la ZKE pin 42 prise X253 détails ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-946-948-localisation-module-zke-e46.html **************************** il faut mesurer la tension sur ce fil au niveau de la prise du moteur : première mesure prise débranchée tu dois trouver 12V (ou 5 V) si tu ne trouves pas ceci, (je veux dire si tu trouves 0V) alors le fil est coupé entre la ZKE et le moteur mesurer la continuité de ce fil! si tu trouves ceci alors deuxième mesure prise branchée sur le moteur tu dois trouver 12V (ou 5 V) quand la serrure est fermée et 0V quand la serrure est ouverte ou l'inverse! (je ne sais pas exactement, car la logique du contacteur n'est pas donnée dans le plan!) la suite, quand tu auras fait ces tests! ********************* au fait! didier@ pour ton aide et de m'avoir prévenu! @+

Re; attention! de mémoire il y a deux circuits si je ne me trompe pas! un premier cour l'éclarage de coffre et un deuxième qui contrôle la fermeture effective du coffre si la lumière dans le coffre s'éteint, alors c'est l'autre circuit qui est en cause! le deuxième microcontacteur est placé directement sur la serrure de coffre à bagages..... un truc de ce genre! tout ceci de mémoire.............. mais je peux me tromper! je fouille dans les plans! @+

Re; pourquoi as tu utilisé des photos qui ne proviennent pas de ta voiture???? cela nous a déjà induit en erreur, et nous partons à chaque fois dans une mauvais direction car tu n'as pas le même modèle! *************************** as tu réessayé de faire forcer le fonctionnement de cette ventilation aux avec ta sonde de 150 Ohms? si elle fonctionne, alors inutile de chercher plus loin le prob côté ventilateur! l'ancien post était donc bel et bien résolu! par contre, tu aurais eu un deuxième prob! a mon avis, la commande de clim perturbe le système et ou une sonde de température/pression du circuit de clim. il faut vérifier si la commande envoie le signal de mise en route de la clim, et si la DDE le reçoit! je pense que l'on peut voir cela dans les live data de la valise! @+

Re; en fait ce clapet est juste là pour diminuer les sons/effets de résonnance quand le moteur tourne au ralenti à l'arrière! car ils avaient constaté des bruits désagréables (principalement aux places arrières) quand le véhicule était à l'arrêt! as tu vérifié que le clapet se ferm&ait quand la voiture était à l'arrêt au ralenti???? regarde si c'est le cas! @+

Re; tu peux regarder si tu arrives à le remplacer sans démonter des fois que je me trompe, mais je pense qu'il faudra la démonter! @+

OUPS, petite erreur, je viens de le démonter et le nettoyer, le connecteur est de couleur marron. J'ai vérifier, il a 96 ohms. A+pas de chance! j'en ai un, mais avec une prise blanc cassé/beige.... ce n'est donc pas pareil! si l'erreur revient mais que la résistance est bonne, nettoies les prise DDE et injecteur oilote avec du contact spray; et mesure la résistance mais à partir de la prise DDE @+

Re; ton injecteur pilote est de quelle couleur (prise) ???? possible que ce soit lui! a moins que tu aies mis le contact quand il était débranché! auquel cas, c'est une fausse erreur! @+

Re; en fait ils ont une valise "portable! ils peuvent donc le faire sur place en envoyant un mécano! j'en ai eu confirmation par BMW Strasbourg! ce n'est pas dans leurs habitudes, mais dans des cas comme le tien, c'est faisable! l'autre solution est de trouver une bonne âme qui a la même voiture que toi! et qui te prêterait DDE et EWS le temps de sortir de ton garage au moins! sinon..... il y a peut être une solution temporaire.... mais sans garantie! NB: Il ne leur faut pas trois heures! la synchronisation est faite en moins d'une heure! mais je pense que c'est un tarif "conventionné" @+

Bonjour et sur ce forum! ce n'est malheureusement pas si simple..... de plus : Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; re-vérifie le serrage de toutes les pièces démontées..... @+

tout bon! @+

Re; vu ceci! pour smel le plus probable est un défaut de roulement avant gauche! contrôler/remplacer si nécessaire! sinon, vérifier les rotules de tirant contrôler/remplacer si nécessaire! pièces 4 et 11 côté roues! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF81&mospid=47543&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 soulever et forcer un peu avec un levier et remplacer les disques avnat sans oublier de très bien nettoyer les étriers et vis de guidage étriers voir (et suivre les liens!) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-898-898-remplacement-des-disques-de-freins-avants-fc.html @+

Re; tu as raison! il faut commencer par un bout..... @+

Re; dans ce cas, il faut vérifier toutes les alims de la DDE et de la pompe injection une à une! et mesurer les compressions @+

c'est la voiture qui tremble ou le volant? @+