DarkGyver

Re; dans toutes les fonctions/configurations possibles! @+

Re; l'idéal serait que non seulement elle te plaise, mais qu'en plus ce soit la bonne! @+

Re; Les symptômes ne permettent pas de dire la provenance, même probable de la panne! il faudra la valise pour en dire plus! as tu déjà réparé/vérifié les plaquettes et le circuit de contacteur d'usure ??? @+

RE; En soi, cette explication ne permet pas d'écarter un problème d'aprovisionnement en GO. je m'explique. il y a un système complexe de transvasement de GO, et un autre qui provoque le passage entre régulation de débit, et régulation de pression, qui font que la panne n'est pas forcément définitive une fois survenue, et pas forcément reproductible non plus. ce qui serait intéressant, c'est de savoir si cette panne arrive pour la première fois pendant un trajet plus long, et une fois survenue, elle se reproduira plus facilement, et ceci jusqu'au prochain trajet plus long. En général, on constate dans ce cas, que cela n'arrive quasiment pas pour des trajets plus courts! @+

Re; comme quoi, tout arrive!

tout bon! @+

Re; Aucun rapport possible avec le niveau de GO dans le réservoir? @+

Re;

Tout bon! @+

Re; Je ne crois à aucune des trois. Ceci dit, remplacer le relais de pompe peut être une bonne idée! Surtout qu'il n'est vraiment pas cher! ************************************ quand il dit "coupe" combien de temps? une seule coupure ou des ratés aléatoires? perte de puissance? voyant allumé? au bout de combien de km? a froid, à chaud? N°VIN? @+

Re; je suis en train d'éplucher tous les plans concernant les clims..... et j'ai trouvé des trucs intéressants! s'il n'y a pas d'erreurs de schémas, alors il existe plusieurs montages pour clim auto E39 avec deux branchements différents de la commande de clim, suivant les mois-années ed production et la motorisation la différence se situe justement sur ce fil que je t'ai demandé de tester! J'ai donc épluché les branchements, et ce que cela implique pour chaque version! ce qui me semblait à première vue normal, ne l'était peut être pas! car il semblerait que ta commande de clim fasse une véritable mise à la masse. ************************************************** dans un cas (ton moteur) ce fil est le signal de disponibilité de clim qui y transite, ce fils est la liaison entre clim et DME (DME car moteur essence) qui permet à la DME de dire au boitier de clim, ==> "la DME te permet de mettre la clim en marche" car si la DME détecte une sur-chauffe par exemple, alors la clim ne doit pas pouvoir être mise en route. (0V en sortie de DME) Si 12V en sortie de DME, alors et seulement alors, le compresseur de clim peut être mis en marche par le boitier de commande de clim. Vu le type de fonctionnement, Je pense ce fil ne devrait pas être mis complètement à la masse lorsque la clim est mise en route! car si ce fil est relié à la masse, alors la commande de clim ne sait plus si la clim est effectivement disponible ou non, et si elle a le droit de la mettre en marche en fait ce fil ne devrait que être "surveillé" par la commande de clim. Pour pouvoir le faire, la tension devrait être de quelques volts.... et dans l'autre cas, (moteur M51 Diesel), c'est plus complexe il y a trois fils de liaison! (Je pense que ceci a pour but pour rendre l'installation compatible avec les DDE et des clim manuelles plus fréquemment montées sur m51) 1) un premier fil qui dit si la touche de clim est appuyée (augmente le ralenti du moteur) 2) un deuxième fil par lequel le boitier de clim demande à la DDE de mettre le compresseur de clim en marche 3) un troisième fil est simplement un "retour d'information" au boitier de clim il dit : le compresseur de clim a été enclenché par la DDE (car dans ce cas, ce n'est pas le boitier de clim qui met en marche le compresseur, mais la DDE) mais là aussi: ** la tension ne devrait pas tomber à 0V, mais à quelques volts (probablement dans les 5V) car si ce fil est relié à la masse, alors la commande de clim ne sait plus si le compresseur de clim a été oui ou non mis en marche par la DDE ! ******************************************** NB : Ils se sont rendus compte quavec les motorisation M62, il n'était pas utile d'avoir ces trois fils.... Ils ont donc économisé deux fils! je n'ai malheureusement pas le descriptif détaillé des signaux ..... Je peux donc me tromper! mais avec tout ceci, et suivant toute logique, j'en arrive à la conclusion, que ce même fil peut faire transiter des informations différentes suivant le type de motorisation (et donc de boitiers) et que suivant toute logique, dans les deux cas ** la tension ne devrait pas tomber à 0V, mais à quelques volts (probablement dans les 5V) qu'il y a de très fortes présomptions que ce boitier de clim ne soit pas celui d'origine, et ou défectueux, que c'est cela qui perturbe le fonctionnement de ta DME........... *********************************************** L'idéal serait de trouver un véhicule absolument comparable au tien pour savoir quel type de signal se trouve sur ce fil................. @+

Re; Tu es certain de l'avoir fait maintenant, et de ne pas considérer que ce qui a été fait il y a un an est encore valable aujourd'hui? ************************* dans ce cas, il est très peu probable que ce soit un prob de DDE. car la DDE traite l'information température moteur, et la converti en actionnant ton ventilateur auxiliaire. *************************************** Ton prob est très probablement ailleurs! ************************************ ceci : ne sert à rien! si ce n'est à savoir que le moteur est capable de tourner! ce que nous savions déjà au point 1 Cela relève d'un fonctionnement par défaut quand la sonde manque, et dont les paramètres ne sont pas clairement établis et donc contrôlables! donc.................. inutile! ************************************ Qu'est ec qui est exact? et NB : il fonctionnait ............ mais ne tourne pas, ne veut pas dire grand chose! ou ceci! Car s'il a fonctionné sans bidouille au moins de temps à autre (suivant les conditions!) alors c'est bel et bien bien une nouvelle panne! Tu pars d'une voiture en état..... et une panne arrive! Dans ce cas, il faut repartir à zéro comme si il n'y avait jamais eu de panne! le "bis" du titre sous entend que c'est lié! or cela ne l'est pas! ************************************ au vu des réponses actuelles et à titre perso, je penche d'avantage pour un prob de commande de clim remplacée par un modèle qui n'est pas exactement le bon, par exemple... ou un prob de réseau ou un truc du genre!.............. ******************************** d'où ma ^prochaine question! est ec que ton chauffage / clim fonctionne absolument normalement? températures , ventilation, chauffage auxiliaire etc @+

tout bon! @+

tout bon! @+

Re; remplacer le liquide de direction assistée Procédure:(moteur à l'arrêt) vider toute l'huile en dévissant un raccord (sortie de DA) vis 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 et en braquant à fond de gauche à droite (pour sortir toute l'huile remonter le raccord (changer les joints 6) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 remplir le bocal tourner 1 fois de gauche à droite à fond le volant moteur à l'arrêt refaire le niveau mettre le moteur en route et braquer de gauche à droite (jusqu'en butée) Au début tu entendras un bruit désagréable, mais qui va diminuer et disparaître refaire le niveau régulièrement! Braquer au moins 5 fois de gauche à droite jusqu'en butée couper le moteur refaire niveau moteur à l'arrêt (huile froide) @+ Qualité d'huile à utiliser dans ta boite mail @+

Re; A titre perso, je ne remplacerais pas les flexibles de suite.... ces conduites dont tu perles sont chères! je crois ed l'ordre de 70 ou 80 euros pièce..... alors autant ne pas les remplacer pour rien! en fin de compte, elles sont rarement en cause. en général, ce ne sont que les jonctions sur le bocal qui fuient! les conduites quand à elles sont encore bonnes! achète de l'huile remplace le joint 1 et le colier 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 puis tu remets de l'huile pour faire le niveau tu nettoies bien tu roules une semaine pour voir si la fuite y est encore! ***************************** quand tu es certain que la fuite n'y est plus, tu vidanges le tout et tu mets de l'huile neuve! ne laisse pas trop trainer.... pour didier.... une pompe ou DA est chère..... bien plus que l'huile! @+

Re; si tu avais dit de suite que c'était celle du milieu..... tu n'as donc pas réussi à sortir l'assise de siège! car une fois enlevée, il ne reste qu'une vis! je t'envoie la doc @+

Re; tu dis qu'il s'enclenche avec la résistance! est ce encore le cas ou non? par il a pu casser depuis! a t-il fonctionné oui ou non après cette première réparation? a priori oui..................... ***************************** le prob est que tu pars du principe que c'est la même panne! Or vu par moi..... c'est loin d'être évident! @+

jamais? @+

Re; et est ce que le ventilateur extérieur se met en route à ce moment là? @+

Re; tout bon! @++

Re; Ceci est normal, la demande de clim se fait bien! est ec que ta clim refroidi / fonctionne? normalement, le ventilateur devrait se mettre en route à ce moment là! @+

Re; j'ai une question idiote..... Est ec qu'elle fumait aussi bleu en été quand il faisait chaud? consommation d'huile en été? @+

Re; les photos sont d'un touring..... mais E34 je pensais que c'était pareil (je le dis dans le premier message!) prends uune photo que je voies à quoi cela ressemble chez toi! @+

Re; oui! semi auto dans ce cas, il faut vérifier si ce moteur est très bien enclenché/positionné, et est bien alimenté quand le couvercle ne s'ouvre pas! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-389-389-initialisation-capote-electrique-e36.html @+