DarkGyver

Re; essaie la chose suivante exactement dans cet ordre! tu entres dans la voiture tu demandes à une personne de fermer avec la télécommande tu essaies d'ouvrir la porte de l’intérieur normalement, ce n'est pas possible! même en tirant deux fois de suite! puis tu mets le contact! et tu essaie d'ouvrir la porte avec la poignée intérieure deux fois de suite! est ce que tu peux ouvrir? @+

Re; aucun "clac" ??? le démarreur tourne ou non? ********************** mets le contact avec cette nouvelle clé, et mesure la tension en sortie de relais de DDE. regarde si les fusibles compartiment moteur sont alimentés 12v entre sortie fusible et masse! écoute si la pompe du réservoir se met en marche! si tu as de la chance dans ta malchance, ce n'est que le relais de l'EWS qui est HS! @+

Re; l'entrée de garage est "droite" ou fait un virage? @+

Re; EWS2 est un système anti démarrage avec puce dans la clé et code identification dans la DDE ! merdes == foutre la DDE dans la poubelle est se retrouver avec une voiture qui ne démarrera plus sans remplacer tout! @+

car cela ne fera que des merdes! de toute façon, tu as l'EWS2 http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum#62303 @+

non!

Re; c'est pas possible cela! A croire que BMW ne livre des voitures qu'avec une clé! systématiquement, lorsque je demande aux personnes d'en utiliser une autre.... ils n'en ont qu'une! dans tous les cas, tu ferais bien d'en commander une en secours! prends en une sans télécommande (elle ne coûte "que" 70 euros ) essai les autres tests! @+

Re; faut pas être pressé quand on est non membre! ********************************* essayer avec une nouvelle clé si pareil tester le contacteur de Neiman au moment de al panne! si tout est OK côté contacteur, alors dé-clipper l'anneau de réception EWS pour voir l'effet! @+

Re; oui! il faut mesurer la tension entre le fil gris/noir et la masse quand l'écklairage est en marche mais que cela ne fonctionne pas! normalement tu dois avoir 12V si tu ne les as pas, c'est que l'interrupteur est HS ou que le fusible 37 est HS @+

Re; c'est écrit sur la face avant! attention à ne pas oublier de mettre de l'huile spéciale si la clim a été complètement vidée! sinon le compresseur va casser vite fait.... @+

tout bon! @+

Re; Si ta batterie a vraiment 12V, reste deux solutions! soit le démarreur est HS soit l'un dés points précédents n'est pas bon! fais de mesures de tension au niveau batterie au niveau alternateur au niveau de la borne B+ et au niveau démarreur etr au niveau fusibles moteur a chaque fois entre ces point et une masse une première fois avec le contact puis une deuxième série de mesure au moment où tu mets la clé en position démarreur donne moi les résultats pour chacun de ces cas @+

Re; en tout cas le compresseur ne devrait pas se mettre en marche lorsque la pression de gaz de clim n'est pas bonne! @+

Re; as tu aussi vérifié le fonctionnement de la prépompe du réservoir? si ce n'est pass fait, commence par là! @+

Re; Si ta batterie a vraiment 12V, reste deux solutions! soit le démarreur est HS soit l'un dés points précédents n'est pas bon! fais de mesures de tension au niveau batterie au niveau alternateur au niveau de la borne B+ et au niveau démarreur etr au niveau fusibles moteur a chaque fois entre ces point et une masse une prmieère fois avec le contact puis une deuxième série de mesure au moment où tu mets la clé en position démarreur donne moi les résultats pour chacun de ces cas @+

Re; Il ne faut pas se mettre au maximum et surtout pas dépasser! l'idéal au milieu étant entre mini et max si tu dépasses le max, tu risques ce genre de prob! @+

Re; visiblement, ta batterie est complètement vide! @+

Re; et le compresseur s'enclenche alors que le gaz est vidé? c'est pas normal! c'est que le capteur de pression est HS! @+

Re; Plusieurs choses... si il y a perte de charge, c'est qu'il y a fuite.. mais parfois, elle sont difficiles à trouver. Sur E36, ce sont très souvent les condenseurs de clim qui fuient! il faut le regarder sous toutes ses coutures! on le voit en général au fait que ce condenseur est "gras" à un endroit ou un autre! voir aussi entre radiateur et condenseur si rien n'est visible à l'extérieur, et remplacer les joints condenseur et bouteille assèchement. A mon avis, il y a eu remplissage de la clim sans y remettre d'huile. cette huile est spéciale et se mélange au gaz. quand il y en a trop peu, le compresseur n'est plus lubrifié. Cela arrive fréquemment quand on fait faire le remplissage dans les centres "pas chers".. En fait ils remettent du gaz, mais pas d'huile. A ta place, je ferais vider tout et mettre une bonne dose d'huile en même temps! puis remplacer la courroie et vérifier que le tendeur de courroie est bien réglé. redémarrer et voir l'effet! @++

ok

Re; vérifie /remplace le fusible 29 de 5 ampères ré-vérifie aussi le point de raccordement des gros fils rouge (point où tu as shunté sur une autre batterie) sous le capot. mauvais contact? ************ si tout ceci est OK mesure la tension entre fil rouge/jaune injecteurs et une bonne masse quand le contact est mis! tu dois avoir 12 V @+

Re; comment cela? elle indique 12 V et le démarreur ne tourne plus? vérifie la tresse de masse moteur. @+

Non! je veux dire d'huile dans le moteur! tu n'en avais pas mis de trop? @+

Re; pas trop d'huile???? car dans ce cas, il sature rapidement! @+