DarkGyver

tout bon! @++

Re; nous parlons bien de l'éclairage du combiné? car si je me souviens bien, tu as le combiné version high avec les messages en texte inscrits sur le combiné Ce ne sont pas ces messages qui ne s'affichent plus? @+

Re; Comment sais tu que le variateur fonctionne? est ec que l'écalairage de radio fonctionne normalement? celui des commandes de clim aussi? et celui de l'ODB? @+

Re; j'ai oublié de préciser! mesures au moins avec le contact mais le mieux est de faire tourner le moteur, sinon, ta batterie va se vider! @+

Re; C'est juste une secousse à la coupure du moteur, ou alors des claquements et vibrations quand tu es au ralenti? @+

Tu n'as toujours pas répondu à ceci!

Bonjour; Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Etape 2 Pour ces deuxièmes mesures batterie branchée prise de la ZKE branchée ainsi que celles du LV portes fermées tout en état de fonctionner mesures à prendre en Vdc au niveau de la prise X13253 de la zke ***************************************** Vérfication du raccordement du circuit la Surveillance moteur de porte conducteur sur prise ZKE , LV au repos Mesures de tension entre : fil de couleur noir/blanc prise X13253 pin 23 et une bonne masse V1reposzke == fil de couleur noir/gris prise X13253 pin 8 et une bonne masse V2reposzke == ***************************************** ***************************************** Vérfication du raccordement du circuit la Surveillance moteur de porte passager sur prise ZKE , LV au repos Mesures de tension entre : fil de couleur jaune/blanc prise X13253 pin 24 et une bonne masse V3reposzke == fil de couleur jaune/gris prise X13253 pin 9 et une bonne masse V4reposzke == ************************************** ************************************** ************************************** ************************************** Citer mon message et mettre à chaque fois le résultat des mesures au bon endroit! localisation prise X13253 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-466-385-localisation-module-zke-e36.html pour faire la mesure, enlever le boitier de prise, puis rebrancher la prise voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-385-connecteur-a-26-broches.html attention à rebrancher dans le bon sens! car sans le boitier, il n'y a plus de détrompeur

Etape 1 Pour ces premières mesures batterie branchée prise de la ZKE branchée ainsi que celles du LV portes fermées tout en état de fonctionner mesures à prendre en Vdc au niveau de la prise du moteur LV ***************************************** Vérfication du raccordement du circuit la Surveillance moteur sur prise LV de porte conducteur, LV au repos Mesures de tension entre : fil de couleur noir/blanc prise X749 pin 1 et une bonne masse V1reposlv == fil de couleur noir/gris prise X749 pin 4 et une bonne masse V2reposlv == ***************************************** ***************************************** Vérfication du raccordement du circuit la Surveillance moteur sur prise LV de porte passager, LV au repos Mesures de tension entre : fil de couleur jaune/blanc prise X744 pin 1 et une bonne masse V3reposlv == fil de couleur jaune/gris prise X744 pin 4 et une bonne masse V4reposlv == ************************************** ************************************** ************************************** ************************************** Citer mon message et mettre à chaque fois le résultat des mesures au bon endroit!

Re; a priori, ce n'est pas un problème de barillet, mais un problème de moteur de centralisation ou de faisceau. On va régler ce prob en premier. Car si, comme je le pense, tu as un fil coupé, il se peut que tu aies un court circuit sur une entrée de ZKE. question supplémentaire: est ce que tu dois agir deux fois sur la centralisation pour ouvrir ou fermer?? Est ec que cela ferme, puis se réouvre, puis à la deuxième fermeture reste fermé? @+

Oui! c'est normal la ZKE est prioritaire sur ton petit doigt!

Re; tu l'as vraiment suprimée proprement? Tout très bien isolé et tu as vérifié qu'aucun fil ne trainait? Aucun fil n'est coupé près de la ZKE? si ceci est OK, fais le tour de tout ce qui est électrique! vérifie le fonctionnement de chacun des accessoires tout défaut de fonctionnement doit être dit centralisation etc.... ceci donnera peut être des pistes de recherches, et limitera les mesures à faire Est ce que les vitres descendent de deux centimètres quand tu agis sur la poignée de porte ??? (ouverture de la porte) des deux côtés??? @+

cette alarme n'est pas une alarme d'origine! son montage est plus que douteux! je suis d'avis que si déjà elle ne fonctionne pas, alors il faut la supprimer complètement et proprement! qu'en dis tu? @++

J'ai repris tout ce post depuis le départ pour être certain de ne rien rater et éviter des mesures inutiles! Symptômes les 2 vitres avant descendent et remontent 2cm par 2cm lorsque je reste appuyer sur le bouton. Les petites vitres arrière fonctionne très bien Je précise aussi que je n'ai plus de lumière au plafonnier lorsque j'ouvre ou ferme les portières. Véhicule acheté en l'état avec les deux vitres en panne Batterie longtemps débranchée mêmes symptômes moteur "démonté" Pas de relais confort (normal, car tu as une ZKE) A priori les moteurs sont vérifiés et en état de fonctionner Essai avec une autre ZKE, les symptômes sont les mêmes **************** plus tard dans le post tu as répondu qui est en contradiction avec les symptômes de début de post! Est ce que ton éclairage de plafonnier fonctionne normalement, ou juste quand tes portes sont ouvertes! tu as un contacteur ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-934-941-localisation-contacteur-porte-e32-e34-e36-e38-et-e39.html ou ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1096-941-localisation-et-tests-contacteur-porte-coupe-et-cabrio-e36.html Non! En fait la vitre bute mécaniquement sur les pièces 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ31&mospid=47418&btnr=51_2120&hg=51&fg=10 la coupure alimentation en butée et protection anti pincement est interne au moteur (aiment que tu as vérifié qui agit sur le capteur) ************* Pour se déplacer normalement, le moteur de la vitre a juste besoin : ** de savoir que la porte est bien fermée et ** de transmettre à la ZKE le fait que cette vitre se déplace. Quand la vitre est bloquée (ne se déplace plus) alors la ZKE coupe l'alimentation en puissance du moteur ************************* je poursuis la lecture et complète ce message

tout de même! tu as bien fait! Il ne sert à rien d'ajouter des probs je fais des ercherches, et je te dis étape par étape quoi mesurer!

Remplacement LDR moteurs M54 et M56 trois étapes Etape 1 : Vidange du circuit (opération qui consiste à vider le circuit) Le travail est le même que pour les moteur M52 et M52Tu voir chapitre 3.1 Etape 1 : Vidange du LDR de cette fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-93-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html ********************************************* ********************************************* NB: Si vous avez des travaux de type remplacement de pompe à eau, remplacement de thermostat .... etc.... C'est maintenant qu'il faut le faire! ********************************************* ********************************************* Etape 2 : Remplissage du circuit de refroidissement : Il est impératif, pour une purge correcte du système de refroidissement, de respecter scrupuleusement l'ordre suivant : 1. Ouvrir le couvercle (1) du vase d'expansion 2. Ouvrir la vis de purge (2). 3. Mettre le contact 4. Placer le régulateur de chauffage sur la température maximale. 5. Régler la soufflante sur la position minimale (pour ouvrir les valves de chauffage) 6. Effectuer le remplissage lentement avec le liquide de refroidissement 7. Fermer la vis de purge (2) lorsque le liquide de refroidissement s'échappe sans bulles 8. Faire le plein de liquide de refroidissement jusqu'à la marque de remplissage max. à froid. Le repère (2) se trouve alors dans un même plan avec le bord supérieur du vase d'expansion. Remplir jusqu´à la marque qui se trouve sur le flotteur. Indications exactes sur la plaque indiquée par la flèche jaune! "KALT" 9. Refermer le vase d'expansion. 10. Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre. Etape 3 : Contrôle /ajustement du niveau du liquide de refroidissement : :danger: Attention ! Effectuer le contrôle du niveau du liquide de refroidissement à une température d'eau maximale de 30°C. Nota : Si la température ambiante est supérieure à 30°C, laisser refroidir le moteur au moins jusqu'à la température ambiante. Ouvrir le couvercle avec précaution. Le niveau de liquide est en ordre si le bord supérieur du vase d'expansion se trouve entre les deux repères du pointeau du flotteur. Niveau minimal à froid : • Le bord supérieur du vase d'expansion se trouve dans le même plan que le repère (haut) Niveau maximal à froid : • Le bord supérieur du vase d'expansion se trouve dans le même plan que le repère (bas) Faire l'appoint de liquide de refroidissement au besoin. Important! La marque sur le vase d'expansion correspond au niveau de liquide à env. 20°C. Si vous faites ce contrôle avec un LDR chaud, le contrôle sera fortement faussé!

post en attente

post en attente!

oups! j'avais perdu de vue! je reprends le fil demain!

merci de lire ceci et de l'appliquer! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi

Re; Ton prob n'est pas un prob de bougies, ou en tout cas, pas uniquement! si c'est le préchauffage, alors c'est le module qui a une claque. même pour ceci..... je ne pense pas que cela pose réellement de probs de démarrage sur un M57N2. A moins d'avoir des températures en dessous de -10.... post en attente! @+

Re; non! ce n'est pas normal! sur ces vieux moteurs, ce sont des capteurs inductifs. tu dois donc avoir une résistance entre ces deux pins de capteur (capteur débranché côté capteur) ceci dit, le capteur d'identification de cylindre n'empêche normalement pas le démarrage sur ces vieux moteurs. Il permet juste d'éviter une double injection /allumage. *********************** ton prob a bien plus de chances de provenir d'ailleurs! dans ton cas, le relais de DME ne s'enclenche pas! alors il est certain que le moteur ne démarre pas! même pas la peine de chercher ailleurs! le relais DME est le relais le plus à l'avant des trois relais sur le dôme amortisseur si tu as 12V en sortie Neiman, c'est que tu as un système d’immobilisation du moteur défaillant, ou une panne complexe. comme dit précédemment, La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! post bouclé @+ DarkGyver

Re; il faut être certain pour les EG ! C'est vraiment pas difficile de savoir en plus! @+

Re; Nb : Cylinder identification sensor inputs n'est pas le capteur PMH mais le capteur d'identification de cylindres.