DarkGyver

Re; ils sont pourtant clairs! *************** c'est pas une 205 .... ****************** j e ne pourrais pas suivre pour trois jours comment est ce possible???? tu as trifouillé ce faisceau? pourquoi n'as tu pas pris le faisceau entier de l'autre? peut être un mauvais contact, ou cette inversion a peut être cramé un autre truc.... si je savais au moins quelles couleur ont été interverties! Ceci n'est pas normal! aucun fil brun/vert ne va vers la prise diag il y a des fils brun/orange qui y vont ! Dis ...... tu n'aurais pas un problème avec les couleurs????? daltonien? En soi, ce n'est pas grave. Mais si c'est le cas, arrête de suite! réparer un faisceau électrique quand on l'est, est tout simplement impossible! ******************* je reste d'avis qu'il y a un prob sur ce circuit de fils brun/vert soit des fils qui ne font pas contacts entre eux, soit des fils en trop qui ne devraient pas y être! tout ceci court-circuite ta DDE ou ta pompe injection Est ce qu'il y a eu une quelconque modification sur ce circuit???? vers la prise diag, il y a des fils brun/orange qui vont sur le pin 19.... regarde sur l'autre faisceau sans le détruire! Car tu en auras visiblement encore besoin,!

Re; c'est dans ta boite mail! document unique.... à usage strictement perso! @+

Re; c'est donc coupé entre entre ce point et ton capteur PMH.... Regarde sur ton faisceau que tu as "ouvert"! tu verras comment cela y va! je vais essayer de scanner cela! mais bon.... c'est un peu la mouise à faire bien! @+ @+

Re; c'est pas 600..... c'est 400 euros en promo ! @+

Tout bon! mais http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi Ceci dit : ces fils dont je parle se regroupent encore ailleurs! C'est forcé! car ils ne vont pas faire remonter chacun de ces 6 fils jusqu'à la prise de DDE! suivre le fils brun/vert de ton capteur PMH ou de tes sondes de température.... Tu tomberas sur ce regroupement. Tu ferais d'autant plus "bien" de suive ce fil de capteur de température qui se trouve sur la culasse sur celui ci est en erreur! A mon avis, la cause du problème est là! La sonde de température (ou son faisceau) est en court circuit, Ce qui fait que la DDE inter^rète que le moteur surchauffe, et dans ce cas, le moteur est limité en injection et régime pour le protéger.... @+

Quoi de neuf docteur ??? encore ce bruit courroie enlevée? @+ DarkGyver

Re; attention! sur le capteur PMH il y a trois fils.... le jaune sert de blindage! se n'est pas lui qui va sur le pin 13 ! le fil qui va sur le 13 est le fil brun/vert. Le jaune rejoint le brun vert, car c'est un blindage de masse (il sert de protection EM), mais il ne transporte aucun signal. Le fil coupé chez toi est le brun vert! @+

RE; Dans ce cas, remplace tout.... ou ne fais rien! Car avec probablement 160000 km, cet embrayage est de toute façon en fin de vie.. Ce serait trop bête de remonter une pièce.... morte! l'embrayage se trouve ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=21_0008&hg=21&fg=05 ref : 21211223546 et le volant bi masse http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4910&hg=11&fg=20 ref : 21211223419 ************************************** tu le trouveras l'ensemble pas cher en promo ici par exemple! http://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-volant-moteur-valeo-835004-1776484-10025-p ******************** pour l'outillage nous pouvons aider, mais il est clair que ce n'est pas un travail que je conseille de faire soi même si l'on n'a pas de fosse et/ou de pont. Il est plus indiqué de laisser faire . La main d’œuvre n'est pas le plus cher dans ce cas (environ 4 heures) , et sortir la boite soi même véhicule au sol relève de l'inconscience... C'est juste bon à se détruire la santé! @+

Re; de la lecture! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi* @+

Re; comme quoi.... il faut faire simple en premier! ******************* Content que ce prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau :kdo:que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; X2052 doit se trouver ici @+

exactement! Maintenant il faut vérifier la continuité de chaque fil séparément! tu mesures d'abord la résistance du fil noir en débranchant à la fois la DDE et le capteur ceci entre le pin 47 DDE et le pin de la prise de capteur PMH Tu dois trouver une résistance nulle (en tout cas très faible) NB : Ce fil va directement du capteur PMH à la DDE en passant uniquement par une prise accouplement X2013 pin 1 (prise de capteur PMH) ************************************ si tu trouves une valeur nulle (0 Ohms) qui voudrait dire que le fil n'est pas coupé, alors tu vérifies l'autre fil brun/noir *************************** Pour ce deuxième fil brun /vert, C'est un peu différent. La masse électronique (fil brun/vert) de capreur PMH est reliée à plusieurs éléments en partant du capteur PMH, elle passe aussi par X2013 comme l'autre fil mais sur le pin 2 puis un peu plus loin, elle arrive sur un paquet de dérivation X2052 (A mon avis ton prob est là!) En fait ce sont 6 fils reliés ensemble tous sont de couleur brun/vert (sauf peut être un fil qui pourrait être jaune)) ** Un fils va sur le pin sur le pin 13 DDE ** le deuxième va sur le capteur PMH ** le troisième va aussi sur la prise de de capteur PMH, mais sert de blindage pour protéger le signal) (Celui ci repart en jaune vers ce capteur) ** le quatrième est prévu pour le régulateur de vitesse et pédale accélérateur ** le cinquième est le blindage de capteur aiguille injecteur pilote le sixième va vers la prise X2053 ensuite pour raccorder la masse électronique aux éléments suivants: (pédale accélérateur capteur température LDR, et capteur température air admission. je cherche la localisation exacte de X2052, mais à vue de nez elle se trouve dans le paquet de fils qui contournent le moteur et passent sous le bocal LDR (ces fils sont tous scotschés ensemble pour être protégés.) Les point de dérivation sont en général des expèces de petites "capotes en plastique" jaunes (mais parfois d'autre couleur, qui recouvrent/proègent un point recoupement de fils tous soudés ensemble!

Re; commence par les fusibles..... @+

Re; t'as aussi changé de radio ??? autre chose???? Ton prob est sur le fil noir/blanc qui part du combiné et va un peu partout. ou vérifies les fusibles F27 F31 F23 F15 F46 @+

tout bon! @+

Re; Il, faudra regarder les erreurs, pour ton prob, principalement la ZKE (module carrosserie) et KI (le combiné TDB) et si elles ne sont pas assez parlantes, voir aussi le signal de vitesse à la fois en sortie de l'ASC et du combiné en live data @+

Re; A mon avis, tu as oublié de rebrancher une prise sur ton combiné, et /ou un mauvais contact, et/ou un combiné HS suite à un mauvais démontage. Démonte, vérifie le branchement/état des prises et petits pins de prise (pin tordu???), mets du contact spray et remonte le tout cela devrait régler le prob combiné et essuie glaces ********************** A mon avis, ta ventilation est un autre prob. Tu le sauras une fois ceci fait! @+

Re; As tu une alarme??? A première vue je pense à une alarme ou centralisation à distance mal montée dont le branchement a été fait ans diodes de séparation. @+

tout bon! un peu de dégrippant aussi.... vérifie bien que le piston bouge, et que cela claque quand tu mets le contact @+

Re; Ce n'est pas une alarme origine. Il va falloir démonter la boite à gants pour voir comment cela a été branché. Il vaut mieux vérifier que le branchement actuel est conforme avant de rajouter un truc! quand tu auras démonté, regarde si cela correspond à ceci! (les branchements ouverture/fermeture) et le type de signal http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-931-930-installation-commande-a-distance-e36-avec-zke.html @+

Re; est ce que tu as remplacé ton autoradio dernièrement? Un autre élément ajouté? En fin de compte, tout indique que tu as le servotronic de série.... aucune autre fonction de carrosserie n'est en panne? Tu as la version high ou la version low de combiné? pas d'erreur ASC? témoin au TDB? pas de dysfonctionnement au niveau du combiné? @+

tout bon! @+

Re; je fais rarement faire des choses inutiles..... Du moins, j'essaie! @+

de rien! @+

Re; le signal de vitesse n'est plus transmis. En fait tous les éléments pensent que tu es à grande vitesse. A grande vitesse, il n'y a plus intermittent pour les EG, et plus de grosse assistance de direction. je ferai des recherches pour voir comment se forme ce signal.... tu as un capteur de pluie? @+