DarkGyver

Re; maintenant que tu as changé ce capteur, laisse la batterie débranchée une heure, puis refais un power reset et essaie de démarrer avec une autre clé (dès le départ) @+

Re; vu tout ce qui a été fait, je pense qu'il faut en effet passer par la valise. vérifier les live data, et voir la courbe caractéristique renvoyée par la sonde de pression de rail (piston de pompe injection usé par exemple) et sur le régulateur de pression de rampe (débit de retour pas assez ou trop grand) as tu constaté une différence de fonctionnement entre moteur chaud et moteur froid? aucune coupure (microcoupure) en accélération? @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** je lis ton post.... @+ Darkgyver

Re, ceci se présente donc à toutes les températures moteur, ce qui exclus à priori un problème de régulation lambda de plus comme le régime de ralenti est bon et n'est pas affecté, ce ne serait pas non plus un problème de sonde de température. as tu des difficultés à démarrer? a chaud? a froid? as tu des problèmes de ratés moteur? Tourne t-il sur ses 4 cylindres quand le prob est présent? pas de consommation de LDR? @+

Re; le PMH HS est dans ton cas le plus probable. Ceci dit, sans une valise pour confirmer, cela reste de la probabilité! @+

Re; as tu reçu les valeurs? as tu vérifié pour les EG ? @+

confirme dès que possible! @+

Re, sans ce capteur, l'injection est aussi altérée et envoyée en double.... d'où un e surconsommation notable et un mauvais rendement! @+

Re; cela devrait en tout cas améliorer sensiblement son comportement après remplacement si il était vraiment HS. @+

Re; c'est le capteur d'identification de cylindres. en fait, sans lui il n'y a plus différenciation entre PMH cylindre 1 et PMH Cylindre 6 du coup, il y a double allumage (à chaque tour moteur) mais de moins bonne qualité. @+

Re; pour l'EGR en ce qui concerne les fumées, cela peut aussi être une raison qui expliquerait ceci! Mais en général, ce n'est pas accompagné d'une limitation de régime ceci dit, c'est une bonne piste! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html quelle est l'indication du consommomètre quand tu appuies à fond sur l'accélérateur en 5ème à 90km/h @+

Re; dans ce cas, je pense que le turbo a été traffiqué pour apporter plus de pression qu'il ne devrait (dérêglement de la waste gate en feit, l'ecart entre air admission de consigne et réelle est trop important. il faut vérifier les valeurs en live data avec une valise. @+

Re; il ne faut pas "absolument" des jantes origine, par contre, la monte de tailles différentes av/ar peut parfois poser problèmes. il est clair que ce sera de toute façon plus précis avec des tailles "standard" ******************* pour les EG : c'est peut être que cette fonction n'a jamais fonctionné chez toi! vérifie! car c'est le même type de fonction qui gère la direction servotronic ************** pour les roues, ce sont des 15 pouces origine http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=36_0112&hg=36&fg=10 mais si ce sont des jantes allu origine, alors c'est du 16 pouces **************************** as tu respecté les condition de mise au repos du véhicule pour la mesure/réglage? as tu les valeurs? je t'envoie toutes les recommandations (mise au repos) et valeurs de réglages suivant le type de chassis dans ta boite mail @+

tout bon! @+

Re; il y en a ici; mais ce n'est pas le même prix! http://www.partscats.info/bmw/catalogue-des-pi%C3%A8ces/prd/BMW/ST/P/E32/Lim/735i/ECE/L/M/1990/07/47344/61/61_0740/61311378871 ou ici! http://www.ecarsearch.de/detailansicht_fuer_1000459261034_bmw-7er-reihe-730i-750i-lim_blink-abbl-schalter_gebraucht.html#.U2JzELQ9VOw @+

Re; les ref que je t'ai mis sont pour ton véhicule! la date de fabrication est de 07/87 (voir ton profil) la bonne pièce est donc Pour véhicules avec Ordinateur de bord02INTERRUPTEUR - CLIGNOTANT - CODE - PHARE............jusque 09/198761311378871 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61311378871 qui n'est malheureusement montée que sur E32.... par contre, regarde ici! http://www.ebay.it/itm/Original-BMW-Bedienhebel-Blinker-Scheiben-Wischer-Hebel-E32-E34-5er-7er-/360690626892 @+

mais en fait je crois que le système est que quand tu es en position vitesse1; et que tu t'arrêtes au feu rouge, cela passe automatiquement en intermittent! est ce le cas chez toi? est ce que ton compteur vitesse fonctionne normalement ? vérifier les fusible F4 F27 F11 F38 @+

Re; de quelles options disposes tu? en fait il en existe plusieurs types! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB51&mospid=47344&btnr=61_0740&hg=61&fg=35 Pour véhicules avec Colonne de direction-regl. Electr.02INTERRUPTEUR - CLIGNOTANT - CODE - PHARE161318350971 Pour véhicules avec Ordinateur de bord02INTERRUPTEUR - CLIGNOTANT - CODE - PHARE109/198761311378871 Pour véhicules avec Airbag et Ordinateur de bord02INTERRUPTEUR - CLIGNOTANT - CODE - PHARE105/198709/198761311378731$102.67 Pour véhicules avec Colonne de direction-regl. Electr. et Airbag et Ordinateur de bord02INTERRUPTEUR - CLIGNOTANT - CODE - PHARE161318350973$137.88 ceci dit, il y a une bonne nouvelle! certains de ces commutateurs sont montés indifféremment sur E32 et E34 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61318350971 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61311378871 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61311378731 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61318350973 @+

Re; je ne pense pas que ton problème se situe à la tête d'allumeur. tu vas dépenser ton argent inutilement. Si c'est lié avec l'humidité, alors c'est le faisceau de bougies qu’il faut vérifier en premier. et si c'est vraiment complètement aléatoire, alors vérifie le régulateur de ralenti. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1048-1048-demontage-remplacement-et-test-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m30.html ceci dit, tant qu'un symptôme n'est pas reproductible, il est difficile de faire un diag. @+

c'est ce qu'il faut faire maintenant. Coûte rien, et peut rapporter gros. @+

RE; je me demande si en écrivant ceci : tu ne voulais pas dire cici! Quand j'accélère l'économètre monte à plus de vingt litres puis le voyant DDE s'allume et l'économètre redescend et le problème survient. cela n'est pas pareil..... même si cela ressemble beaucoup! @+

Nous verrons à ce moment là.... car pour l'instant, tout est trop flou! @+

Re; A mon avis, ce n'était pas une bonne idée de monter une direction avec servotronic si tu n'en avais pas avant! Dans ce cas, il faut vérifier les branchements, voir si le circuit électronique était prévu pour ce montage, et qu'est ce qui peut manquer.... @+

Bonjour et à toi sur ce forum !!! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ************** as tu un claquement lorsque tu engages la marche arrière? @+ DarkGyver