DarkGyver

Re; en fait ces éléments sont montés d'usine. tout ce qui est réglable l'est fait sur un banc. Ce qui sous entend que si tu démontes, alors il faut remettre exactement chaque vis de réglage en position initiale. Il n'y a pas à proprement parlé d'initialisation ou autre. En fait ce turbo est régulé par une boucle d'asservissement. C'est à dire que les capteurs renvoient des valeurs, et en fonction de ces valeurs de capteurs le turbo sera plus ou moins sollicité. Dans ton cas, je pense que l'excès de "jeu" fait que même en actionnant ao maximum, il n'arrive pas à obtenir la bonne valeur de pression. il faut donc trifouiller un peu ces vis de réglages pour que tu aies les bonnes valeurs. Attention de ne pas en faire de trop non plus! En fait l'erreur était de démonter sans faire de réels repères.... @+

Re; as tu bien vérifié cette tension par rapport à la masse carrosserie? c'est le seul moyen d'écarter un prob de masse.... @+

Re; c'est en effet la première chose à faire. peut être un défaut de montage des flasques. @+

Re; est ce que le ralenti est régulier? quelle que soit la température? Est tu bien certain que c'est la température extérieure qui change ce comportement, ou est ce que ce ne serait pas plutôt la température du moteur. est ec que tu as ces trous moteur froid? moteur tiède? moteur chaud? @+

Re; vérifier si tu as de la tension entre fil jaune / brun AB et une bonne masse de carrosserie tu dois obtenir 12V quand ces feux sont allumés: A) si tu as 12V soit ampoules HDS soit rupture des fils de masse B) si tu n'as pas 12V ** re-vérifier fusible 38 si fusible OK vérifier si le relais K47 s'enclenche et état de ce relais acces à ce relais après démontage boite à gants http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-948-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html Localisation relais K47 dans ta boite mail aide pour tester le relais http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html la suite une fois fait! @+

Re; essaie de contacter les entreprises spécialisées dans la remise en état de ces modules (électrovannes) mais elles ne réparent pas toutes les pannes. les pannes réseau par exemple ne sont pas réparées..... mais ceci, elles te le diront en fonction de la réf de ta pièce, et du type (code) d'erreur restant! dans la section bons tuyaux tu trouveras un lien vers une entreprise testée par un membre. @+

Re; tu devrais lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t23894-e46-m52-an99-pompe-de-da-hs-resolu je ne dis pas quie la solution est la même, mais le chemin de recherche de panne l'est. tu démontes et tu regardes si quelque chose d’anormal est présent sur cette pompe de DA. @+

Re; Il aurait été intéressant d’avoir les codes exacts. dans la partie clim par exemple une erreur de signal de vitesse peut apparaître. @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; as tu un autre jeu de roues???? (roues hiver) si oui, remplaces les pour essai. faudrait aussi vérifier les supports moteur, roulements de roue et le flector. @+

Re; je pense que tu fais bien. @+

Re; Il faut se plaindre chez BMW France, en leur expliquant la chronologie des choses. En cas de litige, ils devront de toute façon sortir ce relevé d'erreur.... @+

Re; A mon avis, ils sont obligés de le faire. Tu as payé cette manip. @+

Re; Si cela le fait moins après nettoyage et passage du dégrippant, alors je pense que cette vanne de ralenti a un point dur... D coup elle se bloque de temps à autre. @+

Re; contrairement à ce que tu en as retenu, nous te sommes reconnaissant d'avoir donné suite et aussi la solution à ton prob! par contre, pour toute réparation "honéreuse" nous émettons des doutes à la première notification si les étapes intermédiaires ne sont pas toutes remplies. Et je suis d'avis que c'est normal et notre rôle d'exprimer ces doutes! Je peux te mettre 500 posts résolus..... Ces 500 post te montreraient que pour un même problème (description de départ très proche), la solution a été un détail pour 90 % des cas, et pour les 10% qui restent des solutions allant de 5 à 50 fois le prix de la réparation de base... le cas des boites aut en est un parfait exemple! dans les posts résolus, tu trouveras un tas de résolus par une simple vidange! ces mêmes personnes avaient vu des pros qui leur disaient de remplacer la boite... Nous sommes principalement tournés vers des particuliers qui font eux même leur réparation! Dans ce cas, une vidange + crépine ne coûte pas 500 euros... Par contre, le remplacement d'une boite auto, est "presque irréalisable" par un particulier. ce qui veut dire 5 ou 6000 euros qui partent en purée! Pour ce qui est du convertisseur : Je suis d'accord avec toi que cela a de grandes chances de résoudre le prob. Tu constateras que si la boite est complètement remplacée, le convertisseur est fait en même temps, et cela résoudra aussi le prob... est ce que nous devons dire de suite au prochain, c'est pas difficile, tu changes tout, et ton prob sera réglé????? Je suis et reste d'avis que non! @+

tout bon! @+

Re; Vu le kilométrage, cela ne peut que lui faire du bien de remplacer la crépine et de faire une vidange de boite. Tu fais donc bien de le faire! ceci dit, je ne pense pas que le prob se situe là. Quand ils feront cette vidange, ils feront automatiquement un diag en même temps! a toi de leur demander le résultat de ce diag rapide au moins! (description erreurs en mémoire) Ils sont obligés de le faire .. @+

Re; Il est clair que c'est un peu moins bien que celui origine, mais pour un véhicule de 360000 km, c'est ec que je ferais.... Car il est plus que probable qu'elle n'en fera plus autant.... @+

tout bon! @+

Re; Vu les régimes moteurs auxquels tes probs se manifestent, je dirais qu'il vaut mieux commencer par vérifier les classiques genre vanne EGR, gestion de turbo, correction injection etc.... Car la particularité des BVA est que même si micro-coupures tu avais, cela se traduirait pas par des a coups comme sur une boite manuelle.... Une boite auto qui déconnerait, se remarquerait très probablement d'avantage quand elle serait fortement sollicitée... Forte accélération par exemple avec un glissement ou un truc du genre @+

Pour le flector, il suffit de vérifier s'il y a des décirures sur la partie en caoutchouc. S'il n'y en a pas, c'est que la pièce est bonne pour le roulement intermédiaire, il faut voir si la transmission a du jeu transversal en tirant /poussant dessus, et vérifier s=i le silentbloc autour du roulement n'est pas trop mou ou déchiré! mais ceci ne règlera probablement pas le problème de claquement au démarrage,! ................ quand je te disais que cela ne règlera pas tout.... j'avais donc bien vu! tout y est....

Re; Tant mieux! comme dit, ce n'est pas bien grave de l'être, mais par contre, pour l'électricité, .... c'est carément pas possible! *************************** regarde exactement où vont ces trois fils... je chercherai si il est possible qu'il y ait une erreur .... @+

Re; et les symptômes sont les mêmes après intervention? @+

Re; @++ A priori, ce serait (d'après eux) la panne "originelle!" Le prob est que suite à cette réparation, le télécommande/centralisation ne fonctionne plus... alors soit la réparation a été incomplète (certain modules n'ont pas été reprogrammés ou un truc du genre), soit le prob était ailleurs! (au départ) car deux pannes simultanées et différentes.... je n'y crois pas! @+

Re; j'espère vraiment que ce sera bon ensuite! Tu l'auras mérité! C'est vraiment un de ces cas à la con... Je suis assez confiant dans le sens que si c'était une pièce mécanique HS, elle aurait complètement lâché depuis le temps, et en plus, cela ne disparaîtrait pas avec une vidange.. donc.... soyons confiants. @+