lolo la torche111

Une evo VIII avec un turbo de IX, qui n'a pas le MIVEC, spool très bien aussi

Le turbo Twinscoll doit y être pour quelque chose je pense. La mienne n'a pas un spool extra à cause des AAC

Normalement à celle du 26/02

C'est relatif, y'en a 10 fois moins que des Subs, on en croise moins que des Porsches

tout le monde peut sortir 500cv du moment qu il ya des pieces dessus et mapper comme il faut Hello Franck Tout le monde ne peut pas mapper comme il faut une Evo de 500 chevaux Y'a trop d'apprentis sorciers dans ce métier (je ne parle pas pour toi), moi, j'ai confiance en Ludo

C'est mon daily donc je pense pas chercher plus de chevaux. Sortir des watts en plus signifie changer soit de carburant, soit de turbo. Le ptit père Ludo a effectivement largement les compétences pour faire dépasser les 500 chevaux à mon Evo, mais lui, il a une boite 5, ma boite 6 encaisse moins de couple. Et je tiens aussi à mon pont piloté Dépasser les 450 et les 60 mkg signifie, pour rester aussi fiable, dogbox et pont RS...on change de budget là Je vais fignoler mon châssis et surtout, surtout, mon pilotage

Oui, c'est ce que j'appelle plus simple. Pas de changement de turbo, pas de rails, pas d'injecteurs etc... Même l'IC n'est pas obligatoire Une Evo IX avec ligne/admission/ BC/remap, c'est 400 chevaux...(je préfère ajouter une pompe, mais ce n'est pas obligatoire à ce stade) Ensuite, tu peux fiabiliser et fignoler

@ Subasto: merci! @Subutex: Ouaip, je ne touche plus au moteur Déjà pour la montagne par chez moi (Turini, Col de Vence etc...), c'est limite trop

Logique au vu de ta signature En termes de perfs entre une Evo et une Sub de même puissance, c'est pour ainsi dire pareil. L'IPSV fera la différence, mais en termes de plaisir, c'est le châssis et le freinage qui font la différence. Le châssis est survireur, elle se place aux gaz, est extrêmement précise, la direction chirurgicale, les ponts pilotés diaboliques Ensuite, c'est plus simple à préparer, plus exclusif, plus rare, plus pointu aussi mais... ça n'a pas le bruit du Flat

Merci Arnaud pour la petite histoire, j'avais une WRX 2006 avant l'Evo

la différence entre les IC:

Voici un des logs qui est dans la moyenne, pas le moins bon, pas le meilleur (PS: le calcul de couple est aux choux...)

POur changer un peu des Sub, je vous présente la prépa de ma Full Black Evo 400+ mappée par GL racing (Ludo ), testée et approuvée par JP de retour des Vassim Days cet été Au départ: Evo IX d'avril 2006 full stock: A l'arrivée: Moteur: Ligne full décata Milltek avec sortie en 110 Elbow invidia modifié Pompe 255lh Walbro Intercooler 3" ETS Short route piping powdercoted noir mat en 2.5" ETS Kit manchons silicone ETS Kit support mini batterie Muse Mini batterie Odyssée bougies froides regapées Solénoïde 3 voies Grimspeed Capteur de Knock Bosch Oil Thermo Killer Tomeï Boite à air HKS Kansai full carbone Cooling panel carbone HKS Filtre cone BLOX Arbres à cames GSC1 Poussoirs hydrauliques 3mm Actuateur de Wastegate renforcé Forced Performace 18psi Admission forcée sous le spoiler by Momo Dump APS reprog bi-carto avec switch GL Racing En cours: momification du down En cours: remplacement du manchon de hotte de cuisine par un boa silicone noir Freins: Cale de Maitre cylindre GL Racing Durits aviation avant et arrière Goodridge RBF600 Disques Performance friction pointés sur Bol alu Plaquettes Z-rated 4 coins Flasques parechaleur percées Ecopes de frein Mitsubishi En cours: boas pour amener l'air frais Châssis : Support moteur inférieur BLOX Torque Damper Weapon R Renforts Cusco : - Barre fontale (zeredbar en cours de remodifs) - Kit de 3 barres inférieures, trapèze, triangles et K Barre anti-rapprochement Avant Ralliart Aluminium Barre anti-rapprochement Arrière alu Ralliart Intérieur : Console Mano ColtSpeed Carbone en plastique véritable Kit Mano (Pression turbo/huile/tempé huile DSD) Peinture des plastiques d’origine en ton caisse (noir) Détecteur de knock/Shiftlight Turbo XS CG lock Pommeau Alu Ralliart Repose pied alu Ralliart Fourreaux Recaro Passages de portes carbone Mitsubishi En cours : plaque de commande carbone véritable avec commandes des manos et Switch carto et NLTS Extérieur : Vortex Mitsubishi Antenne courte Perrin Logo Arrière carbone Logo Black » Evolution MR » Logo 3 diamants avant ton caisse Capuchons clignotants enlevés Répétiteurs latéraux smoked Vitres teintées carbone dark En cours : peinture des jantes ton caisse Mode A: Méchant: 1.8 en bas, 1.65 en haut, moyenne des VDR: 425 chevaux (le plus bas 417 chevaux, le plus haut 429) Mode B: moins méchant : 1.6 en bas et stabilisé à 1.5 C'est sur ma demande que les modes sont proches car je voulais un mode piste qui watte quand même et un mode NRV L'outlet Invidia avec modif (à l'époque c'était encore l'actuateur d'origine qui nous a bien emmerdé lol)

Apres avoir testé le Perrin, je préfère le grimmspeed (moins d'effet yoyo), mais le spool était meilleur avec mon Hallman. Mais comme j'ai changé les AAC en même temps que le Soléno, ça a empiré l'écart et le décalage de spool vers le haut

Oula... Si tu veux changer ta pression de turbo, il faudra passer par une remap si tu veux que ce soit fiable. Pour améliorer le spool, le mieux est un MBC (Manual Boost Controler) type Halmann. Par contre, en haut, ce sera moins bien (pas possible de garder bcp de boost en haut) la fiabilité n'est pas améliorée par la pause d'un MBC ou d'un EVC ou encore d'un 3 voies, au contraire, elle chute violemment si il n'y a pas de remap derrière... Pour vulgariser, le solénoïde 3 voies est un moyen de contrôler ta pression de turbo via l'ECU de ta voiture. Un MBC ou un EBC (comme l'AVC-R) shuntent le solénoïde 2 voies d'origine et se substituent à lui. Par contre, certaines protections de l'ECU ne peuvent plus fonctionner. Le 3 voies et un solénoïde (électrovanne) plus performant et précis que l'origine, piloté par l'ECU, qui permet de mieux contrôler ta pression mais rend TOTALEMENT obligatoire une remap C'est plus discret aussi

Je ne sais pas quelles peuvent être les différences techniques de perfs entre l'IC et piping Perrin et APS, sur Sub (sur Evo, je suis passé en ETS), je ne connais pas bien par contre méfie toi des IC noirs, surtout en frontal. Ils ne sont pas teintés dans la masse, c'est souvent une peinture ou une anodisation et le moindre petit impact (nombreux à cet endroit) est TRES visible car il ressort couleur gris métal brillant

Oups, moi c'est pas l'eau mais l'huile.... Désolé pour le HS

Que veux-tu dire par accordé? J'ai modifié le mien (remplacé par un Tomei Oil temp Killer) car je prenais des températures trop hautes sur piste, mais je n'ai pas retouché ma carto. Faut-il descendre le seuil de déclenchement du ventilo?

Mes anciennes XP8 et XP10 couinaient fort sauf quand elles étaient très chaudes

5 a 10 chevaux selon mes lectures mais attention les tarifs!!!

POur info, on a que des emmerdes avec les WG Forges sur les Evos. Y'a pas 2 tarages identiques de l'actuateur, elle tiennent pas la pression etc...En bref, presque 100% d'emmerdes... On est quasi tous passé à du Forced Performance

Il maîtrise sa discipline, c'est certain, mais entre un "stunter", qui peut répéter ses figures, a de la place etc etc...et un grand pilote de rallye, il y a un monde

ben toi quand tu arrives, je me casse... J'ai pas envie de me faire percuter par un de tes avions en perdition

oui, je pense 500/550 à vue de déposage, mais quand tu as déjà 350 ou 360 bourrins sur la piste et 380 sur la route, t'as pas l'habitude de te faire enrhumer comme ça!