lolo la torche111

http://discount80.com/17-plaquettes-freins-carbotech-xp10-avant-ref-ct1001-pour-subaru-wrx-sti-equipee-d-etriers-brembo.html ou encore chez les rosbeefs par exemple

T'as que ça pr te la peter?? J'ai bien un autre truc qui tabasse bien, mais je me vois mal le montrer sur un forum sur lequel des enfants pourraient passer

Pourquoi une seule??? Les Carbotech peuvent se trouver sans difficulté

faut bien se la péter un peu

Parce que je ne souffre pas que d'une hypertrophie de l'appareil génital. J'ai aussi des facultés cérébrales hors normes avec des dons de télépathe!

Ça, c'est au moins la black Star de Nathalie Bon achat, c'est bien entretenu et bien bichonné par la proprio

Merci!

Directement chez le fournisseur (map Performance) Oui, ça marche trés bien, l'auto est homogène et trés pleine de 3000 à 8000 tours! il nous reste encore un peu de travail de finition de la grosse carto mais pour le moment, je n'utilise que la petite pour me faire la main car, pour un mauvais pilote, ça commence à faire beaucoup de watts @Vassim: une crêche???? Tu est allé la chercher où celle là???

Le plastigage sert à vérifier le jeu entre vilo et coussinet de bielle. C'est le trait vert que tu vois sur la photo. Tu poses un repère (le trait vert, c'est une sorte de pâte à modeler de taille prédéfinie) tu serres, ça l'écrase et tu mesures sa nouvelle taille avec un repère Cela te donne le jeu Enlever l'arbre d'équilibrage, sur une Evo, ne sert pas vraiment à virer du poids, mais surtout sur les grosses prépas et les moteurs qui prennent des tours, à éviter une casse et une panne dont les conséquences peuvent être graves c'est avant tout une question de fiabilité

Tiens, un poulet aux hormones!

Ouais, ça grimpe les côtes

POurquoi tant de modifications? Déjà, pour se faire plaisir , pour que ça watte et surtout, pour avoir un moteur oversizé par rapport aux contraintes subiées/puissaances sorties dans un but d'homogénéité et de fiabilité de la prépa. C'est aussi comme on dit, l'occasion qui a fait le larron car il a fallu déculasser aprés Ledenon Bon, les specs et la prépa, c'est bien, mais laissez moi vous en conter la génèse Ledenon, Octobre 2011, la voiture se comporte étrangement, du knock fantôme, des accoups, des explosions dans l'échappement... Je cherche un pb électrique (bougies bobines etc...) et un détail me met la puce à l'oreille...des traces de goutelettes sêchées au dessus du vase d'expansion... Je vérifie le radiateur d'eau...je vois ça: Je comprends que j'ai fait un joint de culasse... Là, on réflechit un long moment de quelques minutes et on monte un projet sympa avec GL Racing. Au bout de quelques mois de stockage/reflexion sur le set up définitif, je craque sur 2/3 pièces et j'envoie l'auto chez Ludo Je le rejoins pour "l'aider" (je mets entre guillemets car si vous connaissez Pierre Richard, alors vous pouvez imaginer ce que je peux faire comme dégats dans un garage :jumpy: Les litres d'huile déversés au sol de l'atelier neuf en témoignent ) Voici le fautif, c'est net, il est mort... D'abord, on allège l'avant de tout ce qui ne sert à rien On vire tout, on envoit à l'usineur et on reçoit Grâce à l'usineur, nous comprenons pourquoi le JDC a claqué...le bloc n'est pas plan Alors jusqu'à 400 chevaux, ça ne pose pas de soucis, mais au delà...clac...merci Mitsu Bloc nettoyé, préparé: Des petits pistons forgés Wiseco 1400 HD J'en ai pris que 2 ça devrait suffire... Des petites bielles forgées Manley (en H), on pèse et on apaire au mieux Comme à la parade!!! Allez, hop! Remontage by Master Ludo!!! :amen: Evidemment, toute la visserie, les gonjons et les joints sont neufs et renforcés! Au passage, on vire les arbres d'équilibrage, on monte les coussinets ACL tri-metal etc etc (Vilo rééquilibré par l'usineur) Plastigage bielles et pistons remontés! Passons à un beau morceau, le carter alu cloisonné anti déjeaugage grande contenance AMS Cloisonnements montés avec crépine sur mesure (plus grosse et plus profonde que celle d'origine) (les pompes, huile et eau, sont neuves) Les ptits goujons ARP Et si on commençait à s'occuper du haut moteur? JDC HKS 1.2 (merciiii à Fab-Rider pour le prêt ) La culasse rectifiée et nettoyée (je me suis fait chier à la frotter des plombes!!!!!) Nettoyage, rôdage et montage des soupapes: Ressorts renforcés et coupelles en titane GSC :jumpy: Rhooooo, les petits GSC2 Hop le petit rail AMS avec les injecteurs Deatchwerks 1000cc Et hop, on remet la distri, toutes mes bricoles à droite à gauche et on referme! On switche sur un autre craquage, le petit embrayage Exedy bidisque et son volant moteur! Le retour de la boite 6 Réimplantation cardiaque!!! De retour à sa place, le coeur de la bête! Après le coeur, les poumons!!!! Y'a un trou ici!!!! Petit collecteur Map Performance avec traitement céramique anti-chaleur noir: Le seche cheveux HKS 7460 GTII KAI Ball Bearing! (à côté du turbo stock avec actuateur de wastegate renforcé forced Performance) En place: Par dessous: Et on termine! Je vous passe toutes les galères, fuites, adaptation de durits, problèmes électriques, masses oxydée, etc etc que Ludo a du résoudre une par une!!!!!(Elle a fait sa princesse rétive!!!!) Ensuite, rôdage, puis carto reprise à 0! Merci à Lesteyr pour le patch perso sur le NSTL Résultats des cartos (au 98): résultats VDR, pas eu le temps de passer au banc Mode calme: 1.5B en bas et 1.35B en haut: 50 mkg et 430/440 chevaux Mode énervé: 1.6B en bas (il pourrait prendre 2B à 3000!!!mais on a peur d'arracher la boîte !!!) pour monter progressivement à 1.8B et redescendre à 1.6 à 8000: 60mkg et 470/480 chevaux Merci encore à Ludo pour son ENORME travail, ses conseils, sa gentillesse et sa patience!!!!!! Merci à Matt pour la surprise!!!!! L'auto est très pleine, très efficace, peu de Lag, elle est très réactive et pousse jusqu'à 8000! Pour le moment, j'avoue que je n'utilise que la petite carto qui envoie déjà bien! Plus que quelques fignolages de petites adaptations de finition, et le moteur sera totalement terminé Reste le châssis qui est en cours de finalisation

Bon, une petite mise à jour s'impose: le nouveau Set-Up Moteur: Pistons forgés Wiseco 1400HD 10.5 Bielles en H forgées Manley Vilebrequin rééquilibré Joint de culasse renforcé HKS 1.2mm Vis et goujons renforcés Map Performance Ligne full décata Milltek avec sortie en 110 avec downpipe momifié Collecteur Map Performance avec traitement céramique noir mat Elbow invidia modifié Pompe Deatchwerks 300l/h Injecteurs Deatchwerks 1000cc Fuel Rail AMS Intercooler 3" ETS Short route piping powdercoted noir mat en 2.5" ETS Kit manchons silicone ETS bougies froides regapées Solénoïde 3 voies Grimspeed Oil Thermo Killer Tomeï Boite à air HKS Kansai full carbone Cooling panel carbone HKS Filtre à air K&N Arbres à cames GSC2 Ressorts GSC avec coupelles en titane GSC Poussoirs hydrauliques 3mm Turbo HKS 7460 GTII Kai Carter d'huile grande capacité cloisonné anti-dégeaujage AMS Moroso Bobines Plasma Okada Batterie d'origine replacée dans le coffre kit de relocalisation de batterie "Evolutions Solutions" Admission forcée sous le spoiler by Momo Dump APS reprog bi-carto avec switch GL Racing Embrayage bidisque Exedy avec volant moteur Freins: Cale de Maitre cylindre GL Racing Durits aviation avant et arrière Goodridge RBF600 Disques Performance friction pointés sur Bol alu Plaquettes PF-01 Flasques parechaleur percées Ecopes de frein Mitsubishi Kit AP Racing en cours de révision pour montage sous peu... Châssis : Renforts Cusco : Kit de 3 barres inférieures, trapèze, triangles et K Barre anti-rapprochement Avant Ralliart Aluminium Barre anti-rapprochement Arrière alu Ralliart En cours: passage aux ohlins DFV Road and Track Intérieur : Console Mano ColtSpeed Carbone en plastique véritable Kit Mano (Pression turbo/huile/tempé huile DSD) Peinture des plastiques d’origine en ton caisse (noir) CG lock x 2 Pommeau Alu Ralliart Repose pied alu Ralliart Fourreaux Recaro Passages de portes carbone Mitsubishi Kit rabaissement des bacquets Binary En cours: montage de l'Alfano et de la large bande Extérieur : Vortex Mitsubishi Antenne courte Perrin Logo Arrière carbone Logo Black » Evolution MR » Logo 3 diamants avant ton caisse Capuchons clignotants enlevés Répétiteurs latéraux smoked Vitres teintées carbone dark

C'estr la faillite des vendeurs d'AVC R

4 jours pour faire ça??? Tu serais pas collegue avec Denis des fois?? Mais Denis il lave TOUTE LA CAISSE entre chacune des étapes, spour ça Elle va être trés belle ton antiquité Jéjé surtout en blanc

Du jeu dans la crémaillère, ça c'est possible par contre

J'ai pas dit que ça passe pas trés trés fort, j'ai dit que c'était moins agile qu'une IX. Comme une IX est moins agile qu'une VI

@Mackie, j'avais mal compris

Pas au volant, mais en passager. Mais je me fie à tous les essais, soit sur le forum, soit dans la presse. Et des retours, il y en a un paquet maintenant

Heu.... je t'assure que stock, ce modèle est enfin surprenant Je sais, j'ai essayé les deux XI (STi-S XI et Evo X version 2011), et désolé, la STi-S a bien rejoint le fun d'une Evo 8, voire 9 dans les grandes courbes. Mais l'Evo X a encore un petit quelque chose de mieux et plus... magique. Surtout dans le serré. Mais face à la STi 9, la XI a pris fortement l'ascendant avec un meilleur contrôle du sous-virage ! Mais toutes les X et XI ont un E N O R M E défaut : elles sont devenues bien trop chères vus les 300 canassons et la concurrence s'en rapproche pour bien moins cher de 15à 20.000 E... EUh...mackie, tu es en train de me dire que la X est devant la IX dans le serré??? C'est l'inverse, l'Evo IX est plus légère et plus agile...

Welcome back

Bah, des jantes en ciment, ça va être trop lourd et ça tiendra pas bien je pense...

Noir satin

On est d'accord C'est d'ailleurs en projet sur ma IX

OK, Mais alors le bol est bien ventilé, car la piste, en extrayant l'air chaud du bol, "aspire" de l'air frais et refroidit celui-ci