Beetlemaniac

Salut, - Écartement de vis platinée (rupteur) : 0.4mm - 7° d'avance à l'allumage (vérifie que tu mesures bien sur le cylindre 1 et pas le 3) - Jeu aux culbuteurs (à froid) : 0.15mm serré. - Vérifie également le réglage complet du carbu, et l'état du filtre à air (à vidanger si c'est celui d'origine). A+

J'ai vérifié dans le manuel d'atelier : Diamètre de rectification maxi pour les tambours de 250mm (avant ou arrière) : 251mm. Pour les tambours de 230mm, rectification maxi : 231.2mm A+

Ça risque d'être sacrément raide si tu cumules ressort hélicoïdaux + lames ! Par contre, c'est bien ces amortisseurs à ressort, mais au départ, les cornes du train avant sont simplement prévues pour y fixer de simples amortisseurs, pas pour supporter tout le poids du bus comme ça va être le cas avec les combinés... A+

Salut, C'est tout con, mais fallait y penser. Dommage que le miens soit déjà remonté. Et ce n'est pas compliqué à fabriquer : 2 trous, un coup de taraud, un graisseur, et le tour est joué. A+

Salut, Oui, y'a une côte de rectification maxi. Je crois, de mémoire, que c'est la côte nominale +1mm, soit 251mm pour un tambour de 250. Généralement, sur les tambours VW, c'est écrit dessus. A+

Salut, Vu l'état de ton levier de frein à main, pas étonnant qu'il ne fonctionne plus. Le pliage a dû coincer la tringle à l'intérieur... Pour sortir le levier de frein à main, il faut chasser l'axe qui est sous le plancher de cabine. Et vu l'état, bon courage ! Tu peux faire une recherche, on en a déjà parlé sur le forum... A+

Salut, Tiens, cette photo me dit quelque chose... Je n'en ai jamais vu en repro. Mais on en trouve de temps en temps en occas', sur theSamba par exemple. Dans l'absolu, tu peux t'en passer et les remplacer par un simple tuyau. A l'intérieur il n'y a qu'un grillage qui maintient une sorte de laine d'isolation sur les parois. La section de passage est la même que celle des tuyaux. Je crois que c'est sensé faire office de silencieux, mais je ne vois pas trop pourquoi. Il n'y en as pas sur les Cox par exemple, et le chauffage ne fait aucun bruit... Si quelqu'un pouvait nous expliquer à quoi ça sert vraiment... A+

Hey, bien joué ! C'est sympa d'en faire profiter tout le monde. A+

Salut, Effectivement le joint est assez costaud, mais y'a que ça qui tient l'entourage sur le vitre. J'avais essayé avec une lame de cutter, mais le joint est très dur. Du coup j'ai laissé tombé par manque de temps, mais faudra que je le fasse pour changer mes 2 loqueteaux qui sont HS. Le remontage est lui aussi assez "sportif" : Comment vous fixez votre vitre dans le cadre de déflecteur ? Voilà pour ma modeste contribution... Bon courage, et mets nous des photos et explications étape par étape. A+

Salut, Et l'aiguille bouge correctement quand tu accélères ? C'est bien un modèle pour 4 cylindres ? Essayes aussi de changer de bobine. J'ai une bobine d'origine VW qui ne fonctionne pas avec mon Autometer Monster, il s'affole et affiche n'importe quoi... A+

Salut, Oui, ces trous sont d'origine, j'ai ça aussi sur mon 65, avec des petits bouchons en plastique transparent. Y'en a toute une série sur le pourtour du plancher... A+

Salut, Joli couleur, belle patine, très sympa ! Bon courage pour la suite ! A+

Salut Félix, Beau boulot. Sympa la tubulure en cuivre. Tu ne serait pas un peu plombier toi des fois ? La remarque de Mich est pertinente, il te faut une liaison souple pour encaisser les vibrations et soubresauts du moteur. Ça bouge pas mal quand t'embrayes un peu sec. C'est quoi la config' du moteur ? A+

Salut Larry, Bienvenu ici. Y'a quelque heures de boulot en perspective... Tu refais la tôlerie en inox ? T'as peur que la rouille revienne ? A+

Salut, Ah ouais, ce serait sympa qu'on se croise sur la route Félix ! Bon, alors sinon, la suite... il reste pas mal de choses à faire. - Faut que je fasse réparer le bas de caisse gauche pour pouvoir repeindre le flanc. - Il faut poncer toutes les taches d'anti-rouille gris qui se trouvent un peu partout sur la carrosserie. D'ailleurs le petit ange peint sur la face avant à déjà disparu, comme vous pouvez le voir. - Faut que je traite les gouttières contre la corrosion. - Je dois aussi solutionner des fuites d'eau : j'en ai une importante au niveau de la baie de par-brise, l'eau sort de sous le joint. Ça suinte également sous les joints qui sont sous les cadre de vitres des portes, et enfin j'ai une petite fuite au niveau du cache-rail de la porte coulissante. Tant que ça fuira, je ne pourrait pas faire mes habillages intérieurs... - Et puis un tas de bricoles par ci par là, comme le tapis de sol à réparer, la gâche de porte coulissante qui manque, le joint de cette même porte qui est un modèle de Bay et qui empêche la porte de fermer comme il faut, les pare-soleils à remettre en état, etc... Bref, encore du taf en perspective, mais ça roule ! A+

Salut, Ouaip, très joli ce moulin dans cette livrée gris mat. Et puis la ligne d'essence en cuivre, le filtre à huile... hummm... ça sent bon le Old Speed tout ça ! A+

Salut, Généralement de la 80W90. Il faut prendre impérativement de l'huile répondant à la norme API GL4 uniquement. La GL5 que l'on trouve partout aujourd'hui contient des additifs anti-encrassement qui bouffent les pièces en bronze et en laiton de nos boîtes VW... A+

Salut, Sur certains maîtres-cylindres pour freins à tambours, il y un un clapet de pression résiduelle. Cela permet de maintenir en permanence une légère pression dans tout le circuit et ainsi avoir des freins plus réactifs avec moins de course à la pédale. Sur les freins à tambours il y a de puissants ressorts de rappel qui compensent cette pression. Mais i tu montes des pinces de frein à disque, elles n'ont aucun ressort de rappel et les freins se mettent donc à freiner légèrement en permanence. Il faut donc remplacer le maître-cylindre par un modèle sans clapet, ou l'ouvrir pour virer le clapet en question. Je pense que c'est ce à quoi faisait allusion ToN_FrErE... A+

Salut, Si l'excitation de l'alternateur passe par le témoin, possible que le problème vienne effectivement de là... Sinon il y a souvent une vis de masse sur l'alternateur, est-elle correctement branchée...? Pour ce qui est du test de débrancher la batterie moteur tournant, c'est bien pour une dynamo, mais faites très attention avec l'alternateur il n'aime pas du tout, vous risquez de le cramer ! A+

T'as coupé / ressoudé tes barres de torsion ??? Ça va pas péter ça avec la torsion ? Ça supporte quand-même tout le poids du bus... A+

Salut, Très intéressant, effectivement. Ce qui est marrant, c'est qu'on pourrait presque appliquer ce tarif aujourd'hui, sauf que les prix sont maintenant en euro et pour des véhicules d'occasion ! Le prix du Karman Type 34 est assez hallucinant, on comprend pourquoi VW en a vendu si peu, c'était plus cher qu'un Bus DeLuxe ! A+

Salut, Les jantes en 14'' font 5'' de large. Pour le déport, mesuré hier sur ma roue de secours : ET47 (à ±1mm). A+

Hop, une petite photo de saison : Le Kombi sert très régulièrement, par tous les temps (la preuve ci-dessus), en alternance avec la Cox. Ce sont mes deux seuls véhicules roulants, donc mes deux "daily". J'évite juste de sortir le Kombi quand il pleut trop car j'ai une belle fuite sur la baie de pare-brise passager... Petit bilan en ce début d'année : depuis qu'il à repris la route le 24 Juillet dernier, il avait parcouru 5822Km au 1er Janvier, et bu près de 630L de Sans plomb... Il consomme moins que ma Cox qui a exactement le même moteur ! A+

Alors, ça se monte ? J'ai mis les fiches VW sur la première page de ce poste. A+

Salut Félix, salut à tous, Je crois qu'il ne veut pas remonter les cartons d'origine, mais un vrai ciel de toit, comme sur les Deluxe. Doit falloir rajouter des rails de fixation sur toute la périphérie de toit, non ? A+