Beetlemaniac

Salut, Un an ! Ça fait un an aujoud'hui que j'ai attaqué les travaux sur le Kombi. J'ai l'impression d'y avoir passé beaucoup de temps, et en même temps de ne pas avoir fait grand chose. ...et dire qu'il est sensé rouler pour cet été... Va pas falloir chômer ! Bon, je continue le nettoyage de l'arrière du châssis... ...c'est long. Ce week-end ma copine m'a donné un coup de main et a goûté à la rouille de Kombi avec moi. Merci à elle ! Il ne nous reste guère que le compartiment moteur à finir. Aller, quelques photos, en cours de nettoyage du compartiment moteur, le châssis étant fait : Petit détail. Dans le coin, une zone déjà brossée. A gauche, pas encore brossée. Il y avait un sacré paquet de poussière et de saletés à cet endroit quand j'ai déposé le réservoir (plusieurs centimètres)... Et puis en grattant, j'ai trouvé des trous dans les coins arrières, bouchés au mastic. Va falloir que j'investisse et que je m'entraîne à la soudure moi. Si tout va bien, ce week-end, je "rustolise" tout ça. Aller au boulot ! A+

Salut, J'ai regardé hier soir. Sur mon Split (Kombi Walk-through 1965) je n'ai pas les 3 trous, en revanche, j'ai bien les deux petites bosses, comme toi Koko. On dirait effectivement des repères, prêts à être percés pour y fixer quelque chose... mais quoi...? A+

Salut, J'ai déjà commandé plusieurs fois chez eux, aucun problème, tarif intéressant, pièces de qualité, livraison rapide. Impeccable. A+

Salut, Non, avec l'inverseur codes/phares au pied, il n'y a pas de relais. C'est un gros interrupteur, il encaisse la puissance. Pour les clignots, tu as quoi comme schéma ? A+

Je me disais juste que les inscriptions de ces plaques pourrait peut-être faire avancer le truc et te donner plus d'infos sur la provenance de la pièce. ;-)

Peut-être un accessoire d'époque ? Sur tes photos Koko, on dirait qu'il y a une plaque ou un autocollant dans le coin inférieur. Qu'est-ce qu'il y a dessus ? A+

J'ai trouvé quelques truc en cherchant sur le site Antique Autoradio Madness. Il faudrait chercher dans toutes les marques représentées sur le site, moi je n'ai cherché que dans les autoradio Philips, l'inventeur de la "musicassette". J'ai trouvé ça : - Le premier catalogue Philips où l'on trouve un lecteur cassette date de 1965 : Notez la taille monstrueuse de ce "magnétophone de poche" ! Difficile de l'intégrer discrètement sous le tableau de bord d'un Split ! Notez aussi le mange-disque pour vinyles 45 tours. Terrible ! - Et le premier autoradio Philips avec lecteur de K7 intégré date de 1971 : Si quelqu'un veut s'amuser à fouiller les autres marques... A+

Non, l'invention de la Cassette audio par Philips est antérieur à l'invention des cartouches 8 pistes, puisqu'elle date de 1961. Elle a été présentée au grand publique 2 ans plus tard, en 1963. On devrait donc pouvoir trouver des lecteurs K7 "portable" contemporains des derniers Splits. Mais ça devait quand-même rester un truc assez "luxe" à l'époque. Les magnétophones de l'époque devaient encore être volumineux, pour donner une idée le fameux Walkman ne date que de 1979 ! A+

Merci de l'info Romain. Les flancs de mes pneus seront plus hauts que les tiens de 20mm environ, mais je pense effectivement que c'est la largeur qui joue le plus. Ça devrait le faire ! Pour Sonic, je n'ai rien fait d'extraordinaire sur la direction, si ce n'est changer toutes les pièces d'usure par du neuf, sauf le boîtier de direction qui est simplement réglé (il semblait avoir peu de jeu). Je donnerai bien sûr mes impressions quand il roulera (j'ai hâte !), mais je n'aurais aucun point de comparaison, je l'ai eu non roulant et je n'ai jamais conduit de Type 2... Bon, bah et depuis un peu plus de deux semaines, je nettoie la partie arrière du châssis (crasse et rouille)... J'ai viré toute cette épaisse couche de crasse grasse et collante (au moins elle a protégé le châssis de la corrosion) : J'ai redressé deux trois trucs un peu tordus, notamment le berceau moteur. Et je brosse la terre et la rouille, encore et encore. C'est interminable. J'ai les mains toutes écorchées et l'impression d'avoir les ongles qui se décollent des doigts à force de frotter. Que du bonheur quoi ! Et puis quand on est couché là-dessous on en prend plein la figure, dans les yeux, on en respire, on en mange... Que du bonheur j'vous dit !!! Bon, bah voilà. Il est enfin à jour ce poste ! Vous aurez la suite au fur et à mesure de l'avancée des travaux. A+

Ceci étant fait, il était tant de passer au train arrière, histoire d'en finir avec le châssis. Les freins étant déjà démontés et refaits, il restait en gros à déposer : le moteur, la transmission, les lames de suspension et le réservoir. Voici le moteur par terre ! Je me suis aperçu une fois déposé que le thermostat et les volets de la turbine avaient été purement et simplement supprimés. Pas très malin ça... ...surtout sur un Type 2 ! Ensuite, le réservoir. Malgré sa légère rouille de surface, il semble en très bon état, l'intérieur à l'air vraiment nickel. J'avais peur que l'écrou en alu du tube de sortie ne soit collé au réservoir, eh bien non, il est venu tout seul. Le petit filtre intérieur est quant à lui tout propre, même pas une saleté collée dessus ! En revanche il y avait un beau tas de la crasses sous et derrière le réservoir : des feuilles, des épines de sapin, de la terre... La boîte de vitesse et la transmission. Gros nettoyage en perspective... Eh voilà, c'est tout vide ! Il y a du nettoyage en perspective : La boîte a certainement fuit, il y a une épaisse couche de crasse grasse et très collante aux abords de la boîte de vitesse. Et puis il faudra brosser toute la rouilles et la poussière déposé un peu partout comme sur le reste du châssis. Et enfin, dépose des lames de suspension et barres de torsion. Comme on peut le voir, il était déjà rabaissé d'un cran : J'envisage de le rabaisser d'un cran supplémentaire. Quelqu'un peut me dire si avec 2 crans (soit environ 10cm) on peut encore déposer et reposer les roues d'origine (avec pneu 185x80R14) en cas de crevaison ? Merci, A+

Bienvenu ! Joli bus. J'aime beaucoup l'intérieur, bon esprit. A+

Salut, Alors... la suite... Début janvier j'ai démonté tout le mécanisme avec les volets qui se trouve dans le caisson de ventilation au plafond de la cabine. Les joints semblaient morts, et un peu raides... ...et effectivement, ils sont cuits de chez cuit !!! Tout ceci sera remis en état un peu plus tard, il faut que je commande les joints. J'ai ensuite brossé l'intérieur de la ventilation et passé l'ensemble au Rustol. Une vraie partie de plaisir d'aller là-dedans pour appliquer le produit tout partout, avec un long pinceau coudé ! C'est comme qui dirait un peu étriqué ! Ah, pis j'ai fait une découverte insolite qui m'a bien fait marrer (tout seul comme un con dans mon garage... ). Un Mr Burns était caché dans un coin à l'intérieur de la casquette du toit ! Mais qu'est-ce qu'il foutait là lui ! On en trouve des choses dans un Kombi ! Bon, ensuite, je me suis occupé de phares et des clignotants, tout à été nettoyé et remis en état, mais il me manque les joints pour remonter. Les photos plus tard, au remontage. Le volant, un peu usé, avec sa belle patine, à simplement été nettoyé. Voici un aperçu avant/après : A+

Salut, Ton levier de vitesse est peut-être mal réglé et ne donne pas assez de course. Ou peut-être que tu as du jeu quelque part dans ta tringlerie... Après ça, je ne vois qu'un problème interne à la boîte de vitesse, et là c'est nettement plus embêtant. A+

Salut, Non, ce ne sont pas des jantes tubeless, il n'y a pas de rebord pour tenir le talon du pneu. A+

L'idéal serait que ta pédale de frein, au repos, ait la même position que celle d'embrayage. Je pense que c'est une bonne base de réglage...

Alors pour les boutons de tableau de bord... bah ça fonctionne aussi très bien !

Comme promis, voici les photos. Pour commencer, voici la poignée, tout juste démontée. Après un nettoyage à l'eau savonneuse, et l'essai de différents produits et solvant c'était un tout petit peu mieux, mais à peine, les taches semblaient avoir pénétré dans le plastique... Et voici le résultat après plusieurs jours dans le bain de javel : On peut voir sur ce détail que l'on n'a pas récupéré le gris d'origine, ça reste beige, mais les taches sont parties. Ça fonctionne aussi sur les caches plastiques des pieds. A droite un morceau juste nettoyé, à gauche un petit bout qui à trempé quelques jours dans la javel : Faces à ces bons résultat, je test la "méthode Mambo" sur un bouton de tableau de bord. Résultat dans quelques jours... A+

...et moi qui râlais parce que j'avais -2°C dans le garage... Bon courage !

Eh bin, il revient de loin aussi ce Split. Beau boulot. Bon courage pour la suite !

Bienvenu, Bon courage pour les démarches administratives... et après pour la restauration, y'a du boulot ! A+

Salut, Beau boulot. Méfies-toi, on commence par brosser le démarreur, et un jour on se retrouve à polir les arrêtes de la boîte de vitesse ! Ce sont des feutrines VW NOS que tu as utilisé pour ton réservoir ? Quelle teinte tu as utilisé pour le peindre le réservoir ? A+

Eh bah ça marche pas mal ! Ça blanchit bien la poignée et ça uniformise la teinte, même les parties qui semblaient teintées à cœur par la saleté. J'ai utilisé de l'eau froide, de toutes façons ça aura trempé plusieurs jours. Par contre je n'avais pas de bicarbonate, j'ai donc ajouté un fond de paquet de cristaux de soude St Marc. Ça fonctionne aussi pour les petits caches des pieds en plastique. Au passage, j'en cherche un si quelqu'un a ça... Je vous mettrais des photos. A+

Aller, on revient au train avant (je l'avais laissé en attente pour cause de joints de fusées manquants). Voici donc une fusée (la gauche). Il s'agit de fusées décalées Serial K, réalisées sur la base de mes fusées d'origine. Elles ont entièrement été refaites à neuf (pivots, joints, etc), l'une des fusée à proprement dit a même été remplacée, elle était tordue. Et voici la fusée droite montée sur le Kombi : J'ai eu un petit soucis au niveau des vis de pivot, la vis inférieure touchait le bras de direction de la fusée : J'ai donc inversé le sens de la vis par rapport à ce que préconise VW : Mais cela n'a pas suffit, ça touchait encore en fin de course de suspension. J'ai donc dû légèrement meuler le bras de la fusée. Mais il faut enlever le moins de matière possible. A chaque fois, il faut lever la suspension avec le cric, repérer où ça touche, redescendre la suspension, meuler et recommencer... un peu long... Ensuite, remontage des freins. Tout est neuf évidemment, sauf les garnitures qui n'avait que quelques kilomètres et qui n'étaient même pas rodée. Petit soucis au niveau des canalisations rigides sur les plateaux de freins : les embouts des pièces neuves étaient plus court que ceux d'origine. Ce qui fait que sur les cylindres-récepteur du côté gauche, je ne pouvait pas les serrer à fond. J'ai donc dû réusiner les cylindres-récepteurs. Étrangement, du côté droit ça s'est monté juste juste, mais sans avoir à réusiner... Les tambours sont ceux d'origine, rectifiés : Petit réglage des roulements de roue : Une petite vue sur le bras central de direction et les biellettes de direction. Ici aussi, toutes les pièces d'usure sont neuves : Quelques vue sur les flexibles de frein qui m'ont eux aussi pris un peu de temps pour trouver la bonne position. Il sont fixés au moyen de la patte d'origine, légèrement tordue et montée avec une petite entretoise sur la vis. Il faut en effet que le flexible travail dans de bonnes condition, quelques soit la position de la suspension et de la direction, et qu'il ne frotte nul part. La partie supérieur du flexible travail avec la suspension. Ici la suspension en butée basse, le flexible est presque tendu : A hauteur de roulage : Et en butée haute : La partie inférieure du flexible travaille avec la direction. Ici, roue braquée à gauche : Et braquée à droite : Ensuite, j'ai remonté tout le reste, avec notamment le boitier de direction (lui n'est pas remplacé, juste repeint, il a moins de 100000Km, donc peu de jeu) : Pour ne pas abîmer la peinture au remontage, j'ai entouré la colonne de direction de papier journal, et placé la boîtier dans une boîte en carton : Puis, les pédales, frein à main, levier de vitesse, etc... Avec le tapis et le volant, pas encore nettoyés, juste pour le fun : Une petite photo en dessous : Puis avec la tôle de protection : Je l'ai peinte en noir mais je crois que j'aurais dû la faire grise comme le châssis, non ? Pour valider la taille des pneus que j'envisage (175x65R14), mais aussi pour le fun et histoire de se donner un peu de courage, j'ai monté une jante. L'est-i' pas beau comme ça mon Kombi ? Aller, la suite plus tard, le poste est enfin presque à jour !

Eh, génial ! J'ai justement essayé de nettoyer la mienne ce week-end, sans grand succès... Je vais tester ça ! Merci, A+

...et "30 6" = fabriqué le 30 Juin 1965. A+