Beetlemaniac

Salut, Je dirais que ça dépend surtout des pneus que tu veux monter. Avec du 4.5'' tu vas être limité à du 165 maximum. Perso, je trouve ça un peu juste sur un Type 2, surtout que ton Westy ne doit pas être tout léger. Pourquoi tu veux des jantes en 4.5'' ? Elles ont un look différent des 5.5'' (jantes Fuchs par exemple) ? A+

Salut, Je ne sais pas quelle taille de batterie il faut choisir pour un Split, mais le problème est que les dimensions de batteries ont changé depuis 40 ans. On a le même problème sur les Cox : les batteries modernes sont souvent un peu fine, donc tiennent mal dans le support, mais surtout elles sont trop hautes et comme la batterie est placée sous la banquette, il arrive que les bornes touchent l'armature de l'assise... Le mieux serait sans doute de prendre des mesures sur ton Split, et d'aller chez le marchand de batterie avec un mètre pour trouver celle qui va bien. A+

Salut, J'ai eu la même mauvaise surprise que toi sur mon '65... Oui, normalement, ce sont les mêmes sur les Baywindows. A+

Salut, M397 : Préparé pour le marché Français (ampoules de phares jaunes, rétroviseur droit, catadioptres sur pare-choc arrière) Le "2" de 2412, c'est pour une peinture "Nitro-Laquée". Pour l'ordre des couleurs, c'est d'abord le bas, puis le haut. Enfin, c'est ce que j'ai dans mes tablettes... A+

C'est prévu. J'ai recâblé le mien ce week-end. Faut juste que je trouve un peu de temps pour faire le schéma.

Salut, Bon bah en fait, on est nombreux à l'avoir ce klaxon ! Non, mon Mixo ne fonctionnait plus du tout. Deux raisons à cela : - Le buzzer était mal réglé (petite vis cruciforme sur le dessus). Le réglage est assez précis. Trop serré, et le lame de peut plus vibrer. Pas assez serré, et le courant ne passe plus. - Des bestioles (guêpes ?) avaient fait leur nid dans la trompette qui étai entièrement remplie de terre, donc le son était complètement étouffé. Mon problème (une seule sonorité) vient bien du klaxon lui-même. Je ne l'ai essayé qu'en alimentation directe pour le moment, mon interrupteur de tableau de bord n'est pas encore remonté. Je n'ai pas réussi à trouver l'origine de ce problème, j'ai bien une résistance différente entre les deux bornes et la masse, et les bobines ne semblent pas en court-circuit... Après un grand nombre d'essais, j'ai fini par laisser tomber. Il est repeint et remonté sur le Kombi depuis quelques semaines. A+

Merci pour votre contribution les gars ! Pour Lazaa, y a-t-il des inscriptions sur le relais, un schéma de fonctionnement, des numéros de borne ? Je pense que ce doit être un relais tout simple, mais j'aimerai m'en assurer pour essayer de retrouver le câblage originel... Pour Meharikiki, je pense que l'on peut se passer du relais tant que tu ne t'endors pas sur le klaxon. Il doit juste éviter que toute l'intensité du mode "Route" ne transite par le petit fil du bouton de klaxon qui descend dans la colonne de direction. J'ai une idée assez précise du branchement, mais je voudrais m'en assurer. Ton klaxon fonctionne bien avec deux sons différents ? En alimentant les bornes séparément, ou en alimentant les deux en même temps ? Merci, A+

Salut, Comme Spi, je crains que tu n'aies d'autre solution que de scier ton axe de frein à main. Sur mon Kombi, pourtant bien épargné par la rouille, j'ai tout essayé aussi, j'ai même essaye de percer/tarauder l'axe pour me confectionner un extracteur, mais rien n'y a fait. J'ai fini par le couper, et même pour le morceau restant, il n'a jamais voulu sortir, obligé de le percer. Pour ta colonne de direction, il faut déposer tout l'ensemble colonne + boîtier de direction, par le dessous du bus. Pour ça, il faut le lever assez haut. A+

Salut à tous, J'aimerai revenir sur un accessoire que nous avions évoqué sur l'ancien forum : le klaxon Ville/Route. Il s'agit d'un accessoire assez courant sur le marché automobile français des années 60, et qui permettait d'avoir un klaxon faible pour la ville et un plus fort pour la route. Nos Types 2 Split ont donc fait l'objet d'une option, et donc d'un M-code, qui serait le M-133 pour cet accessoire. Nous avions fait un petit tour des divers détails spécifiques et relatif à cette option : - Tout d'abord, le plus visible, un boton placé au centre du tableau de bord juste sous l'emplacement de l'auto-radio, et permettant de passer du mode "Ville" au mode "Route". - Ensuite, un relais permettant d'alimenter ce klaxon spécifique (sans doute plus puissant qu'un classique). Quelqu'un avait mis une photo de ce relais, si il pouvait la remettre... - Un support pour le relais, soudé à la caisse, et situé sous le tableau de bord, à droite du conduit de chauffage. - Un faisceau électrique forcément légèrement différent. - Et enfin, évidemment, un Klaxon spécial. Et là c'était un peu le flou, plusieurs solutions étaient envisagées, mais rien de bien sûr... Eh bien sur ce dernier point, j'ai peut-être du nouveau. J'ai en effet fait une découverte en démontant le klaxon de mon Kombi de 65. Voici une petite présentation, avec tout d'abord quelques photos : Sur le pourtour on peut lire : "MIXO TVR100", "6V", "5A" et "AGREE TP ARU 209.210". En dessous, on peut lire : "MIXO MADE IN FRANCE" et le mention "GRAVE". Et enfin, le plus intéressant, à côté des deux bornes on peut voir un "V" et un "R"... Bon, vous allez me dire que la plupart des klaxon ont aussi deux bornes, un "+" et un "-". Mais après ouverture et inspection, il s'agit bien ici de deux "+" commandant chacun une ou deux bobines, et le "-" se fait par la carcasse du klaxon. Voici une petite photo de l'intérieur : On voit qu'il y a 3 bobines. Suivant la borne qui est alimentée, ce sont 2 ou 3 bobines qui sont solicitées. Et une de l'ensemble démonté : Après démontage, réglage et de nombreux essais, il refonctionne. Le seul problème, c'est qu'il donne exactement le même son, que l'on alimente le borne "V", la borne "R", ou les deux en même temps... peut-être est-il fatigué ou défectueux. Mais je pense quand-même que l'on tient là notre fameux klaxon Ville/Route. Il me reste à finir le branchement sur le Kombi, mais pour ça j'ai besoin d'infos sur le relais de commande, car je ne l'ai plus sur mon Kombi... Si vous avez ce relais, je suis preneur de photos. Voilà, n'hésitez pas à nous donner les infos que vous avez sur ce fameux klaxon Ville/Route, ou à inspecter votre bus si vous avez le M133. A nous tous, on devrait finir par arriver à tirer les chose au clair et à bien définir ses différents constituants. A+

Salut, Sympa tout ça. On en apprend tous les jours ! Rascal, te serait-il possible de mesurer le largeur et la position exacte du filet sur ton barn' ? Merci. A+

Effectivement, les pivots de suspension des modèles 64-67 font 22mm de diamètre. Et il me semble que jusqu'en 63, ils faisaient 20mm...

C'est bien ça. Ton filtre est à l'envers Koko, il devrait se trouver de l'autre côté du moteur.

Salut, Bien sympa effectivement ce p'tit panel. Je l'avais détaillé dans tous les sens à Montargis en 2007, où il avait été primé si je ne m'abuse. En tout cas respect pour le boulot de malade, il revient de loin celui-là ! A+

Oups, faute de frappe ! Il faut aussi faire gaffe aux spires des ressorts de rappel des garnitures, elles passent très près des canalisations, je m'en suis aperçu au remontage. Il faut tout bien contrôler. A+

Merci les gars ! Comme quoi, y'a encore des trésors dans nos granges ! Je vais aller faire un p'tit tour à la campagne moi ce week-end ! A+

Saut Batmike, J'ai découverts le même problème que toi en démontant les freins de mon 65. Le tambour avait frotté et bouffé le tube rigide de frein. Faut faire très attention au remontage de tout bien remettre à sa place ! Pour ta pièce qui est de travers, ce n'est pas un joint spi ? A+

Rooooh...! T'aurais pu au moins choisir une photo où j'ai l'air de travailler ! Pour ce qui est du traitement des vis et des petites pièces destinées à être soumises aux frottements ou aux coups, c'est clair que la peinture n'est pas top : un coup de clé au remontage, et la peinture commence déjà à partir, le retour de la rouille n'est pas loin... J'ai donc décidé de zinguer mes pièces, comme à l'origine. J'aurais pu passer par un pro, c'est pas encore trop trop cher, mais j'avais peur que mes pièces soient toutes mélangées ou perdues. Et puis j'avais envie de tester le zingage maison (qui m'a coûté moins de 5€), et j'aime bien faire un maximum de choses par moi-même. Je ne vais pas rentrer dans une longue explication, une petite recherche sur la toile vous donnera plein d'infos. Il y a par exemple cet article qui est assez bien fait : http://id19p.over-blog.com/article-3540593.html. Le principal inconvénient par rapport à une méthode professionnel c'est que l'on ne peut pas effectuer la passivation après zingage, donc les pièces vont ternir et devenir gris mat comme une vulgaire gouttière... mais elles ne rouilleront pas ! Pour éviter cela, j'ai mis un coup de vernis métaux sur les têtes de vis après le zingage. On verra le tenue dans le temps... Pour la pièce pliée, c'est la tôle d'arrêt de la vis de l'amortisseur de direction, côté roue. Sur la photo, elle est à l'envers par rapport à la vis. Le U enserre l'amortisseur, l'extrémité pliée de la tôle s'appuie sur le train avant et l'autre extrémité est à rabattre sur la tête de vis après serrage. Je vais voir si je retrouve une photo du démontage. A+

La suite, avec le traitement de toutes les petites (et grosses) pièces du train avant. Toute la visserie et les petites pièces "mécanique" ont été rezinguées (zingage maison), elle ont l'air comme neuves : Sur les photos ci-dessus, certaines pièces présentent un aspect gris clair mat. C'est simplement qu'elle n'ont pas été brossées après le zingage car elle recevront par la suite un p'tit coup de peinture noire. Les pièces plus grosses sont apprêtées avec un apprêt époxy puis peintes avec une laque glycéro professionnelle noir brillante. L'apprêt époxy apporte une très bonne protection anti-corrosion, et la laque glycéro présente l'avantage de rester plus souple qu'une laque polyuréthane, et résiste donc un peu mieux aux impacts de gravillons. Voici une partie des pièces avant traitement, elles sont recouvertes d'un aprêt de stockage que j'applique juste après le dérouillage des pièces pour ne pas que cette saleté de rouille ne réapparaisse le temps du stockage avant peinture. Les pièces neuves comme les barres de direction sont reprises également, j'ai pas confiance dans leur peinture vite faite... Ce vieux sèche-linge a repris du service en tant que sèche-pièces-de-kombi : Les tambours subissent la même punition. Après une bonne rectification dans un atelier poids-lourds, ils sont mis en apprêt puis seront peints : Un petit échantillon des pièces après peinture : Voilà, y'a plus qu'à remonter... A+

Salut, Oui, pour la demande de certificat à Volksawagen, le n° de série suffit. Tu peux faire ta demande sur internet en allant ici : http://automuseum.volkswagen.de/urkunden.html Attention, faut un peu parler allemand, et prépares ta carte de crédit : 35€ A+

+1 C'est là que j'ai fait faire les miennes, du travail sérieux. A+

Salut Pascal, Alors... 11 01 2 : Fabriqué le 11 Janvier 1962 013 : Banquette arrière + banquette centrale + éventuellement panneaux d'habillage à l'arrière. 064 : Ça c'est le mystère, normalement une option pour pick-up... 080 : Walk-through 124 : Ampoules de phares jaunes 125 : Pneus à carcasse radiale Michelin X FR : Livré en France 231 : Kombi conduite à gauche, porte cargo à droite BLAU : Peinture Bleu Pigeon L31 888556 : N° de série de Janvier 62 Voilà, A+

Salut, Pour la remise à neuf de ton train avant, il y a effectivement les rotules, mais aussi les pivots des fusées (direction et suspensions), celui du renvoi de direction au milieu du train avant, et les roulements à aiguilles des bras de suspension. Et bien sûr, avec tout ça autant revoir aussi le boîtier de direction et les roulements de roues... Pour les fusées décalées, méfies-toi des modèles pas cher. Certaines sont meulées un peu à l'arrache, d'autres ne remontent pas les flasques pare-poussière ou te remettent tes vieux graisseurs... Discutes bien avec le gars qui les fait. Perso, j'ai préféré mettre un peu plus cher et prendre du bon matos, c'est quand-même un élément de sécurité. Pour le train rétrécit, ça dépend un peu des jantes et du droppage que tu envisages. Mais si le rétrécissement est raisonnable, ça ne doit pas trop affecter la tenue de route. A+

Et c'est possible de nous les dédicacer les gilets ?!

Salut, Les bavettes permettent de limiter les projections des roues : eau, boue, poussière, gravillons, histoire d'épargner les bas de caisse... et les voitures qui suivent. Ca limite aussi la formation de bruine derrière le véhicule par temps de pluie, comme ça tu en balance moins sur le pare-brise des véhicules derrière, et ton Bus lui-même est plus visible. Après, ça peut être aussi une question de look. Concernant la fixation, y'a toujours moyen de fabriquer des pattes de support ad hoc pour se reprendre sur des éléments existants et ne par repercer des trous dans la caisse. A+

Salut Félix, Si si, train avant Creative Engeneering. La photo ci-dessus, c'était avant démontage. Plus d'infos sur le poste de mon Kombi : ICI A+