eagle3

Demande au garage s'ils ont toujours l'ancien..il se peut que le thermocontact sur le neuf soit defectueux ou au moins mal-calibré. Ils ont pas changé autre chose que le radiateur?

Le jauge de température sur le tableau de bord n'est pas toujours très précis mais il se déclenche à combien de degrées d'après ça? As-tu essayé le thermocontact sur l'autre radiateur pour voir s'il y a une différence?

Le ventilo devrait se déclencher vers 90C. Calorstat: Début d'ouverture @ 85C, ouverture maxi @ 98C. Oui tout a fait

C'est le thermocontact sur le radiateur qui fait déclencher le ventilo. Si tu penses que le ventilo se déclenche trop tot change le thermocontact. Et c'est le calorstat qui controle la température d'eau dans le bloc en ouvrant et fermant selon la température.

Normal qu'il y en ait pas Une barre ça aide mais flottement peut etre du à autre chose(jeu dans les rotules, silentblocs - avant ET arrière). Pas très compliqué à faire mais il faut changer la traverse aussi. Les sprints dernière genération sont identiques aux 33 niveau suspension, mécanique.

C'est rassurant que le CT soit valide mais s'il a plus de six mois il faudra repasser. Bonne chance en tout cas.

On est pas sur de rien alors la sellerie (et meme la voiture complete) peut attendre avant que le moteur tourne sur quatre pattes. Parfois ca revient moins cher d'acheter une belle caisse roulante que de s'emmerder avec un cadeau demandant beaucoup de taf.

Le volant est d'une serie 1...pas de "bois" d'origine. Par contre la sellerie en velours c'est pas mal. Dommage que l'agrement du moteur ne se ressent pas encore..on croise les doigts.

Je dirais que c'est peut-etre seulement le fait que le moteur tourne mal au ralenti. Rien de grave peut-etre.

La courroie peut être décalée d'un cran sans que le piston touche les soupapes..tu auras de la compression mais moins que normal. S'il y a plus de compression du tout évidement c'est plus grave et il faudra démonter la culasse.

Je te remercie :jap: Je vais essayer de me faire prêter un compressiomètre, et au pire, j'en achèterais un en centre auto. J'avais aussi pensé à interchanger les injecteurs et à ramener d'autres bougies, histoire de voir si le pb ne vient pas de là. Ca te sembles pertinent ? Bah non si les deux cylindres d'un coté ne s'allument pas. Pour moi c'est peut-etre la distribution décalée ce coté-là, mais bon c'est juste mon idée.. En tout cas c'est pas la peine de changer les injecteurs avant de vérifier les compressions, et tu peux changer les bougies (si nécessaire) quand tu fais les compressions.

A priori, le niveau d'huile est bon. De même, elle ne fume pas bleu, d'ailleurs elle ne fume pas du tout, que ce soit à quasi ralenti ou un peu plus haut. Pour ce qui est des compressions et de l'état des courroies, je ne peux pas te donner de réponse dans l'immédiat parce qu'elle n'est pas sur place. L'idéal serait que je la rapatrie chez moi à Toulouse ce qui complique encore les choses puisqu'elle n'est pas roulante. Normalement, je pense que les courroies sont OK, la voiture semble avoir été correctement entretenue, d'abord chez Alfa, puis par le propriétaire lui-même. Ces dernières années, elle roulait surtout en ville sur de petites distances. Quand elle s'est mise à merder, le proprio a changé les faisceaux de bougie et la tête d'allumeur, sans grand résultat. De même, il m'a dit "elle ne tient pas le ralenti", c'est moi qui ait constaté qu'elle ne tournait que d'un seul côté. Oui ben comme j'ai dit difficile de faire un diagnostique de loin. Si les compressions sont bonnes c'est pas vraiment grave en principe..

7l/100 c'est faisable sur un long parcours à vitesse moderée. Dans ce cas il te restait 4-5 litres. (Reservoir 50l)

Bonjour et bienvenue. Fais un test de compression d'abord. Difficile de dire ou est la panne et si c'est grave ou pas. Verifies l'état des courroies de distribution. Le niveau d'huile est bon?

650 km avec un plein - il devait pas rester grand chose dans le reservoir. Bonne aquisition.

Quelle marque de bougies? Les Lodge 25HL sont peut-etre contre-façons. Essaie avec un aimant(et un aspirateur peut-etre) pour enlever l'electrode. Pour l'huile 'est pas forcément les segments - fais un controle de compression sur le cylindre en question,

Dommage pour ton Sprint.

On peut dire ce que l'on veut sur le prix d'une boite neuve, ce qui est étonnant c'est qu'il y en une de disponible...2400HT pour une boite neuve c'est pas absurd. Tu peux toujours essayer de changer le circuit hydrulique(recepteur, emetteur, purge) avant de descendre la boite. Je pense que c'est la butée/mécanisme. Ca pourrait etre un problème de pivot à la forchette aussi, mais là pareil il faudra descendre la boite pour voir. http://alfaimola.free.fr/technique/transmission/embrayage/index.html C'est plus facile de changer le recepteur hydraulique une fois la boite déposée.

Oui butee qui commence a traverser le mecanisme d'embrayage probablement. En plus le kit Sachs est moins cher chez webdealauto http://www.webdealauto.com/fr/Kit+d+embrayage/SACHS+3000338001/479.10789.html

Ca c'est l'hiver..

Les versions 88 et 90ch du moteur 1,3 sont à injection. Le moteur à double carbus est 86ch - carbus Weber ou Dellorto 40.

google traduction: Arrête les joints popping out lorsque les chefs de remplir avec de l'huile sur le virage. Beaucoup plus soigné puis 2 grandes rondelles

Oil seal - joint huile Retaining plates - Carter/tole qui tiennent les joints. Stops the seals popping out when heads fill with oil on cornering. Much neater then 2 big washers - Empechent les joints de sauter quand les culasses se remplissent en virage. Plus propre/jolie que 2 grandes rondelles.

Sur sud c'est pas vraiment un répartiteur mais plutot un regulateur. Une entrée, une sortie.

Bon ça merdait encore hier alors j'ai demonté le relais noir et le gris et nettoyé les cosses - bombe nettoyant conatacts. Pareil pour les autres relais etc. J'ai ouvert le relais noir et tout semblait en ordre. Ca remarche . On verra. En fait ce n'est que le noir qui gère les clignos/détresse. Le gris derrière je ne sais pas à quoi ça sert - il n'y a que trois cosses sur celui-la.