Veloce

Bah, vous êtes sympas, mais je débute et vous allez voir que j'ai un peu de mal. Alors comme j'ai enfin réussi à synchroniser mes répertoires, je vais pouvoir mettre le reste des photos. [H.S.] Bizarre la synchronisation hors connexion: si j'ajoute des sous-répertoires sur le serveur (mon PC de maison), ils ne sont pas recopiés sur le client (le portable du bureau). Pourtant les nouveaux fichiers, eux, sont recopiés. Soit c'est mal foutu soit j'ai oublié un paramètre...[/H.S.] D'abord un petit zoom pour montrer comment on fait: - on perce des trous là où les tôles se recouvrent: on va les boucher avec de la soudure, et ça fera des pseudo-points de soudure. Bien sûr avant de positionner la rustine on aura pulvérisé du zinc en bombe pour éviter que ça ne rouille entre les deux tôles. - On pince les tôles avec une pince-étau. En métal, de préférence, puisque ça conduit mieux l'électricité - On fait des petits points pour tenir la pièce, puis on rejoint les points avec des petits cordons. Un petit coup de flap pour araser les bourrelets, et voilà le travail ! Bon, la pièce est un peu en contrebas par rapport au reste de la tôle, mais tant mieux, je vais pouvoir garnir tout ça de mastic. Ou d'étain. L'étain ce serait pas mal pour boucher les tout petits trous qui restent et qui pourraient laisser passer l'eau, mais ça me semble difficile. On verra. Oops, j'ai fait une connerie: en ponçant les points de soudure au fond de la gouttière le flap a fait un trou dans la tôle ! Heureusement, c'est la pièce rajoutée qui est abîmée. J'ai deux possibilités: recouper plus large et remettre une pièce, ou au contraire couper autour du trou et souder une pièce dans la pièce. Comme je ne suis pas trop sûr de moi, et que je suis très près du coin du pare-brise, où les formes sont compliquées, je préfère couper le minimum: Bien sûr, c'est là que la buse à touché la tôle, que le fil est resté collé, et que du coup ça a fait un bourrage: Bon, tout est bien qui finit pas trop mal Heureusement j'ai un pot familial de mastic polyester à l'alu pour masquer tout ça. Grouik grouik ! Allez, on prépare les réjouissances du prochain WE: Surtout ne vous éloignez pas trop, je reviendrai ! Veloce

Houlà, tu ne vas pas te rendre populaire toi non plus Les carbus c'est tabou, on en viendra tous à bout Veloce

C'est quoi une galva basse température ? Une électrolyse ? Comment tu vas faire pour la décaper entièrement ? Et dans les corps creux ? En tous cas tu auras le seul vrai Sprint Inoxydable Veloce

Ah oui ça ponce suffisamment pour ramener les gros pâtés de soudure au niveau de la tôle d'origine, mais ça reste assez souple pour suivre les reliefs. Par contre ça fait beaucoup d'étincelles, et ça s'use assez vite. Et la meuleuse d'angle est un outil dangereux pour les doigts, les yeux, les oreilles et les bronches Veloce

ça ressemble à ça: des petits carrés de papier de verre, collés sur un disque à visser sur une meuleuse d'angle Veloce

Petit veinard, félicitations pour tes ailes Moi pour l'instant je fais des rustines, que je soude par petits points pour ne pas trop chauffer, et quand j'arase le tout avec un flap il reste quelques petits trous. Alors avec de l'expérience on doit réussir à faire des cordons qui se superposent, mais je n'en suis pas encore là... Quand j'aurai un peu plus la technique, je pourrai refaire mon aile arrière, avec un passage de roue Warny que j'ai acheté. N'oublie pas de mettre des photos de ta restau, ça m'intéresse Veloce

C'est bien, moi j'ai appris un truc aujourd'hui. La prochaine fois je laisse le bouchon ouvert, et le chauffage fermé. Facile. Merci le forum Veloce

Veloce

Moi ça m'intéresse l'étain, parce que le mig laisse plein de petits trous susceptibles de laisser passer l'eau. Mais ça a l'air difficile... Veloce

Bof, c'est peut-être la photo, mais elle a l'air normale ta bougie ? L'électrode est normalement usée, il y a un dépôt gris de calamine, tout va. (Ou alors il y a un truc énorme que je n'ai pas vu). Veloce

Hum, ça m'a l'air dangereux ta méthode Xav. Faire tourner le moteur avec le bocal ouvert je n'oserais pas . En fait, la seule voiture que j'ai dû purger c'était la R5 de mon frangin, il fallait tenir le bocal en l'air avec une main, et avec les deux autres il fallait ouvrir les petites vis sur les durits pour faire partir l'air . Evidemment en plus de l'air il y avait du liquide chaud . Quelle daube cette caisse. Sur toutes mes 33, je remplis jusqu'au trait max du bocal, jamais plus, je fais tourner pour voir si ça ne pisse pas, et je roule comme ça en ouvrant le chauffage à fond. Le lendemain, quand c'est froid, je refais le niveau jusqu'au max, et basta. Et ça fait 18 ans que ça dure... Veloce

Pfouu, grosse journée aujourd'hui ! Pas que j'ai avancé des masses, mais j'ai... appris des choses Finis les morceaux de 4L, maintenant on attaque la Sprint pour de vrai. D'abord on décape la peinture tout autour de la zone à couper, et notamment sur les points de soudure. Pour ça j'ai utilisé une espèce d'éponge chargée de carbure, montée sur la perceuse. Bof, ça marche moins bien que les flaps sur la meuleuse (d'ailleurs c'est con je n'ai pas de photo des flaps, ce sera pour une autre fois ). Ensuite il faut faire sauter les points (de soudure, pas du permis, ah la là), pour ça on utilise une fraise à dépointer, de 8mm. Ca se trouve chez AD. Il faut percer la première épaisseur de tôle, mais pas la deuxième. Normalement si on appuie un peu sur la perceuse on sent un clic quand on passe de la première à la deuxième tôle. Et enfin, on sort la disqueuse, et on coupe ! Les deux tôles ont eu du mal à se séparer, il faut dire qu'elles habitent ensemble depuis 19 ans... Oh, surtout ne pas oublier d'occulter ce trou, il va y avoir du feu qui passera par là, direction le bac de la batterie En bon ingénieur, on essaye de prendre les mesures de la pièce à fabriquer, avec du papier millimétré. Bof Si les ingés savaient souder, ça se saurait. Deuxième essai, avec un bout de carton fin, et une approche heuristique en logique floue. Euh pardon, au pif, un peu plus à gauche, un peu plus à droite, et voilà ! Ensuite on approche l'extincteur, parce que quand on soude, la peinture crame dans les corps creux, et ça fait des belles flammes ! Et puis quand on lime les soudures avec les flaps ça fait beaucoup d'étincelles, qui peuvent mettre le feu à l'intérieur de la voiture: il y a plein de petits trous dans le tablier et ces foutues étincelles passent dans le plus petit d'entre eux ! (sur cette photo on voit mieux le poste Mig, avec sa grosse bouteille de gaz). On fixe la pièce fabriquée avec une pince-étau, et on décape un bout de peinture à un autre endroit pour mettre la pince de masse. Bien sûr tout ce qui est électrique sur la voiture est débranché, à commencer par la batterie ! Et on s'éclaire comme il faut, le casque automatique est un peu sombre et on n'y voit pas grand chose. (D'ailleurs, il faudra que j'en reparle, c'est génial et indispensable ce truc) ... Bon, ça me saoûle, Imageshack déconne et il est 11h, hop, au dodo ! La suite demain. Veloce

Tiens, je ne savais pas que l'Awacs existait en Sportwagon aussi Veloce

Arf, si je peux te délester du bouchon de réservoir de liquide de frein, c'est le même que sur les Sprint, 33... c'est pour mettre une valve dessus et essayer la méthode Afgano Pakistanaise de Baboon... Merci Veloce

Merci les gars, ça fait du bien de se sentir soutenu ! Bon, alors ça va beaucoup mieux. Déjà, le fil était du 0,8 mm, mon pote ne soude qu'avec ça, c'est vrai qu'on peut faire des pots d'échappement, des tubes, n'importe quoi avec cette taille de fil. Mais pour la tôle fine, on oublie. Soit le fil rougit à peine et ça ne soude pas, soit ça passe au travers. Voilà ce que j'ai fait hier: Oh, il y a bien le carrossier d'à côté, qui n'utilise que ça depuis 15 ans, mais qui ne fait que des points . OK, chacun fait ce qu'il veut, moi je suis retourné au magasin prendre du fil en 0,6mm. Comme un con, j'ai pris une bobine de gamin, 700g, alors que le poste de chantier naval qu'on me prête ne prend que des bobines de 10kg Obligé de retourner au magasin, acheter une bobine de 5kg, la caler avec un rouleau de scotch parce qu'elle est trop étroite, retourner le galet, re-régler le frein de la bobine, la pression du galet, la puissance, la vitesse du fil, changer la buse... 'tain c'est compliqué pour 3 pauvres rustines Enfin, si quelqu'un achète une petite soudeuse de Castomerlin je lui donne gratos la bobine de fil trop petite (ben oui ils ne reprennent pas les articles déballés). Voilà une photo de la buse de 0,6mm, à mettre à la place de celle de 0,8 (L'ogive en bas c'est pour canaliser le gaz vers l'arc, c'est la même quelle que soit la taille du fil): Ci-dessous le "collier de Rahan" qui m'a servi à sortir le pare-brise. En fait ce sont simplement des petites pattes en métal de 10 cm de long, la ficelle sert à ne pas les paumer tout simplement. On glisse chaque petite patte sous le joint par l'intérieur, puis on la retourne pour la glisser sous la tôle de la baie de pare-brise, puis on en met une 10 cm plus loin, etc. Là sur mon collier j'ai 10 pattes, et c'est un peu juste: j'ai dû ajouter 2 tournevis pour enlever mon pare-brise. Je crois que pour ne pas être embêté il en faudrait une quinzaine. Une vue de l'intérieur, sans pare-brise, sans tableau de bord, avec les sièges et la moquette dégueulasses, couverts de pièces en tout genre et de vis ! Et maintenant, l'état des lieux: - le trou d'évacuation de l'eau, à gauche: - le trou d'évacuation d'eau, à droite: - le trou de l'essuie-glace gauche: - le trou de l'essuie-glace central, très abîmé et pas facile à refaire: il faut changer toute la tôle autour et refaire un trou, mais exactement au même endroit sinon je ne pourrai pas remonter le mécanisme d'essuie-glace ! - le milieu de la zone entre l'essuie-glace central et le coin droit, pareil, ici aussi l'eau stagne... - le côté gauche, avec seulement de la petite rouille de surface, rien de bien méchant. - et le côté droit, nickel également. Les supports de cric et les longerons sont sains, à part une petite craquelure de blackson dû aux chandelles, mais ça je m'en fous il y en aura d'autres... - Voilà une vue qui montre comment j'ai protégé l'intérieur et le capot: les billes de soudure en fusion peuvent tout brûler ! J'ai utilisé une feuille de fibre de verre, un tablier de soudeur en cuir , une planche de contreplaqué et de la laine de roche. Ok, il faut penser au rétro aussi. Non, sérieux, ça crame ces billes: y'en a une qui a fait un trou dans le verre de ma montre - Enfin, mes soudures du jour : Voilà, maintenant vous savez pourquoi on dit UNE Sprint: à cause des dessous en dentelle. Demain, si tout va bien je fais Frankenstein A suivre Veloce Edit: quel j'ai mis deux fois la photo du côté gauche...

Salut la compagnie, Mon projet pour cet été consiste à remettre en état ma Sprint 1.7QV, qui a quelques trous autour de la baie de pare-brise et au niveau du passage de roue ARD. Hier j'ai démonté le pare-brise, avec la technique dite du "collier de Rahan", impeccable ça a pris un quart d'heure et il ne s'est pas fissuré. J'ai aussi démonté le tableau de bord, donc le volant, le comodo, les compteurs, la fermeture du capot, etc. Alors aujourd'hui je pensais apprendre à souder, et commencer mes rustines dans la foulée. Je sais, j'ai un peu trop regardé la petite maison dans la prairie... Et bien non, ce n'est pas si facile de souder. Oh, ça va vite de comprendre comment ça marche et de faire les réglages (enfin, une fois qu'on a pensé à ouvrir le gaz ), mais quand on essaye bord à bord ça fait des trous Demain j'y retourne et je continue mes essais. J'ai pourri un quart de toit de 4L, mais je m'en fous il y a plein de bouts de ferraille pour m'entraîner. J'Y ARRIVERAI Euh bien sûr vous voulez voir des photos, mais pour l'instant je n'en ai pas, je n'avais pas d'appareil. J'essaierai d'en mettre ce week-end. A suivre Veloce

Mouais, ça sent le hoax à plein nez ça. Quel intérêt de cagouler les radars ? Pour éviter que le chauffeur ne paie une amende ? Non mais Il faut quand même garder un esprit critique vis-à-vis des médias. Au très sérieux journal de 20h ils ont présenté la bougie percée qui économise 20% d'essence, et même le moteur à l'eau, que le lobby pétrolier nous cacherait depuis 30 ans Veloce

Tiens, ça me fait penser: Le filetage pour extraire l'écrou, c'est du 39mm. J'ai bien trouvé ce diamètre dans un tas de vieux tubes de plomberie, mais les filets étaient trop gros. En filetage plus petit, j'ai de vieux tubes allonge pour la photo, mais là j'ai peur que ça ne soit pas assez solide Tant pis, je continue à chercher... Veloce

Oui mais là je n'y crois pas: si c'était arrivé il aurait de la mayonnaise jusqu'aux genoux , et puis la voiture aurait calé dans les bouchons du périph. Moi je crois qu'elle a simplement un joint qui a claqué, et pour une voiture achetée en octobre (si j'ai bien suivi), je pense que le vendeur avait senti venir le coup. Pas sympa. Si ce n'est que le joint c'est rien, espérons qu'elle n'a pas eu chaud à tourner sur 3 pattes dans les bouchons. Tu as fait une vidange ? Pas de limaille en vue ? Veloce

[quote="Cagouille (Ex Alfiste33)]... il me dit"je la vois souvent", j'ai de suite répondu "la prochaine fois arrête le" [/quote] Hihihi, j'imagine bien la queue de poisson à la Starsky et Hutch: "salut, c'est pour le recensement". Blague à part c'est vrai qu'il y a un nid de Sprint pas loin de chez vous, le type n'est pas forumiste mais je l'ai contacté suite à une annonce. Visiblement il en a restauré plusieurs, et au Mig... Un type sérieux donc, ça vaudrait le coup de faire connaissance, malheureusement je ne l'ai pas rencontré parce qu'il n'avait pas le pare-choc plastique que je recherchais. Veloce

Oui, pas de panique, ce n'est pas parce que le liquide est marron que le joint de culasse est naze. Mais ça peut être un signe. Je m'explique: Le liquide de refroidissement contient des inhibiteurs de corrosion qui vieillissent avec le temps, le liquide devient acide et le circuit s'oxyde. Normalement il faudrait changer le liquide (et rincer le circuit comme Meuh l'a très bien expliqué) tous les 3 ans mais personne ne le fait. Bien sûr il ne faut pas mettre d'eau dans le circuit sauf en cas d'urgence pour finir un trajet. Maintenant, si le joint de culasse fuit, des gaz d'échappement passent dans le circuit de refroidissement, et produisent de l'acide sulfurique qui accélère la corrosion. Donc un liquide marron n'est pas grave en soi, mais si en plus on consomme du liquide, ça peut être un signe annonciateur d'un joint qui se prépare. Désolé de t'avoir fait une frayeur Edit: Attention de ne jamais ouvrir le bocal quand c'est chaud ! Veloce

TAR: OX Boeuf goudronné, drôle de nom pour des disques de frein... Veloce

A priori on peut penser que le ventilo ne se déclenchait pas, parce que la sonde est morte, alors le gars l'a bidouillé. Pas grave, tu mets une sonde neuve et tu vires l'interrupteur. Espérons que les joints de culasse n'ont pas souffert quand le ventilo ne marchait pas: le liquide de refroidissement est bien bleu, pas marron ? Euh sinon elle est belle ton auto, félicitations Veloce

Température d'air. Veloce

Psssst... Dingarou, le frein à main ! Veloce