Veloce

Ludo, tu es un génie Enfin la solution à tous nos problèmes de comodos qui déconnent et qui deviennent introuvables ! Tiens ça me fait penser que Papapingouin m'a vendu le Sprint avec un comodo de rechange, et que le bidule est toujours dans son carton. Veloce

Pareil et depuis plus de 100.000 km Heureusement, je ne fais pas mes vidanges trop régulièrement, donc l'huile a le temps de s'épaissir. Veloce ( très loin)

Oui, mais pour que ça s'arrête il faut pas oublier les plaquettes... Veloce

non, dans les deux cas l'alésage fait 58,5mm, comme les jantes. [/quote] c'est le contraire, toutes les cylindrées avaient des transmissions en 30 mm jusqu'à décembre 89, et après c'est passé à 27,5 et c'est resté à 27,5 sur les série 3. Sur la Sprint de 87 à 89 c'est du 30 mm aussi.Sur la série 1 je crois que ce sont les mêmes mais je n'ai pas les microfiches alors à vérifier... Veloce

Ouaaaaaaiiiiiiiiiiissssss bravo, vive la doyenne ! Mais alors cette histoire de filtre qui se vide, c'était rien ? Veloce

Euh c'est clair limpide transparent si vous voulez, sauf que je ne comprends pas votre histoire de moyeux. Il y a bien deux tailles de moyeux, parce que les arbres de transmission sont passé de 30mm de diamètre à 27,5, mais ça n'a rien à voir avec la cylindrée. Le changement a eu lieu quelque part dans la série 2, en 89, donc on peut trouver les deux tailles. Pour le montage des étriers de QV, pas de problème puisque les fusées sont les mêmes, quant aux disques il n'y a pas de version différente en fonction du moyeu. Donc, si on monte les étriers plus larges de la QV sur une autre 33, on peut lui mettre les disques ventilés. ou alors y'a un truc que je ne sais pas et ça m'intéresserait de le savoir Veloce (tel le nuage gris dans un ciel méditerranéen)

TIENS SALUT PAPAPINGOUIN, PAS TROP MAL AUX CHEVEUX ? Heu, sinon bienvenue Kurt. Dis, pourquoi tu écris en gras ? Veloce

Aïe ça craint ton affaire. Le moteur qui claque à froid ça arrive avec les poussoirs hydrauliques. Il y en a peut-être un qui est mort mais ça n'explique pas la perte de liquide. Peut-être qu'elle a eu chaud dans les bouchons et qu'elle a perdu du liquide par une durite mal vissée ou par le bouchon du bocal, ou qu'elle a claqué un joint de culasse? Mais tout ça n'explique pas la limaille Pas d'accord ton moteur est sûrement réparable, tu peux le faire tourner pour chercher la panne mais évite de rouler comme ça parce que tu risques de l'achever. Le premier truc à faire serait une vidange pour voir s'il y a de la limaille ou de la mayonnaise, et puis tu peux essayer de trouver quel est le cylindre concerné en débranchant un par un les injecteurs: quand le moteur tremble le moins c'est que tu as trouvé le bon ou que tu as calé... Le mieux serait de prendre les compressions, tu serais fixé. Bon courage, on pense à toi Veloce

Houla, quand tu joues au docteur, c'est chaud... Veloce

Hé ben, je ne pensais pas lancer une polémique avec ce sujet. Perso je trouve que c'est une bonne idée le triangle et la chasuble: Une fois mon père a évité de justesse un type qui agitait les bras, sa voiture était en panne la nuit sans électricité, ce con a failli traverser le pare-brise à 130 km/h. Mais je suis comme Nico, et comme tout le monde, tant que ce n'est pas obligatoire... Après, c'est vrai qu'on peut mettre tous les clignotants qu'on veut, il y aura toujours des mecs bourrés. Un copain qui travaille à la DDE m'a raconté qu'il s'était fait exploser une remorque, vous savez, avec la flèche clignotante de 2m de haut Veloce

301.46 = 1.5 105 ch

Elle m'a bien fait rire cette pub, j'ai failli taper l'arrière d'un bus Bon, mais c'est pas tout ça, il faut s'équiper, et les triangles qu'on trouve sont des merdes pas solides et chères (4,50 EUR ), qui vont s'envoler au premier poids lourd qui passe... Et vous, vous avez trouvé quoi ? Veloce

Peut être pas, il y avait peut-être un tas de moteurs dans l'usine et le directeur a dit "rangez moi ce bordel", alors le contremaître a pris un feutre et il a noté la référence dessus ? Alors là, t'es pas sorti des ronces. Dans la boîte de la Sud, il y a une bague comme une vis sans fin, qui entraîne le câble du compteur. Sur la 33 cette bague est remplacée par une roue dentée qui passe devant un capteur magnétique. Pour pouvoir démonter cette bague il faut extraire un écrou (une autre bague filetée en fait) qui se trouve en-dessous. Et pour ça il faut un extracteur spécial A.3.0298. J'ai essayé de dessiner à quoi ressemble l'extracteur en question. C'est un bête tube avec un filetage qui vient se visser sur l'écrou, et un tire-bouchon qui prend appui sur la tulipe pour extraire l'ensemble. Bon d'accord, c'est pas terrible, mais je progresse en dessin, non ? Et avant que tu ne demande, je n'ai aucune idée des cotes ni du diamètre de l'outil à fabriquer La fausse bonne idée, ce serait de remplacer tout le boîtier de roulement par celui de ton ancienne boîte: si tu fais ça il faut mesurer le jeu du différentiel avec un comparateur, et trouver une cale d'épaisseur correcte. Pas facile. Peut-être que certaines concessions ont gardé l'extracteur dans un coin, et pourraient t'extraire la bague de tes deux boîtes ? Bon courage en tout cas. Veloce

Moi moi moi, moi je sais moi ! 301.46 = 1.5 de 105ch Je gagne quoi ? Veloce

Tu as raison c'est plus simple s'il y a assez de place. Ouf ! Veloce

Aaaaaaaarrrrrrghhhh quelle horreur ! Je viens de réaliser que les modules HEI, ce sont des pièces GM ! La doyenne est contaminée ! Les kangourous avaient déjà commencé leur invasion, et nous n'en savions rien. Rassurez-moi: la Sud, elle est bien sans OGM ? Veloce

Oui bah ça va, j'ai pas fait les beaux-arts Veloce

En fait le seul truc à déplacer c'est le module HEI, ce truc à 4 pattes qui détecte les impulsions du capteur et commande la bobine. Pour le radiateur tu n'es pas obligé de reprendre celui d'origine, mais n'oublie pas la pâte thermique en dessous. Pour le câblage, il y a 4 pattes plus une: - W: (+) du capteur d'impulsions (en haut à gauche sur la photo) - G: (-) du capteur d'impulsions (en bas à gauche sur la photo) - B: (Battery) batterie et (+) de la bobine (en haut à droite) - C: (Coil) (-) de la bobine (en bas à droite) - Plus la masse sur les trous des vis. J'ai fait un schéma vite fait, mais pas très propre Veloce

Houlà, za penche, zamais vu sous cet angle le zprint !

Oui il a l'air récent ce câble. Par contre, pas question de le rallonger, il est blindé et il transporte un signal faible dans un environnement très perturbé. Il y a peut-être moyen de rapprocher du distributeur, la bobine, ou au moins le module amplificateur ? par exemple sur le tablier, devant la batterie? Sinon, en réparation "Afrique" tu peux peut-être souder des fils au ras du capteur et isoler la soudure avec un bout de gaine thermo et de la colle? Pour rouler en attendant de trouver la pièce. (Mais je connais des réparations Afrique qui ont tenu 10 ans ) Edit: et bon courage ! Veloce

Ah là là que de souvenirs: sur ma 1ere 33 le même fil était dans le même état... il y a 15 ans. Si j'étais toi j'éviterais les vieux stocks. Veloce

Super, content pour toi. Ne jette rien, ça peut servir Veloce

+1 Veloce

Voilà, j'ai retrouvé mon papier Bon alors voilà ce que ça donne: - Imola : Marelli IW-052 -140cc/min -13.3 lbs/hr (idem 106 XSi 1.6L) - 1.5 IE : Bosch 0280 150 703 -149cc/min -14.4lbs/hr (idem 306 1.4, AX GTi, 106 XSi 1.4, Rover 1.4) - 1.7 IE 16V: Bosch 0280 150 702 -189cc/min -18.3lbs/hr (idem Alfa 1.7TS, 2.0TS, 3.0V6) Mais il manque une page avec l'injecteur Rochester de la 146 (bien sûr tout ça est à prendre avec précaution, c'est du j'ailusurlenet donc à vérifier et à croiser). Intéressé par ton idée, j'ai voulu voir si, avec les débits que nous avons trouvé, il y avait une différence dans la durée des impulsions envoyées aux injecteurs. Pour ça il y a une formule dans le manuel de Megasquirt: ReqFuel=(36x10^6xcylindricxAIRDEN)/(NCylxAFRxInjflow) C'est une durée de théorique qui sert aux calculs: la durée d'impulsion nécessaire pour un mélange stoechiométrique avec une efficacité volumétrique de 100%, à 21°C pour un cylindre, sur un cycle complet. ok, on s'en fout c'est juste pour comparer. Alors en comparant le moteur 1300 (Imola) et le moteur 1500 IE, avec une pression de 3 Bar, et chacune ayant ses injecteurs d'origine, j'obtiens 16,6ms pour la 1.5IE, et 16,3ms pour l'Imola. Avec un écart de 2% on est tranquile, on peut mettre un calculateur d'Imola dans une 1.5IE. Du moins si les besoins en carburant augmentent de la même manière quand on accélère, ce qui reste à vérifier. Il ne faudrait pas que le mélange s'enrichisse ou s'appauvrisse trop dans les tours. Juste un détail à corriger, à l'époque où j'ai fait mon calcul je ne savais pas que la pression dans les rails de l'Imola était de 2,5 bars contre 3 bars pour la 1.5IE, il faudra donc récupérer le régulateur de pression de l'Imola. Autre point que j'ai vérifié, tous les injecteurs de la liste sont à haute impédance, c'est important pour éviter de griller un calculateur. Maintenant y'a plus qu'à essayer, mais quand même je suis inquiet: comment vas-tu contrôler la richesse en charge et à haut régime ? L'idéal serait de pouvoir contrôler la richesse avec la sonde lambda et de rectifier la carto. 'tain, demain j'arrête le SP95 Veloce

Oops, il va te manquer le trou de l'actuateur de ralenti: il y a la forme mais elle n'est pas percée Veloce