Veloce

Tu as raison, c'est le moment, avec les routiers et les taxis qui font des opérations ESCARGOT Bon anniversaire Veloce

Super, merci Meuh. Alors là ce sont tous les modèles vendus en France ? Je ne pensais pas qu'il y en avait tant. J'aurais juste deux petites remarques (si je peux me permettre): 1) une 'tite faute de frappe: la 1.5 IE de 1990 fait 97 chevaux et pas 105 (la faute au débitmètre) 2) sur mon portable c'est pas très lisible en vert sur noir, la faute au Times New Roman peut-être ? Le recensement qui est en Arial passe mieux chez moi. Encore bravo pour ton site. Veloce

C'est exactement ça, mais moi c'est avec un mètre déroulant que je mesure la distance entre les règles en alu, je ne te raconte pas la précision... Veloce

C'est pas facile à faire tout seul. La dernière fois que j'ai changé les amortisseurs sur ma vieille 33, j'ai essayé le système bricolé par mon frère avec des pinces récupérées d'un banc professionnel et des règles en alu, c'est pas bête mais en pratique il faut vraiment être à deux pour espérer faire une mesure correcte. Après avoir galéré un après-midi sans résultat, je suis allé dans un centre spécialisé. C'est impressionnant: ils fixent des cibles sur les roues et mesurent en quelques secondes tous les angles des 4 roues, avec des lasers. Verdict, les silent-blocs étaient nazes, il fallait les changer et revenir contrôler la géométrie. Alors je les ai achetés mais je n'ai eu ni le courage ni le temps de les changer . Veloce

Ca m'est arrivé avec ma 1.5IE il y a quelques années, pareil un déluge incroyable, une énorme flaque que je n'avais pas vue et un moteur qui tourne sur 2 pattes après. Sauf que j'avais un train à prendre, donc pas question de m'arrêter, j'ai continué en toussant pendant quelques km, puis c'est revenu tout seul (brave Titine). En arrivant à la gare: black-out total, plus de lumière, plus d'affichage, plus de guichets ni de tourniquets, rien. C'était flippant. Heureusement les trains fonctionnaient encore. Mais ça aurait pu être pire, comme ce qui est arrivé à cet anglais: http://www.alfa-pages.co.uk/oops.htm Veloce

Eh ben c'est pas de bol, désolé pour ta mésaventure. Quelquefois le démarreur repart en tapant un petit coup dessus avec le démonte-pneu, comme font les anciens sur leurs 4cv ou leurs Dauphine, et puis ça re-déconne la prochaine fois. Mais ça peut dépanner. Bon courage. Veloce

Attention, il n'y a pas d'EGR sur la 146 boxer, l'électrovanne qu'on voit sur les schémas ne recycle pas les gaz d'échappement, mais purge le canister à charbon actif qui absorbe les vapeurs d'essence du réservoir. Cette vanne ne doit s'ouvrir que lorsque l'injection fonctionne en circuit fermé, c'est à dire à vitesse stabilisée. A ce moment-là, la sonde lambda corrige la richesse et permet de compenser l'excès d'essence (si le canister est plein) ou l'excès d'air (si le canister est vide). En accélération, la sonde lambda est ignorée et l'injection enrichit le mélange. Mais si tu laisses la vanne ouverte tout le temps tu amènes de l'air supplémentaire, et donc tu appauvris le mélange. Et ça c'est pas bon, ça peut provoquer du cliquetis. Maintenant, voyons à quoi sert la vanne EGR, quand il y en a une: La vanne EGR s'ouvre elle aussi seulement quand l'injection fonctionne en boucle fermée, c'est à dire avec un mélange stoechiométrique, à vitesse stabilisée. (1) La vanne EGR renvoie une partie des gaz d'échappement dans l'admission, ce qui diminue la quantité d'oxygène dans l'air d'admission. Donc cela enrichit artificiellement le mélange, mais avec des gaz déjà brûlés. La combustion est plus lente, et moins chaude, ce qui réduit les émissions d'oxydes d'azote. Comme la sonde lambda détecte une diminution de l'oxygène, elle essaye d'appauvrir le mélange en envoyant moins d'essence: donc on consomme un tout petit peu moins. A l'inverse, en accélération la valeur de la sonde lambda est ignorée. On veut un maximum d'air pur dans l'admission, et on y envoie la quantité maximale d'essence que le moteur est capable de brûler. Si on laissait la vanne EGR ouverte, l'air d'admission serait pollué, la quantité d'essence serait excessive par rapport à la quantité d'oxygène, la combustion serait très mauvaise, la voiture fumerait et aurait un mauvais rendement. Bref, c'est pas une bonne idée. Virer le cata non plus, mais c'est un autre débat... Veloce (1) C'est pour ça que la vanne de recyclage des vapeurs d'essence est branchée sur la patte "EGR" du calculateur.

Oui ne t'inquiète pas, pour toutes les 33 à 8 soupapes ce sont les mêmes références de bougies. Le plus important lors du choix de ses bougies, c'est l'indice thermique: trop faible le moteur s'encrasse, trop élevé il y a du cliquetis et tu risques de percer un piston. Mais si tu choisis des bougies prévues pour la 33 tu ne risques rien. Pour ce qui est du choix entre 1 et 4 étincelles, c'est une vieille guerre de religion. Sur le papier 4 étincelles c'est mieux. Certains sentent une grosse différence (de performance, d'économie, de facilité à démarrer, etc...) et d'autres aucune, et nous n'avons aucune mesure chiffrée permettant de les départager. En tous cas il n'y a pas de danger à utiliser des bougies à 1 étincelle, à condition de prendre la référence préconisée par le fabricant pour la 33. Veloce

Dans la série problèmes d'allumage, une fois je m'étais retrouvé en panne sous le tunnel de l'autoroute A1 qui mène au périph, un soir à l'heure où ils lâchent les fauves . Impossible de redémarrer, mais coup de bol je me suis fait tracter par un Range jusqu'à la première sortie. Là, j'ai découvert que le fil du capteur magnétique d'impulsion, qui va de l'allumeur jusqu'au module amplificateur sur la bobine, était complètement pourri. L'isolant partait en miettes et les fils se touchaient. J'ai mis un bout de carte de visite entre les fils, j'ai redémarré et je suis rentré chez moi. J'ai roulé comme ça deux semaines avant de pouvoir racheter le capteur chez Alfa. C'était sur ma 1ere 33, une 1.5 simple carbu de 1984. Tout ça pour dire qu'avant de changer la bobine, qui n'est pas donnée, il faudrait inspecter le reste et procéder par élimination. Veloce

Alors, en fait il y a 3 systèmes d'allumage sur la 33: Ducellier, Marelli et Bosch. Si tu as un allumeur Marelli, alors il faut un doigt de distribution et une tête d'allumeur de chez Marelli, ou fabriqués par un autre fabricant (Valeo, Béru, qui tu veux) POUR l'allumeur Marelli. Dans le cas que tu cites (restriction Bosch), c'est un doigt fabriqué par Béru pour l'allumeur Bosch, donc ça n'ira pas sur ta voiture. Pour le faisceau d'allumage, pas de problème ce sont les mêmes. Par contre, pourquoi veux-tu changer la bobine ? Veloce

Houlala, y fait peur Que j'ai dit? Nan, moi j'aime bien les carbus, moi. Avec une légèèère préférence pour les Dellorto, mais d'habitude ça se voit pas. Veloce

Oui, je crois bien que c'est ta pompe qui ne va pas: elle envoie de l'essence mais pas assez. Ah, les carbus... (*) Si tu achètes la pompe chez Alfa, attention le joint torique en caoutchouc n'est pas fourni avec, moi j'ai réutilisé le vieux qui était en bon état mais on ne sait jamais. Ah, et puis il faut aussi mettre de la graisse dans le mécanisme. Bon courage Veloce (*) tiens, j'ai récidivé, Meuh ne va pas être content

Bravo ! Veloce

Oui, ton truc ça ressemble à un débitmètre d'essence, qui permet à l'ordinateur de bord de calculer la consommation. Tu peux essayer de le contourner en reliant directement la pompe au carbu, mais moi je parie plutôt sur la membrane de pompe. Le coup du filtre qui se vide c'est typique. Veloce

Contre la rouille le mieux c'est l'acide phosphorique: ça détruit la rouille et ça protège (un peu) le métal. Et puis c'est joli, le métal devient bleu et ça sent bon Après, hop, une bonne tartine de minium de plomb... Ah ben nan tiens c'est interdit maintenant... Veloce

Bof, l'intérieur de la 33 Imola est fragile: la couture craque souvent entre le tissu et le skaï. Et d'ailleurs ce skaï tient chaud à cette saison. Le top, il me semble que ce sont les Recaro de la 16V, non ? Veloce

Ah, ben non, l'acide chlorhydrique sous forme de vapeur attaque les poumons et provoque l'asphyxie, pas bon Veloce

Bon, pour casser du polyuréthane, il y a 4 méthodes: - hydrolyse (eau bouillante et acide chlorhydrique comme catalyseur) - aminolyse (di-butyl amine sous pression et température élevée, pas facile et toxique en plus) - glycolyse (le glycol c'est bien y'en a dans le liquide de refroidissement, mais il faut atteindre 210°C, pas facile non plus) - acidolyse (avec de l'acide mais je n'ai pas trouvé lequel ni à quelle température) Le moins dangereux semble être la vapeur d'eau avec un peu d'acide chlorhydrique, mais quand même, il faudrait prendre conseil auprès d'un professionnel avant de finir chez les grands brûlés... Attention, il ne faut surtout pas brûler le polyuréthane, ça produit du cyanure d'hydrogène, un gaz mortel. Attention donc en brûlant de vieux matériaux, des matelas ou des vieux sièges de voiture, les émanations sont très toxiques. Veloce

Et m..., l'acétone ne marche que pour la mousse pas encore sèche, pour nettoyer les mains et les outils. Veloce

Pour enlever de la mousse polyuréthane, j'essairais l'acétone, mais dans les corps creux ça ne va pas être facile Veloce

Les assurances, c'est n'importe quoi. Je paye le même prix pour: - mon Imola 1.3 IE (6 CV) - ma 33 1.5 IE (7 CV) - ma Sprint 1.7 QV (8 CV) Elles ont certes plusieurs points commun, dont la couleur Bien sûr, en principe la prime d'assurance est liée au risque, donc au nombre d'accidents, mais en pratique ce n'est pas comme ça que ça se passe. La prime est un prix marketing, qui sera plus élevé sur une grosse voiture même si statistiquement elle a moins d'accidents, et plus faible sur une petite citadine française parce que c'est là qu'il y a le plus de volume donc le plus de concurrence. Les primes sont soumises aussi à l'évolution de l'immobilier, puisque c'est là que les assureurs placent leur argent. On les remercie d'ailleurs de contribuer à la spéculation et donc à l'augmentation astronomique du prix des appartements et des loyers. Dans les années 90, ma prime avait augmenté d'un coup suite à la crise de l'immobilier, et l'assureur avait invoqué une augmentation des vols, or je n'étais pas assuré contre le vol. En 2005-2006, les radars ont fait baisser le nombre d'accident de 30%, mais les assureurs ont expliqué que l'électronique avait augmenté le coût des réparations du même montant. Or il n'y a pas d'électronique, ou si peu, dans mes voitures. Avec la crise des sub-primes et la crise de l'immobilier aux Etats-Unis, il faut s'attendre à de nouvelles augmentations. Qu'est-ce qu'ils vont pouvoir inventer cette fois-ci ? L'augmentation du pétrole ? Le réchauffement climatique ? La nécessité pour les casseurs de recycler les matériaux ? Heureusement il y a la loi Chatel Veloce

Mito, ça veut dire mythe en Italien, c'est plutôt sympa. Par contre, "rital" c'est une insulte raciste. Passe encore quand il s'agit de se moquer gentiment de nos voisins, mais là le contexte est clairement au dénigrement, ce qui est inacceptable de la part d'un journaliste. Il faudrait écrire à Fiat Auto France, qu'ils mettent leurs avocats aux fesses de cet imbécile qui maltraite "notre belle langue de Molière" avec un style familier, prétentieux et cocardier. Veloce

Je vais peut-être dire une connerie, tant pis, même pas peur: Pour le positionnement de tes charnières, tu peux utiliser le coffre comme repère. Tu répares un seul côté de ta traverse, tu visses la charnière sur le coffre, et tu la soude sur la traverse. Tu peux faire juste deux points si c'est difficile d'accès avec le coffre monté, et finir le cordon une fois le coffre re-démonté. Après, tu répares l'autre côté de la traverse, et re-belote. Voilà mes 2 centimes de contribution Veloce

Oh oui je suis content, je l'aime beaucoup cette petite auto ! Je vais essayer de profiter de ces week-ends à rallonge pour avancer. Mon pote va acheter une nouvelle bouteille de gaz Argon-CO2 pour que je puisse m'entraîner à la soudure sur des vieilles tôles qui traînent, avant d'attaquer le tour de pare-brise. Euh, sinon j'ai fait une bêtise La boîte à gants était un peu cassée, et au lieu de la démonter je l'ai laissée comme ça. Mais elle n'a pas survécu à notre petite promenade tranquille à la campagne. J'étais passager et j'ai pris la porte sur les pieds, mais c'est que ça pèse deux kilos ce truc ! Il y a une tôle d'acier à l'intérieur, c'est pour faire coffre-fort je ne sais pas. Veloce

Salut, J'ai deux bons amis pilotes, l'un est un ancien pilote de rallye et actuellement pilote démonstrateur, l'autre est instructeur: il donne des cours de pilotage. Ce week-end, je suis allé changer la pompe à essence de la Sprint, et comme j'avais enlevé la boîte à air pour mettre de l'essence directement dans les carbus et faciliter le démarrage, le Broap-broap les a fait sortir de l'atelier. Evidemment, comme il fallait la faire tourner je leur ai proposé de l'essayer. Euh... ça va vite un 1.7QV quand on sait s'en servir Alors verdict: - le pédalier est décalé, la position de conduite ressemble à celle d'une auto-tamponneuse, bref c'est sportif - c'est coupleux, ça fait un beau bruit, et ça prend des tours - ça sous-vire, on perd tout le temps le train avant, on manque de motricité - la direction est vachement légère - les amortisseurs sont fatigués, à changer - les freins sont faibles, à purger, à vérifier Mais bon, assez vite on est passé à des commentaires sur la route: tu freines ici, tu accélères dès que tu aperçois la barrière blanche, etc. Bref ça leur a plu Pour l'instant, j'ai du boulot en carrosserie, la mécanique on verra après. Veloce